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坐公交車時，相信大家有時會看見“免費16WiFi已覆蓋”的標志牌，據(jù)了解， 16WiFi早在2013年就開通，如今三年多時間過去了，體驗效果到底如何呢?為此，《證券日報》記者近期實地調(diào)查多趟公交車發(fā)現(xiàn)，有些路線效果不錯，但有些線路卻一直提示“提交認證信息失敗”，并不能流暢上網(wǎng)。從地鐵的體驗來看，目前地鐵上還不能搜索到16WiFi。

據(jù)介紹，16WiFi使用方法為打開手機設(shè)置，在WLAN中選擇16WiFi，打開16WiFi客戶端(需下載)，注冊登錄后系統(tǒng)即可自動認證開始免費上網(wǎng)。有齊姓先生在接受《證券日報》記者采訪時表示，“現(xiàn)在按照套餐走，自己每個月流量都用不完，如果公交車上可以自動連接會考慮用，但如果需要下載一個App就不會考慮了。”

基于流量費用降低及公交移動WiFi未來的前景，同行巴士在線CEO王獻蜀曾公開表示，大規(guī)模推動公交WiFi其實是個偽***。

不過，這顯然沒有影響到16WiFi，***的消息是，16WiFi還發(fā)布了“百億視頻戰(zhàn)略”——全年100億元流量補貼、打造路上的視頻市場。據(jù)16WiFi創(chuàng)始人邱朝敏介紹，明年全國將有20萬輛公交車開通16WiFi，全年流量補貼的市場價格將超過100億元。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，在體驗效果還有待完善以及大肆燒錢的背景下，16WiFi能走多遠，還有待觀察。

聯(lián)網(wǎng)順暢度有待改善

按照16WiFi介紹，目前，北京五環(huán)內(nèi)95%的公交車已經(jīng)正式開通免費WiFi，而從實際體驗來看又如何呢?

《證券日報》記者為此體驗多趟北京公交聯(lián)網(wǎng)情況發(fā)現(xiàn)，有些路段的體驗比較好，網(wǎng)速比較流暢，有些路段則一直顯示“提交認證信息失敗”。

下載“16WiFi”App可以發(fā)現(xiàn)，公司為北京一路熱點信息技術(shù)有限公司，根據(jù)介紹，16WiFi是一款能夠在公交、地鐵等公共交通工具內(nèi)免費上網(wǎng)的應(yīng)用，不論是移動、聯(lián)通、電信的用戶，在公交、地鐵上都可以免費試用16WiFi的無線網(wǎng)絡(luò)。

而從App下載評分來看，截至昨日晚間，16WiFi獨立App軟件仍顯示由于“收到的評分不夠，因此還無法顯示App的平均評分”。 而其***App的更新動態(tài)為11月2日。

不過從使用者的評價來看，確實不少使用者表示，“認證不了，還不如像某些WIFI直接打開網(wǎng)頁登錄號認證。”也有使用者表示，“東西不錯，但用下來經(jīng)常不能通過認證，軟件內(nèi)的信息可以正常瀏覽，但不聯(lián)網(wǎng)的其它軟件無法上網(wǎng)，一直是認證失敗。”

盡管16WiFi介宣稱還可以在地鐵上使用，不過從記者實地體驗的情況來看，地鐵上似乎還并不能使用，打開WiFi也還不能搜索到“16WiFi”的無線信號。

后續(xù)發(fā)展有待觀察

根據(jù)介紹，公交16WiFi采用了App聯(lián)網(wǎng)方式，用戶每次“蹭網(wǎng)”只需一步——打開“16WiFi”App，系統(tǒng)就會自動完成認證并聯(lián)網(wǎng)。

而事實上，有賀姓先生告訴《證券日報》記者，自己曾使用過16WiFi，發(fā)現(xiàn)不坐公交開車路過公交地段，手機會自動連接上“16WiFi”，而有些路段并不能上網(wǎng)，這就導(dǎo)致其必須自己手動關(guān)閉WiFi，主動切換到運營商流量模式。

并且由于公交車上班高峰期擁堵以及路程短，有使用者稱，自己每個月包月有足夠的流量，還沒有習(xí)慣在公交上使用WiFi，而一旦WiFi信號不好，自己下次便不愿意再多做嘗試。

事實上，隨著運營商流量費用的逐漸降低以及流量包月費用的下調(diào)，16WiFi的盈利模式還存在一定的挑戰(zhàn)，

為此，2013年就致力于移動公交媒體網(wǎng)絡(luò)，并進行無線WiFi網(wǎng)絡(luò)的搭建的巴士在線CEO王獻蜀曾公開表示，巴士在線在探索BOL(Bus-online)移動未來的過程中發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模推動公交WiFi其實是個偽***。王獻蜀坦言，“搭建公交移動WiFi網(wǎng)絡(luò)是巴士在線移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型路上的一次試錯。”

王獻蜀認為，搭建公交WiFi使巴士在線認清了用戶對于WiFi網(wǎng)絡(luò)的核心訴求——那就是上網(wǎng)，為用戶提供限定在車內(nèi)的局域網(wǎng)服務(wù)來為用戶提供無線WiFi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，無法滿足用戶的需求，而公交移動WiFi未來的盈利模式恰恰為互聯(lián)網(wǎng)通行的后向經(jīng)營模式，包括廣告、流量引導(dǎo)、應(yīng)用分發(fā)、游戲運營、電商平臺、O2O、大數(shù)據(jù)等。

在還未進行轉(zhuǎn)化的同時，投入的成本是巨大的，據(jù)16WiFi創(chuàng)始人邱朝敏透露，僅每輛公交車硬件設(shè)備投入大約2000元(報廢周期是3年)。數(shù)據(jù)顯示，16WiFi已簽約國內(nèi)近70個城市20萬輛公交車，據(jù)此計算，公司在硬件方面已至少投入了數(shù)億元。再加上從運營商采購的流量成本、運維成本以及人工成本等，公司現(xiàn)在每月支出大約2000萬元。

資料顯示，迄今16WiFi已完成兩輪總計4.38億元融資，而根據(jù)其規(guī)劃，在未來一年時間內(nèi)，16WiFi還要在全國20萬輛公交車上完成安裝建設(shè)，大規(guī)模投入仍未結(jié)束。