本文轉載自公眾號“讀芯術”(ID：AI_Discovery)

 2012年8月，谷歌在官方博客上宣布，Google自動駕駛汽車已經完成了累計30萬英里無事故的路測。維基百科在Waymo詞條的Commercialization部分提到了這件事。

美國加州機動車管理局(DMV)的一名律師曾擔憂地說：“法律如今已經跟不上科技發(fā)展的速度了。”他引用了法律說明問題：“默認汽車在所有情況下由人類駕駛。”

據美國《紐約時報》報道，政策制定者和監(jiān)管者認為，要想讓自動駕駛成為現實，必須要推行新的法律，因為“科技發(fā)展實在太快，現有法律難以解決科技即將帶來的一系列問題，更別提那些從馬車時代就傳下來的法律法規(guī)了。”

目前有關自動駕駛汽車的法律

以上關于自動駕駛汽車的討論觸發(fā)了我的思考。2016年9月，我開車從洛杉磯駛向舊金山，一路上想著自動駕駛的實際意義。加州是少數幾個合法允許自動駕駛汽車的州之一，自動駕駛全面推廣是早晚的事情。

雖然一定有人早就展望過未來的情形，但是他們可能沒想到，事情絕沒有當年汽車取代馬車那么簡單。自動駕駛帶來的不僅僅是新法律和新產業(yè)，還有國有部門的大規(guī)模人事變動，以及對素來依靠傳統(tǒng)汽車的家庭手工業(yè)的致命打擊。

有了自動駕駛技術，機動車管理局就可以退出歷史舞臺了。我們不需要駕照，也更不會有駕駛資格考試。我們也不需要牌照了，因為自動駕駛汽車會有自己的內置ID，識別方式更加先進。我還認為未來許多交通工具都會發(fā)生轉變，比如休閑車、摩托車、船等等。

有了自動駕駛，交通法規(guī)也會毫無用武之地。到那時，人們不再需要高速公路巡警，就是那些拿著雷達測速儀在限速牌旁邊無所事事的警察。法律也不需要考慮人類反應時間對案件造成的影響，車輛也沒必要限速了。

在這種情況下，我們?yōu)槭裁床荒軗碛幸粭l超高速公路(每小時150英里)?既然電腦不會像人腦那樣走神，限速也就毫無必要。

由于自動駕駛不受視力的影響，在霧天駕駛也不是問題。按車道劃分速度，因此較長的行程在離入口/出口匝道最遠的車道上行駛，并能以最快的速度行駛。

沒有交通擁堵和限速的煩惱，你即便住的遠，也可以很快到達公司。而且你還能夠在途中工作、睡覺，或者做其他事情，因此通勤時間也可以讓你有所收獲。這些好處將導致更多的人口從城市中心流出。

自動駕駛汽車的未來

試想如果把建設加州高鐵的一大筆資金用于投入自動駕駛汽車的開發(fā)，公共交通這一概念可能會發(fā)生翻天覆地的變化。

首先是共享汽車。請想象有一群人擁有他們自己的自動駕駛車庫，可能是教堂的信徒，房子的租客，學校的師生，甚至是某座城市的市民。

以學校為例，人們登記他們的上車時間和地點，汽車只需要按照路線接送這些人就可以完成通勤。如果你是全職父母，就可以在必要時付費使用學校的通勤車。

人們再也不需要學開車了。酒后駕駛和其他違反交通規(guī)則的行為將不復存在，也不需要有交通事故的律師。隨著自動駕駛的興起，這些依賴于傳統(tǒng)汽車的行業(yè)也會逐漸走向衰落——大多數的交通法規(guī)和所有的執(zhí)行機制都會消失。除了征收適度的汽油稅來管理公共災難保險池之外，汽車保險也應該取消。

我猜測整個過程中最大的阻礙就是自動駕駛車事故，這會引發(fā)公眾集體聲討。那時就算絕大多數人安然無恙，這一例死亡帶來的訴訟案件就足以讓社會為此做出改變，很有可能事情會朝著糟糕的方向發(fā)展。

剩下的問題就是，這個過渡期會如何進行，人們會如何處理摩托車這類交通工具?

摩托車可能是短時間唯一無法自動化的交通工具，否則騎摩托將毫無趣味可言。你也可以坐露營車(類似于房車)彌補這種樂趣，但體驗感的損失還會影響劃船等消遣運動，政府很有可能以此為切入點改造車輛管理局。

在南加州地區(qū)，兩地之間通常有許多條路，也許可以把一些路設為自動駕駛車專用道，另一些不變，這樣可以讓人們有一個緩沖的過程。

自動駕駛車會帶來公共交通開支驟減，生產力大幅上升。公務員群體將會受到巨大影響，產生強烈的反抗情緒。但是，正如上世紀初的馬鞭制造商無法改變汽車取代馬車這一事實，任何人都無法阻擋自動駕駛取代傳統(tǒng)汽車的潮流。