【51CTO.com原創(chuàng)稿件】歐拉汽車芯片“減配”事件在11月中旬曝光，一度沖上微博熱搜，12月6日被央視報道后，再次沖上了微博熱搜榜。

（圖源：新浪微博）

車主稱，“廠家宣傳歐拉好貓配備高通八核芯片，而實(shí)際卻是英特爾的Atom四核芯片，并且是5年前的老產(chǎn)品”。另外車主還投訴，車機(jī)系統(tǒng)使用卡頓，懷疑與芯片“減配”有關(guān)。

廠家給出了一系列解決辦法，用戶仍不滿意。

我們首先總結(jié)了造成事件現(xiàn)狀的三個主要原因：車企表述不明確，車企刪除關(guān)鍵證據(jù)，車企道歉態(tài)度不成熟。

既然芯片問題由車主發(fā)現(xiàn)，就先厘清他們掌握的證據(jù)，是否真的可以證明芯片“減配”的事實(shí)。

（圖源：新浪微博） 

證據(jù)之一：車機(jī)系統(tǒng)硬件信息。歐拉好貓車機(jī)系統(tǒng)的CPU信息顯示，它確實(shí)是4核的英特爾芯片。廠家也在11月22的聲明里說“尚未配置高通8核芯片”，這一句里，廠家沒有直接承認(rèn)“減配”。

證據(jù)之二：廠家的車型配置單。網(wǎng)上有兩個版本的配置單，在表述上有細(xì)微差別，一個是“智能服務(wù)處理平臺，采用高通專業(yè)車載處理芯片”；另一個是“智能服務(wù)處理器，采用高通專業(yè)車載處理芯片”。

處理平臺和處理器是一個意思嗎？二者其實(shí)是一種包含關(guān)系，處理器平臺是指根據(jù)處理器的性能搭建的機(jī)器配置。而處理器是一種芯片。

廠家可能已經(jīng)在事件發(fā)生前，對宣傳物料里的表述做過修改，用戶拿到了不同的版本。

但配置單從來沒有認(rèn)真描述“車載處理芯片”的具體型號和配置，到底是幾核的？不得而知。

（圖源：歐拉汽車）

（圖源：央視財經(jīng)微博）

巧了！就是配置單上這幾個模糊的表述，剛好和歐拉官網(wǎng)上高通相關(guān)的介紹對應(yīng)。 

證據(jù)之三：歐拉官網(wǎng)“車型亮點(diǎn)”里有關(guān)咖啡智能和高通芯片的信息，剛好寫到“高通專業(yè)車載智能服務(wù)平臺”，并且詳細(xì)描述了這個平臺具有8核CPU等關(guān)鍵信息，而現(xiàn)在這個關(guān)鍵證據(jù)消失了，只剩下截圖。

（圖源：央視財經(jīng)微博） 

歐拉沒有回應(yīng)刪改網(wǎng)頁內(nèi)容的原因，但對配置表里的內(nèi)容做了下面的回復(fù)。稱“處理平臺”內(nèi)部有高通的通訊模塊，芯片確實(shí)是英特爾的。

（圖源：歐拉汽車App）

根據(jù)我們的調(diào)查，長城第一款使用八核芯片“高通SA8155”的車型WEY摩卡，今年5月21日才上市，并且長城與高通的合作是2020年4月開始的，去年12月底宣布首款使用8155芯片車型的上市時間。

而歐拉好貓，早在去年11月就上市了，它并不具備使用高通8155芯片的條件。

至于車主要求換芯片，這是不可能實(shí)現(xiàn)的。給汽車換芯片，就好比你有一部iPhone4，想換一個iPhone13的芯片，如果可以這樣提升性能，那維修手機(jī)的可就賺翻了。

至于車機(jī)系統(tǒng)卡頓和芯片的關(guān)系，小鵬的需求開發(fā)工程師給出了觀點(diǎn)：

車機(jī)芯片越好，性能越強(qiáng)大，最直觀的表現(xiàn)就是系統(tǒng)越流暢，因為車機(jī)上的導(dǎo)航、全景影像、語音識別、視頻播放等等各種應(yīng)用都是靠著車機(jī)芯片支撐的。

但是現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)被高性能、高流暢度、高刷新率的手機(jī)寵壞了。

汽車圈不同于手機(jī)圈，汽車芯片的使用環(huán)境和耐久性要求更加嚴(yán)苛，汽車系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定至關(guān)重要。因此車企在選擇芯片時，首先考慮穩(wěn)定，之后才是性能。

在車規(guī)級芯片硬件能力被限制的背景下，只能不斷地優(yōu)化系統(tǒng)性能，提高用戶體驗。

12月7日晚的最新消息是，歐拉汽車已再次通過媒體誠懇的表達(dá)了歉意。 

而之前一次道歉的風(fēng)格是下面這樣的，網(wǎng)友評論“能不能好好說話”。

（圖源：歐拉汽車）

（圖源：抖音）

至于芯片事件如何收尾，歐拉希望用戶再給他們一些時間。

現(xiàn)在，芯片短缺是行業(yè)問題，有些車企的面對供應(yīng)鏈和市場需求，處理的辦法就足夠坦誠。 

此前，小鵬P5上市時毫米波雷達(dá)短缺，他們讓車主做決定是先要車，還是等到雷達(dá)到貨再提車。

(圖源：小鵬汽車)

實(shí)際配置與宣傳不符并不止歐拉，去年比亞迪漢EV在前期宣傳時稱該車芯片支持5G技術(shù)，并配備Dlink3.0系統(tǒng)，而實(shí)際交付到用戶手里的卻是僅支持4G通信的驍龍625芯片，系統(tǒng)也僅為Dlink2.0。

今年9月，比亞迪給出了解決方案，早期用戶可以加價2999元更換當(dāng)初承諾的主機(jī)配置，這一舉措遭到了車主的嚴(yán)厲抨擊。

歐拉汽車去年曾定下年銷售10萬輛的目標(biāo)，如果把目標(biāo)改成設(shè)身處地的服務(wù)10萬車主，一定是另一種局面了。 

芯片“減配”不像特斯拉剎車“失靈”危及生命安全，但暴露出車企在面對芯片短缺和銷售目標(biāo)上調(diào)雙重壓力下的能力失衡。在傳播時，車企不應(yīng)該一味呼喊配置高、版本新，應(yīng)該多與用戶交流技術(shù)，讓用戶明白手機(jī)芯片和汽車芯片的差異，現(xiàn)階段，把溝壑填上比另起高樓更關(guān)鍵。

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