你的車有了這樣的車載操作系統(tǒng)，溜到飛起
原創(chuàng)【51CTO.com原創(chuàng)稿件】隨著人們生活質(zhì)量的提高，汽車越來越多的出現(xiàn)在普通家庭，成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠郑?統(tǒng)計顯示，人一生當(dāng)中在車中度過的時間長達(dá)3年，那么我們該如何更加愉悅舒適的度過車內(nèi)時光，就顯得尤為重要，而作為現(xiàn)代汽車大腦的車載操作系統(tǒng)更是重中之重，車載操作系統(tǒng)如何讓我們的生活更加便捷和安全？ 車載操作系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢是什么？下面將從如下四點進(jìn)行分析。
1、車載操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
在剛剛結(jié)束的谷歌I/O全球開發(fā)者大會上，奧迪展示的概念產(chǎn)品運用了全集成式安卓操作系統(tǒng)，開啟了新視野，將在很大程度上加速谷歌智聯(lián)服務(wù)的發(fā)展。但這僅僅是概念產(chǎn)品，距離真正的生產(chǎn)還有一段路要走。而且普通價位的車型配置的車載操作系統(tǒng)功能很少，僅僅是導(dǎo)航或者音樂等功能；高價位車型如寶馬、特斯拉等配置的車載操作系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)和操控駕駛模式、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅加熱、天窗行李廂開關(guān)、充電設(shè)定、總電源開關(guān)等，與聯(lián)通的深度合作也使之能夠輕松通過 3G/4G 上網(wǎng)，同時還能方便地到聯(lián)通營業(yè)廳充電。
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51CTO開發(fā)者交流群（以下簡稱Q群）恩威表示，目前汽車的中控屏主要功能：娛樂、導(dǎo)航、收音、后視。 |
現(xiàn)在車載導(dǎo)航系統(tǒng)能干的僅僅這些，遠(yuǎn)不能滿足人們舒適便捷的需求。車載操作系統(tǒng)和PC操作系統(tǒng)一樣，有著不同的性能及優(yōu)劣之分，目前市面上都有哪些主要的操作系統(tǒng),哪些又適合車載操作系統(tǒng)那？
奧迪Q8駕駛艙
2、操作系統(tǒng)盤點
市面上主要的操作系統(tǒng)如下表：
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Q群恩威認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛以及現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)汽車 ,操作系統(tǒng)是核心，阿里聯(lián)合榮威發(fā)布了兩款互聯(lián)網(wǎng)汽車 榮威RX5 和i6 用的汽車中控操作系統(tǒng)是 yunos，而國外的汽車操作系統(tǒng) 更是多而全，從O2O到車聯(lián)網(wǎng)，BAT的汽車中控屏之爭，百度的CarLife瞄準(zhǔn)的是O2O，流量變現(xiàn)；阿里的YunOS通過電商變現(xiàn)；而騰訊系的WeDrive必然依靠社交用戶流變現(xiàn)。本質(zhì)上來說都是生意，BAT三家的殊途同歸。國外方面：黑莓QNX、微軟Windows Embedded Automotive和來自各家汽車制造商的定制Linux和Android操作系統(tǒng)。三家平臺Linux、Android和黑莓QNX在力爭中控臺屏幕的控制權(quán)。另外蘋果也開始發(fā)力到汽車中控屏操作系統(tǒng)。 |
國內(nèi)外很多公司都加入到車載操作系統(tǒng)的紅海中，越多人參與當(dāng)然是更好的，這說明大家都看到了車載操作系統(tǒng)的前景，不僅能夠集眾人所長，還能加速車載操作系統(tǒng)的功能完善。
適合作為車載操作系統(tǒng)的現(xiàn)只有QNX,為什么那么多的汽車制造商和軟件公司就生產(chǎn)不出來一套合適的車載操作系統(tǒng)哪，車載操作系統(tǒng)到底難在哪里？
3、車載操作系統(tǒng)發(fā)展瓶頸
手機(jī)操作系統(tǒng)更新?lián)Q代很快，為什么車載操作系統(tǒng)的體驗遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及手機(jī)的操作系統(tǒng)哪？首先是UI的設(shè)計，過去大部分車企的車載操作系統(tǒng)UI設(shè)計都像是十年前的手機(jī)圖標(biāo)，老氣而復(fù)雜；其次是操作邏輯混亂，一個常用的功能在手機(jī)和在車身操作是完全兩碼事，讓消費者很難摸清其邏輯。那么，一個簡單的車載操作系統(tǒng)為什么總是那么難做好呢？
大致有三方面的原因：第一，對于車企而言，立命之本是車而不是車載系統(tǒng)，車載系統(tǒng)不過是整個汽車中的一小部分，那么這一小部分當(dāng)然是交給一小部分人研發(fā)，其投入程度和經(jīng)費相對較少；第二是硬件的牽制，大多數(shù)汽車內(nèi)部的零件都要與整個汽車的使用壽命相當(dāng)，而這個數(shù)字根據(jù)廠商的平均測算來看，至少需要十年以上，因此這對車載系統(tǒng)的硬件開發(fā)有了更高的要求；最后是最重要的一項：行車安全，車載信息過度娛樂的發(fā)展有可能導(dǎo)致駕駛者分心，因此操作系統(tǒng)的規(guī)劃必須考慮到行車安全，即使是犧牲了一些便利性。
部分車企選擇自行研發(fā)，但效果確實做得一團(tuán)糟。例如一些搭載著Android系統(tǒng)的汽車，谷歌從未參與其中，是廠商自己拿來了Android的源代碼，并將其重新編寫成一款汽車操作系統(tǒng)。因為谷歌在這個過程當(dāng)中并未提供任何幫助，廠商通常需要投入大量的研發(fā)時間，且最終產(chǎn)品在真正問世時也會顯得相當(dāng)過時。
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Q群小官覺得設(shè)計車載計算機(jī)最大的問題是，汽車的設(shè)計和推出要歷時三到五年。這意味著每一個計算部件都會有點過時，還沒有人知道該如何將最前沿的計算部件引入汽車。與此同時，遵守全球各國政府部門的安全規(guī)定是一個漫長的過程，會讓新技術(shù)的推出延遲。汽車信息娛樂系統(tǒng)是比PC、手機(jī)開發(fā)要復(fù)雜的多，也屬于配有處理器、操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序的計算機(jī)。 |
的確，從研發(fā)，到生產(chǎn)，從軟件，到硬件，步伐不一致，這也一直困擾著各大廠商。
| Q群sevenot提到車載系統(tǒng)最重要的是幫助駕駛，娛樂在于如何將車載系統(tǒng)簡單化，開車的時候有任何異常 ，司機(jī)是要得到的是最直觀最易懂的提示。 |
換句話說就是車載操作系統(tǒng)的提示功能，在異常和危險到來之前能夠預(yù)防，能夠直觀的告訴駕駛者哪里有問題，如何能避免問題和災(zāi)難的發(fā)生，確保人身安全，這才是最重要的；利用人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，加入語音系統(tǒng)很有必要，因為在駕駛過程中如果僅僅是把這些提示顯示在顯示屏上，駕駛者還要分心去查看顯示器，對安全駕駛不利，所以應(yīng)該使用語音提示。
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Q群恩威畫了條線路：終端設(shè)備——傳感器——應(yīng)用軟件——操作系統(tǒng)——顯示/聲音/行為——駕駛者。 |
一套車載操作系統(tǒng)是一個系統(tǒng)，不僅僅是一個軟件的問題，需要結(jié)合軟件到硬件，從研發(fā)到生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤都不能實現(xiàn)智能車載，安全駕駛。
4、車載操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢
剛剛在谷歌I/O開發(fā)者大會上，奧迪和沃爾沃搭配的Android Auto車載操作系統(tǒng)亮相，給人與眾不同的感覺；車載操作系統(tǒng)畢竟是軟件開發(fā)，汽車制造屬于硬件開發(fā)，汽車廠商如果僅僅考慮私有性而自行研發(fā)操作系統(tǒng)，不僅耗時還耗資，不如將專業(yè)的事交給專業(yè)的公司，交給軟件公司來開發(fā)，共享勞動成果。
| Q群菜鳥覺得需要手勢或者語音配合，語音起始是最好的 ，而且要有語音識別，駕駛員可以發(fā)出有關(guān)駕駛的語音命令，其他人只能做出駕駛以外的命令。 |
確實，不單單是語音提示，最終還要做到語音交互，使車載操作系統(tǒng)真的作為車的大腦，與駕駛者溝通交流，讓車的大腦，服從服務(wù)于人的大腦。
比如顯示當(dāng)前的速度、巡航定速、車道保持狀態(tài)、未來到來的導(dǎo)航轉(zhuǎn)向和標(biāo)示的車速限制，這些都是汽車系統(tǒng)發(fā)展的方向。
現(xiàn)在已經(jīng)有3D導(dǎo)航，能夠?qū)?dǎo)航映射到視線前方，但我覺得這會不會影響駕駛者視線，過多的關(guān)注虛擬，忘記了現(xiàn)實。汽車系統(tǒng)的發(fā)展方向很多，只有哪些真正能夠為駕駛帶來安全便捷的功能才會被發(fā)展下去。
| Q群益達(dá)分析到，使用 Arm Cortex，利用人工智能，在車載系統(tǒng)上，能夠高性能、快速響應(yīng)、而且能夠進(jìn)行快速故障恢復(fù)。畢竟安全才是最重要的。 |
遇到故障時如何快速定位故障位置尤為重要，首先是軟件故障，將軟件發(fā)送給技術(shù)支持，通過遠(yuǎn)程操作進(jìn)行故障修復(fù)；如果是硬件故障，個人能解決就遙控解決，解決不了就一鍵呼叫4s店，附帶故障信息一同發(fā)送，提高解決故障的效率。
| Q群恩威提出個問題，自動駕駛可以解決， 但無人駕駛并不是一個汽車制造廠商就能夠研發(fā)的，需要同多個部門協(xié)同。 |
無人駕駛道路長遠(yuǎn)，不斷修復(fù)，不斷校驗，畢竟道路復(fù)雜，只有確保萬無一失才能投入運行。
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Q群東覺得汽車有三大趨勢： 1.所有數(shù)據(jù)處理：地圖數(shù)據(jù)、個人數(shù)據(jù)、連接數(shù)據(jù)等等，都在云端服務(wù)器存儲、運算； 2.汽車作為執(zhí)行端，僅需要具備對應(yīng)的設(shè)備驅(qū)動、接口； 3.個人智能終端（手機(jī)）具備個人數(shù)據(jù)接入、汽車應(yīng)用控制等功能； 最終實現(xiàn)：手機(jī)控制、汽車執(zhí)行、云端存儲/計算。 |
手機(jī)有各種弊端，首先存在手機(jī)崩潰或者被入侵，假設(shè)你正在開車，你的手機(jī)被黑了，黑客就能控制你的車，撞向人群，駛?cè)氪蠛！＼囕d操作系統(tǒng)最終應(yīng)該是人和車直接交互。
未來的車載操作系統(tǒng)應(yīng)該是人工智能的一個結(jié)合體，應(yīng)該包含語音識別，坐在車?yán)飫右幌伦炀涂蓪崿F(xiàn)功能的切換；利用人工智能技術(shù)在導(dǎo)航，災(zāi)難預(yù)防，路況檢測等方面做出更大改變，不僅讓人開的舒適便捷，而且安全放心。
如果車載操作系統(tǒng)能夠加入搜索功能，比如搜索駕駛過程當(dāng)中搜索的20歲，168cm，49kg的美女，搜到后將這些車的位置發(fā)送給你，就像一個移動的雷達(dá)，不斷為你提供搜索結(jié)果，到時車會不會變成一個社交工具。
寫在最后
車載操作系統(tǒng)作為交通工具的一部分，最重要的是要輔助好駕駛者，給駕駛者一個安全便捷舒適的駕駛環(huán)境，如果一味的突出娛樂，將置駕駛者安全于不顧，駕駛的標(biāo)準(zhǔn)就是安全，拋離這個標(biāo)準(zhǔn)一切都是不成立的；未來的操作系統(tǒng)如果能夠在降低交通事故方面有所作為將造福人類。隨著研究的深入，自動駕駛時代也將到來，就像有個50年無事故的老司機(jī)給你開車，穩(wěn)穩(wěn)的。
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