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 只要對用戶的4G限速，為了保證移動互聯網生活質量不受影響，用戶只能升級至更昂貴的5G。

自從5G網絡商用以后，4G網絡的速度就開始變慢，而這也引發了部分陰謀論者的質疑，認為是運營商故意對4G網絡進行限速，從而"逼迫"用戶升級到5G套餐，支付更高的套餐費用，以賺取更多的利潤。

從種種表面證據來看，這種質疑觀點似乎是成立的，比如，5G的套餐門檻是顯然高于4G套餐的，而5G用戶的arpu也是顯然高于4G用戶的，運營商從單個5G用戶身上收到的錢也是高于4G用戶的，因此運營商是有動力去推動用戶向5G套餐升級的。

那怎么才能讓更多用戶從4G升級到5G呢?無非兩個方法，一個"拉"，一個"推"。

先談"拉"，運營商可以通過優質的5G網絡體驗，豐富的5G網絡應用，不可或缺的5G網絡服務，去吸引用戶自動投奔5G。但很遺憾，直到今天，5G仍然拿不出對用戶有吸引力的應用和服務，所以想通過"拉"的方式去誘惑用戶的計劃破產了。

再談"推"，既然"拉"計劃破產了，運營商只能另想他法，用戶總是要用移動網絡的，因為今天的用戶已經習慣了4G網絡奠基起來的移動互聯網生活，而要充分享受這種生活的一個重要門檻就是優質的移動網絡，于是，或許運營商就抓住了用戶的這個"命門"——只要對用戶的4G限速，為了保證移動互聯網生活質量不受影響，用戶只能升級至更昂貴的5G.

上述是一種基于市場邏輯的分析，大部分認為"運營商對4G限速"的人士也是基于這個分析邏輯來下了這個定論。

但是，不得不說，這一次，運營商很有可能是冤枉的，5G開始商用、4G開始變慢，這很可能只是一種時間上的巧合，而非人為的設置。

為什么這么說呢?

首先，基于種種事實，我們必須承認，當前4G網絡的速度相比前幾年確實是變慢了，以個人親身體驗，在大型小區、商場超市、地鐵高鐵等相當一部分場景下，4G的使用體驗是不如從前了。

那是什么原因造成4G速率的下降的呢?

我們先來看一組數據的對比：2017年，中國4G用戶數為7億，DOU(戶均移動互聯網接入流量)大概為2.2GB，到今天，中國4G用戶數已經高達13億，同時DOU已經暴增至接近10GB。這意味著全國流量總量增長了8.5倍!

但經過了15、16、17年的4G大建設、大發展階段，尤其到了19年，國內4G已經基本建得差不多了，大規模的建設工作已經停止了。

我們可以這樣來理解：最開始的是用戶少、4G網絡建設非常快，到后來用戶慢慢增多，但4G網絡建設速度開始放緩，到最后，2019年下半年，4G用戶已經規模非常龐大了，流量使用量非常巨大，但4G網絡的擴容步伐卻放緩了，畢竟運營商的錢不是無限，還得要留點余糧建5G。

這種情況就好比：一條新的高鐵線路，剛開始運營的時候，乘坐的人不多，一個車廂就2、3個人，特別寬敞舒服，后來乘坐的人越來越多了，車廂還是那么多、那么大，舒適度肯定不如從前。

另外，當前5G那點覆蓋規模(20萬個基站)和用戶數量(5000萬套餐用戶)，對于運營商動輒超400萬5G基站、13億4G用戶來說，簡直就是小菜一碟，以當前5G網絡的服務能力，哪怕運營商真有辦法把用戶遷移過去，也沒有辦法把用戶服務好，所以，對于運營商來說，當前4G網絡還是至關重要的賺錢主力網絡，根本不可能去人為對4G限速。

結論就是，運營商并不是那種唯利是圖的黑心商人，不必事事以最壞的惡意去揣測它們，總體而言，三大運營商給國內用戶帶來的是遠超世界平均水平的移動通信服務，這可是發展中的中國民眾能夠享受到的為數不多的超出全球平均水平的服務，珍惜吧。