在“首堵”北京，出行越來越成為難題，開車見堵，打車被拒，地鐵太擠……各種悲催。這讓家住通州，在國貿上班的楊波特別惱火，尤其是在車號限行日。不過，他最近愛上了“搖搖招車”“我搭車”等幫忙拼車或叫出租車的手機應用軟件。

這樣的軟件使用起來并不復雜，只需要在手機APP或豌豆莢下載相關軟件，實名注冊即可使用。以“搖搖招車”為例，打開軟件之后，系統會自動GPS定位你所在的位置，地圖上很快會顯示你附近的同樣使用該軟件的汽車的位置。

這個時候，可以點擊“我要招車”，輸入目的地(同時可以附寫多加懸賞金)，訂單掛上之后，附近愿意拉你的車主就會接單，并且給你一個確認密碼，車主到來之后會發送確認短信，上車后車主需要提供密碼，然后完成搭載任務。

如果來的是正規出租車，除了扣除3元錢的服務費之外，按照正常的打車費用給付即可；如果來的車是私家車，你可能會面臨兩種情況，一是對方要收取一定的費用，這樣你可以和車主議價，另一種可能就是你很幸運地遇上了免費順風車。

楊波的使用體驗是，目前這些軟件并不為多數人所知，一種軟件的使用人數有限，有時候要車并不那么順暢，因此他安裝了好幾個類似軟件，同時使用。盡管這樣的要車方式同樣需要拼“人品”，但比起寒風中招手叫出租車，已是方便太多。

根據北京市交通委公布的數據，截至2012年11月，北京市機動車保有量已達518.9萬輛。在談到2013年治堵的措施時，市交通委的領導表示，必須提高私家車的使用門檻和使用成本。研究者認為，這將給叫車和拼車的手機應用市場帶來機會。

2010年的一個夏日，1985年出生的王一禾，在希臘的沙灘上看報，看到京藏高速內蒙古到北京段爆堵的報道之后，萌發了創立“我搭車”平臺的想法。當時尚在歐洲讀碩士的他希望，這是他能為北京堵車問題所做的市場化的民間解決方案。

民間嘗試

根據王一禾的調查，路上跑的私家車約有七成以上都只有駕駛員，而空氣污染問題超過七成都來自汽車尾氣。

從小在美國和歐洲生活多年的王一禾，對于網絡拼車和私車租賃已習以為常。他希望分享汽車資源的做法同樣能在中國實現。

一開始，王一禾的想法是做一個類似美國熱門創業項目GetAround的私車租賃服務。但在中國，只有商業牌照的汽車才能進行租賃業務。于是，王一禾轉向了第二個方案：出租車拼車。他希望這個出租車分享網絡，能實現2-3人打一輛車，從而解決打車難的問題。

但很快，王一禾發現，合打出租車的想法雖然不錯，真正實現起來卻太難。原因是北京出租車流動性太大，打車人的實際需求不穩定，分擔打車費是個大問題。于是，王一禾最終轉向了拼車的做法，2011年8月，“我搭車”平臺正式上線。

其實，王一禾的想法簡單而美好：一是可以減少交通擁堵；二是可以綠色出行，減少環境污染。順風車倡導人王永也抱有同樣的美好愿望。王永開了十多年的免費順風車，拉了上萬人，但這位被稱為“奔馳哥”的順風車車主，近年卻頻遭尷尬。

問題來自人與人之間的不信任感。每當王永喊“去馬甸的順風車，免費，有去的嗎？”路人投來的基本都是冷漠的眼神。一是容易讓人誤會為黑車，囿于目前的法律制度，人們對黑車的接受程度有限；二是免費的順風車，路人擔心車主心懷不軌。

“我搭車”同樣面臨這樣的難題。王一禾的選擇是，與IBM等大企業合作。為了保證交易的安全性，他們會要求車主和搭車者提供企業郵箱和手機號等信息，以便完成審核。“目前的客戶多為知名大企業的職員，安全性相對較高。”王一禾說。

另一個問題是，因為涉及交易費用，這些軟件的車主用戶很容易被當成黑車。“搖搖招車”的創辦者王煒建透露，2012年3月，他從兩三家租車公司租賃了20多輛車測試“搖搖招車”系統，就先后有三輛車被北京市交通執法大隊以黑車查處。

楊波在手機邀車的過程中，也遭遇過類似情況。叫來的車主要價太高，一問才知道是黑車。“我本身對黑車有點反感，但在搖車的過程中，不會顯示對方是出租車還是私家車還是黑車。”楊波希望這類軟件的系統能進一步改進。

王一禾的做法是，為了避免“黑車”嫌疑，對搭車的頻率進行限制，每名有車用戶每天只能提供搭車服務兩次，價格也不能超過一定標準。但王一禾也明白，這種限制其實并不能真正跨越目前的中國法律。

王煒建的做法則是，停止所有“搖搖招車”的實驗用車，轉向對出租車司推廣“搖搖招車”系統的應用。通過‘搖搖招車’軟件訂到的出租車，軟件會通過其會員賬戶收取一定的調度費用。為了推廣，目前免費。

正是這種灰色地帶的尷尬處境，讓這些公司在面對媒體時異常糾結。一方面，他們希望能讓媒體宣傳，增加用戶量；另一方面又擔心過于曝光會被某些部門盯上而“釣魚執法”，最終導致用戶體驗的不愉悅感。

其實，擔憂也來自車主。順風車或者拼車不管是象征性地收點油錢還是免費，一旦發生車禍造成搭乘者的損害，車主需要負擔責任。王一禾為了解決這一問題，與平安保險達成了合作，為用戶提供了意外險理賠服務，最低費用為每天3元。

政府進入

類似“我搭車”“搖搖招車”的手機應用軟件，在豌豆莢中輸入“打車”即可搜到60多個。而政府也開始進入這一市場。據北京青年報報道，北京市交通委近日宣布，將整合本市5個出租車監測調度中心推出手機打車客戶端。

2012年12月25日，北京市交通委相關負責人做客首都之窗時透露，未來3年，北京市民可以通過手機制定個性出行方案，了解公交動態進站信息、地鐵擁擠程度、周邊空駛出租車數量等信息，甚至預訂一個停車位。

據本報了解，北京市已有金銀建出租調度中心和奇華出租調度中心兩家推出了手機叫車軟件。北京市交通委負責人稱，目前系統還處于試驗階段，無法查詢空駛車輛。但試驗成功之后，市交通委準備推廣。

本報記者1月3日早晨堵車高峰期體驗了一次金銀建出租調度中心的“移建叫車”。7點50分，記者在馬連洼西路梅園站路邊登錄移建叫車軟件，第一次沒人接單。8點14分，記者撤消原單，重新掛單，8點23分上車。

據出租車師傅介紹，移建叫車軟件已經有些年頭了，公司會獎勵使用量前三名，有些的哥比較愛搶這個活，拿獎勵。3元的叫車費里，2元給公司，1元給自己。這位師傅稱，一般愛在晚上打開這個軟件，因為晚上路不堵，有這個活比較好找。

但 移建叫車僅適用于金建、銀建出租車，顯示在計價器上，由公司電臺電話通知司機，其他出租車公司不能用。因此，另一個出租車公司的哥則使用了“搖搖招車”的 軟件，據這位的哥稱，記者是他用此軟件的第二個客戶。他透露，目前很多的哥在用，多為年輕人，40多歲玩不轉手機的就沒用，有些司機晚高峰在CBD趴活， 就拉出錢多且距離近的。

北京市交通信息中心主任黃建玲表示，出租車的預約服務和叫車服務是一個發展的趨勢，也是防止交通擁堵和節能減排很好的方式。“尤其是隨著智能手機的普及，叫車服務從電話、網站向手機延伸已成為必然趨勢。”

未來3年，北京市將繼續實施出租汽車總量調控政策，不再增加數量，打車難將持續。截至2011年，北京出租車公司200多家，出租車總量6.66萬輛，已經入網電話叫車服務中心的出租車僅有4萬多輛。

為此，交通委將整合全市的出租車調度資源，推出一個智能手機客戶端，該客戶端將涵蓋全市的出租車信息。黃建玲希望越來越多的公司能夠使用手機叫車軟件。但她表示，軟件還有很多需要改善的地方，需要管理制度作保障。

王一禾也在尋求與政府部門的合作。2012年，他多次去國家交通部宣講他的理念。他稱，交通部對其想法很是贊同，并希望“我搭車”能夠將使用的相關數據做一個分析，幫助交通部門在出臺治堵等政策做參考。

對于市民楊波而言，如果能有一個覆蓋全北京市的叫車軟件，那無疑會是一個不錯的事情。