近年來，車聯網的發展被提升至國家戰略層面的高度，汽車的網絡化、智能化、交互化程度逐步提高，人們對于網聯汽車的認知度越來越高，對車聯網的應用產生了認同感。而利用車聯網的漏洞，對行駛中的汽車實施攻擊的事件也層出不窮。與此同時，車聯網的攻擊也成為境外黑客竊取情報的最新途徑。

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圖1 智能網聯汽車前景

車聯網安全威脅評估分析

汽車上有大量的外部接口，通過這些接口，汽車與外界進行著更頻繁而復雜的信息交互。在此過程中，黑客可植入惡意病毒或遠程木馬，破壞汽車的電控系統，導致嚴重事故發生。因此，如何針對基于車聯網信息安全威脅進行有效的評估和防范，成為信息安全領域的熱門話題。

圖2 汽車外圍設備與系統

車聯網主要存在如下6個方面的安全隱患

• 車聯網中車載總線系統沒有加密和認證機制：由于總線信息傳播多采用廣播式傳播，同時標準協議公開、通過通信報文探測分析或總線節點入網后，可實現采集信息或控制信息偽造，造成ABS剎車控制系統、液壓控制系統等運行紊亂。
• 車聯網OBD系統安全受到威脅：OBD安全問題是車企廠商心頭刺，OBD接口作為汽車與外部進行交互的唯一接口，存在安全漏洞，攻擊者可通過OBD接口，發送惡意指令，使得發動機熄火，惡意轉動方向盤，達到車毀人亡的目的。
• 車聯網中的無線傳感器存在安全漏洞：目前主流車輛都配備傳感器網絡通信設備，以提高用戶的便捷體驗。但是這些設備通過無線系統連接，黑客可以利用無線互聯系統的漏洞進入車輛的控制系統，獲取汽車的實時數據，控制車輛的部分功能。
• 車聯網中的車載應用存在安全隱患：車聯網時代，汽車就變成了一臺能跑的電腦。可以通過車載電腦系統實現娛樂，導航，交通信息等服務。但目前的車載電腦系統常采用嵌入式Linux、QNX、Android等操作系統，存在惡意代碼傳播、植入或攻擊，導致車載電腦系統異常甚至接管控制汽車。
• 車聯網網絡連接存在安全風險：汽車廠商為了實現車聯網，通常通過WIFI，移動通信網等無線通信手段與其他車輛，互聯網等進行互聯，而這種無線通信方式等于將汽車的網絡系統暴漏在互聯網上，黑客很容易通過無線通信的漏洞，攻擊汽車聯網系統，這不可避免的為車聯網帶來安全風險。
• 車聯網升級存在安全隱患：FOTA(Firmware Over-The-Air)指通過云端升級技術，為具有連網功能的設備提供固件升級服務。傳統FOTA升級方案在升級、傳輸、生成過程中因安全方案缺失容易被黑客攻擊。

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圖3 車聯網無線網絡連接效果

網聯汽車安全策略遵循兩個原則

車輛控制網絡與車載娛樂網絡實施準物理隔離策略。保證系統網絡的風險不會衍生出危害駕駛安全的問題。

車載系統間實施嚴格的車輛身份認證和用戶權限鑒定策略。保證即便出現單一車輛或單一模塊的安全漏洞，也不會在用戶間擴散導致群體安全問題。

車聯網的安全保密防護技術

在上述兩個原則之上，設計了覆蓋云、管、端的整套車輛解決方案。

• 在云端，基于完整的云安全體系，使用安全認證，安全加密，入侵檢測和防御系統以及防火墻技術確保云服務安全性。結合機器學習和大數據分析，檢測和預測可能發生的安全事件。
• 在網絡傳輸管理上，以PKI信任體系為基礎和TLS認證加密體系相結合，在高風險功能(如遠程控制)中使用的通信協議應保證足夠安全，使用高強度加解密算法和雙向身份認證實現端到端的通信安全防御。
• 在汽車終端，實施硬件加密安全芯片存儲證書，密鑰，用戶密碼等關鍵敏感信息，車載信息系統通過應用加固、混淆和權限控制體系保證系統做到防重放、防篡改、防調試。

圖4 車聯網安全防護策略

車廠需要構建信息安全標準體系

面對智能網聯汽車高速的發展趨勢，迫切需要建立完整有效的智能網聯汽車信息安全防護體系，以應對未來大規模爆發的黑客攻擊。現階段較為可行的是在車廠內部，構建信息安全體系能力，己應對未來車聯網業務發展的需求。通過體系化的管理，持續的改進智能網聯汽車的信息安全防護等級。美國汽車工程師學會在2016年初，針對汽車電子信息安全問題，發布了《信息-物理融合系統網絡安全指南》SAE J3061標準。此標準是現階段最具價值實踐標準。內容描述整車廠在信息安全實踐過程技術指南。標準中包括了信息安全管治、風險管理、安全設計、檢測威脅、事件響應、網絡安全意識培養。

總結

2025年，中國的汽車行業將掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，而智能網聯汽車是風險與利益并存的產品，通過技術的進步和創新，不斷豐富和完善智能網聯汽車的信息安全策略，才可以提供更安全、節能、環保、舒適的出行方式，車聯網也是城市智慧化交通系統重要組成部分，也是構建綠色汽車社會以及智慧化城市的核心要素。

【本文為51CTO專欄作者“中國保密協會科學技術分會”原創稿件，轉載請聯系原作者】

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