交通擁堵堵的不僅僅是車也堵心。把頭伸出車窗外，看著前面一望無際一動不動的長龍，每個人都恨不得自己長了一雙翅膀。

不過，在我們進化出翅膀之前，麻省理工學(xué)院的教授Berthold Horn已經(jīng)在試圖去緩解一下這種狀況。他想出了一種控制算法，讓車輛利用這種算法可以以近乎***的節(jié)奏與周邊的車輛保持距離的一致。此項技術(shù)需配置測距 儀及其他一些傳感器，用這些儀器來測量與前后車的距離與速度。有了這些數(shù)據(jù)以后，Horn的算法就可以通過避免緊急剎車引發(fā)的問題，從而在任何不同情況下 對車流進行平衡，這套算法在仿真中已經(jīng)被證明十分有效。

雖說高端車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也有Horn的系統(tǒng)中的技術(shù)，但是兩者***的區(qū)別在于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)僅考慮前車的距離與速度，而Horn的技術(shù)同時考慮 了后車的距離與速度，采用了模糊雙向控制算法，從而保證整個車流的穩(wěn)定性，避免了碰撞、事故、刮擦等影響交通的狀況，由于車輛運行平穩(wěn)，也減少了耗油。

不過，鑒于采集速度和距離的傳感器目前的價格仍比較昂貴，僅在高端車系配備，所以短期內(nèi)仍無法發(fā)揮其效力。而且，即便傳感器價格越來越便宜，但是由于需要與車輛的電子系統(tǒng)連接，使得該技術(shù)的推廣可能仍需要幾代車的時間。

從理論上來說，自動駕駛汽車上路的話可有助于該技術(shù)的有效推廣。因為自動駕駛汽車配置了許多傳感器，也能用于此類的距離與速度分析，可以想見制造商應(yīng)該會讓這些自動汽車盡可能的智能，確保它們上路能有助交通而不是造成障礙。

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