隨著5G時代的到來，一個概念慢慢映入了我們的眼簾。行業里的老牌通信設備商，以及三大運營商，都非常看好它。

它就是SD-WAN。

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目前三大運營商均推出SD-WAN自研智選專線，一些互聯網廠商也推出相應的軟硬件和解決方案。根據IDC預測，到2023年，SD-WAN的市場規模將達到52.5億美元。

SD-WAN到底是什么?它為什么這么火?

我們拿道路交通來解釋它，更為通俗易懂。

截至2019年，中國公路總里程已達484.65萬公里，高速公路達14.26萬公里，位居世界第一。

這些公路犬牙交錯又彼此互通，共同形成了一張龐大的交通網。身在中國任何一個地方的人，都能通過這張交通網，到達任何一個地點。

跟公路一樣，我們將連接所有終端設備形成的網絡公路，稱為互聯網(廣域網WAN)。互聯網將所有電腦、手機、服務器等進行連接，實現人與人之間的互相通信。

公路多，自然好，但不是沒有公路就不能走，魯迅說過，世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。鄉村小道、小區石子路，也能走人，也是道路，只有一片區域內的人能走的，沒有與公路互通的，我們稱之為“局域網。”

岳云鵬曾經說過，孫越家院子里有兩趟高速公路，父保高速和媽廚高速，就只屬于他們家的，不與交通網的高速公路互通，這個就是局域網(LAN)。

我們今天說的SD-WAN，很明顯跟廣域網有關。廣域網可以理解為公路。

上下班高峰期，交通堵塞會讓一些重要的車輛無法正常通過，比如公交車、救護車等等。為了解決這個問題，交管部門便設置了公交專用道，保證公共交通的暢通。

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對于企業來說，WAN網絡也會出現同樣的問題。在WAN中傳遞的應用和業務，就像很多汽車跑在公路上一樣，視頻會議、Skype語音、OA、ERP等等全都擠在一起，勢必會導致某個重要的業務或者應用，會因為數據延時、丟包等問題，不能正常開展和使用。

怎么解決這個問題呢?顯然可以借鑒公交專用道的套路，專門劃出一條道，讓重要應用和業務優先通過。

這個方法有一個我們非常熟悉的名字——虛擬專用網絡

虛擬專用網絡包括兩種，Ipsec-虛擬專用網絡和MPLS-虛擬專用網絡。

• Ipsec-虛擬專用網絡我們比較熟悉，公司員工出差，都會撥虛擬專用網絡來訪問公司內網的網站。
• MPLS-虛擬專用網絡是基于運營商MPLS專用網絡的虛擬專用網絡，通過這個連接，邏輯上相當于大家都處于一個內網里。

一般使用MPLS-虛擬專用網絡會比較多，它有很多優點，穩定可靠，安全性也能得到一定的保障，但隨著時代的發展，MPLS-虛擬專用網絡的問題越來越多。

某省電信跨國10M的MPLS-虛擬專用網絡價格高達8萬元一個月，使用成本太高。部署周期有很長，從申請到安裝完成，至少要一周的時間。

更麻煩的是出故障很難排查，運營商往往排查到最后，發現自己沒問題，問題還是在客戶那邊，限于技術實力，客戶又很難準確排查出故障……

基于這些現實問題，SD-WAN正式登場!

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前面我們舉了公交車專用道的例子，繼續往下說。

如果直接將某一行駛道路，劃成公交車專用道，其他車輛不能行駛，無疑會浪費許多資源。

SD-WAN尋找到一種很合理的解決方式。首先要保證專用道上行駛的是公交車，不允許其他車輛搶占，再保證公交專用道的完整，并設計緊急預案，一旦車或者道路出現問題，及時安排優先處理。

有了SD-WAN，網絡的資源便能實現最大化的調度。

采用SD-WAN后，還會發生哪些改變呢?

成本!成本!成本!一切都圍繞著成本!

有人甚至戲稱SD-WAN是“Save Dollars(省錢)-WAN”。可見節省成本是SD-WAN最大的作用。

1. 負載均衡

SD-WAN支持多種連接類型，不再局限于MPLS，允許xSDL、PON光纖、4G LTE，5G等連接類型，根據業務和應用的優先級，選擇合適的連接方式。

例如視頻會議對網絡質量高，就把優先級和QoS設置得高一些，文字聊天等對網絡質量要求低的，使用LTE網絡即可。

2. 快速部署

CPE上電后可自動獲取配置，還可以用掃碼或郵件進行配置。

比如通過郵件部署，只需要提前做好配置數據，然后將配置通過郵件的方式，發給員工，員工就能通過鏈接完成設備的配置和部署。

3. 自管自控

SD-WAN具有SDN的基因，所以在網絡的管理上擁有先天的優勢。但凡是SD-WAN的管理平臺，都是圖形可視化的。管理員可以清楚地通過網管界面看到SD-WAN的運行情況，并及時對出現的問題進行處置。這就大大降低了維護的難度，也減少了故障的處理時間。

SD-WAN于2014年提出，到現在不過7年不到的歷史。2015年，SD-WAN市場收入僅2.25億美元，應用率不到1%。4年后，這一數據飆升至40%

SD-WAN未來前景廣闊。