近期ofo現離職潮，同時多地分公司輪番上演“裁員”。

按照小黃車OFO官方的說法，“小黃車”三周歲生日，多位OFO員工在朋友圈分享“生生不息，三周年快樂”。

而就在今天早上，一則 “小黃車要黃了！”的消息迅速蔓延。

消息稱ofo總部被爆大規模裁員，裁員比例達到50%，且存在繼續擴大范圍的可能性。隨后ofo小黃車官方與部分員工緊急辟謠，但有業內人士稱，ofo小黃車資金緊張是不爭的事實。

近期ofo確實存在離職潮以及主動裁員風波。而其資金緊張也是不爭的事實。另外，多家供應商表示，去年底ofo已經停產。

除了共享單車，網約車APP也是風起云涌，前幾天陳偉星橫空出世“打車鏈”，又接連爆出“滴滴”要做區塊鏈打車項目。

消息一出，引來一大片吹捧之聲！什么“區塊鏈打車要來了！”什么“這是區塊鏈最靠譜的應用！”，什么“滴滴要危機了”……

過度中心化的滴滴惹眾怒

近一年來，越來越多的滴滴打車用戶開始抱怨“打車難”、“打車貴”，引起了新一輪關于網約車的熱烈討論。

而且滴滴也逐漸暴露了壟斷者的面目，先是各種方式漲價格，提高了司機的抽成，完全是一副“收割”的嘴臉。

從表面上看，“滴滴打車”改變了傳統打車方式，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，把線上與線下相融合，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o***閉環。

而事實是，包括服務器和軟件在內的所有基礎設施都歸平臺所有，人與人之間的交互機制也是由平臺完全控制的。從而形成了一個新的高度的中心化。

一個擁有絕對控制權的中心實體有權制定運營和服務協議，但有些公司會濫用這些權力。這就暴露出了中心化平臺的缺陷。

而區塊鏈技術的出現，讓很多人看到了區塊鏈能改變網約車現狀的機會。

從本質上講，區塊鏈就是一個分布式賬本，因為使用了加密密鑰，所以它非常安全。

不再依賴一個中心化的組織后，每個司機可以將服務相關的數據記錄在區塊鏈上。

區塊鏈技術的優勢已經為“共享經濟”帶來了本質上的改變。

看來，網約車市場下一個競爭點一定是區塊鏈帶來的。

“打車鏈”看上去很美

時下，區塊鏈大熱，已是不爭的事實。

很多人都期望中心化的打車平臺可能被去中心化的區塊鏈技術顛覆。

眾所周知，陳偉星是多次創業者，從泛城科技到快的打車，但大多以失敗告終。

要面對滴滴這個龐然大物。拋開技術層面的因素不說，單單解決流量的問題，就是一個大考。

眾所周知，網約車創業初期是一個燒錢的行業。即便是“打車鏈”ICO后能融到一大筆錢，要燒多少錢在流量上，這是一個大問號！

區塊鏈技術可以進一步改善司機與乘客的關系，解決一些行業的痛點，甚至平臺不再被司機和乘客所需要。

如果“打車鏈”定位僅僅停留在***個層面上，那么它的出現意義何在？

如果陳偉星想做一個徹底顛覆網約車行業的平臺，那么肯定要面對國家的監管。尤其是token的應用，要是ICO的話，這更是國家不允許的。

滴滴已開始布局區塊鏈

“區塊鏈+打車”的確為出行服務拓展了新的方向。

無論是主打安全、數據可追溯，還是以競價改變用戶原有的打車習慣上，都具有十分重要的意義。

但做這些改變都并非易事，滴滴似乎已意識到區塊鏈未來對行業的影響和改變。

今年3月，相關招聘網站顯示，滴滴正在招區塊鏈相關崗位人員，其中，要求具備3-5年經驗的區塊鏈研發工程師崗位薪酬區間在40k-80k/月，主要負責研究、開發并實現區塊鏈協議、運行機制、加密技術、共識算法和底層實現，搭建基于區塊鏈的底層架構等。

以***接近百萬的年薪，招聘區塊鏈底層技術人員，可見滴滴對區塊鏈的重視。

同時，這也是滴滴***次暴露出布局區塊鏈的想法。

畢竟這兩年的市場環境和網約車創世之初是絕對不同的。

一個是產品升級換代，一個是白手起家。但陳偉星式的野蠻生長，也許會有一定的機會。

未來網約車的市場競爭將會在區塊鏈技術上展開。