客票室概況

電子計算技術研究所客票室是順應“九五”國家重點科技攻關項目“鐵路客票發售和預訂系統”的開發建設，從所內軟件、硬件、自控等多個部門抽調的同志加上原運經所計算機室的部分同志，于1996年組建而成的，是鐵道部客票總體組的一部分。客票室還建成了具有國內領先水平的異種機、多平臺的大型計算機應用系統模擬試驗室。

鐵路客票發售和預訂系統在全路的應用是該室取得的重大科研開發成果。系統分中央、地區和車站三級，已在全國推廣使用，并實現全路范圍的異地售票，取得了巨大的社會和經濟效益。系統獲得國家科技進步一等獎，并獲2000年COMPUTERWORLD SMITHSONIAN 國際信息技術獎。此外，客票室還開發出了鐵路小站售票系統、列車移動補票系統等產品，取得了較好的效益。

[[18589]]		[[18591]]
模擬試驗室	機房	客票組成員在進行科研開發

鐵路客票發售和預訂系統開發建設紀實

長期以來，我國鐵路客票的發售一直沿用常備客票和手工作業方式，勞動強度大，售票速度慢，售票范圍受局限，席位管理紊亂，旅客購票要排長隊甚至夜間就開始等候，如果要買不同方向或不同席別的車票還要到多個窗口排隊，“買票難”成了旅客費力費神的社會問題。隨著市場經濟的發展，航空、公路異軍突起，運輸市場的競爭愈演愈烈，“鐵老大”在客運市場所占的份額大幅減少。雖然這里面有許多原因，但傳統落后的售票形式是嚴重阻礙鐵路客運的發展的重要原因之一。就拿客票票額的分配來說，它不是通過市場調節，而是依據計劃確定，幾年不變，導致有票的車站客流不足、有客流的車站又沒 有票的現象屢見不鮮，列車虛糜也就見怪不怪了。

扭轉這種局面勢在必行，鐵道部高層領導十分關注這一問題的解決。1993年，在鐵道部李建文高級工程師的主持下，北方交通大學項源金教授、中國鐵道科學研究院劉春煌研究員、鐵道部運輸局詹子寧處長等一批有識之士根據計算機網絡技術和我國鐵路客運發展的特點和趨勢，提出要想從根本上解決我國鐵路客票發售中存在的問題，必須依靠科技進步，建立一個覆蓋全國鐵路的計算機售票網絡，實現鐵路客票管理和發售工作現代化，達到國際先進水平，從而方便旅客購票，提高鐵路服務質量和市場競爭力。他們在深入調查研究和廣泛開展國際交流的基礎上，經充分論證，制定了適合我國國情和路情的鐵路客票及發售和預訂系統的總體規劃，為該系統建設打下了堅實的基礎。

鐵路客票發售和預訂系統在全路的應用是該室取得的重大科研開發成果，系統分中央、地區和車站三級，已在全國推廣使用，并實現全路范圍的異地售票，取得了巨大的社會和經濟效益；系統獲得國家科技進步一等獎，并獲2000年COMPUTERWORLD SMITHSONIAN 國際信息技術獎。此外，客票室還開發出了鐵路小站售票系統、列車移動補票系統等產品，取得了較好的效益。

其實，早在20世紀70年代，路內很多單位就開始了計算機售票的研究，并在上海站和廣深線試驗，但由于中國鐵路客票發售的特殊復雜性和技術條件所限，一直未能大面積推廣。雖然國外和其它票務系統有著成功的經驗，但我國鐵路有客運站5000多個，日開行旅客列車2000多列，每天發售客票250－300萬張，春運期間***日發送量達400多萬張。可以說，我國鐵路客票系統具有覆蓋面廣、交易量大、實時性強、席位精確管理、安全可靠性要求高、系統復雜程度高等特點，是任何一個國家的鐵路售票系統或其它行業系統無法比擬的。要開發建設規模如此龐大、技術如此復雜的系統，其難度可想而知。國內外專家在了解了中國鐵路客票發售工作的實際情況后，感嘆地說，這個系統如能建成，堪稱世界票務管理系統之最。

為了方便旅客，為了發展自身，1996年，鐵道部部長辦公會議作出決定，改革傳統的售票方式，依靠科技進步，盡快建成具有中國特色和自主知識產權的鐵路客票發售和預訂系統，以此為突破口，改變鐵路客票發售和運營管理的落后面貌。這是我國鐵路客運走向現代化的一項重大決策，是加快鐵路走向市場，實現科教興路的重要舉措。國家對鐵道部這一決定高度重視，1996年將該系統的開發建設納入“九五”國家科技攻關項目，1999年又將其列為“九五”國家科技攻關計劃重中之重項目，從而拉開了中國鐵路打造“世界之最”的序幕。