2014年我國快遞業進入了“百億”時代，此后一直保持著高速增長的態勢。2021年中國快遞業務量達到1083億件，面對快速增長的配送需求，國內涌現出了400萬左右的快遞員。在人力資源成本不斷攀升的情況下,無人車成為了企業降低配送成本的選擇。

快遞業務熱度不減 無接觸配送成為當下的選擇

疫情之下，消費者的購物熱情絲毫沒有減少。據統計，2021年順豐總營收為2071.87億元，同比增長34.55%;毛利潤為256.38億元，同比增長1.83%。

在2020年營收基數較高的情況下，順豐仍然能實現業務的增長，足以看出快遞配送的缺口之大。

順豐表示，2020年抗疫物資急遞需求旺盛而發展較好，基數過高，此外順豐在2021年初加大了場地、設備、運力等網絡資源的投入;春節疫情期間增加了原地過年留崗員工的補貼，以及2020年享受到較多的國家抗疫相關稅費減免優惠，2021年相關優惠政策陸續結束……這些都導致順豐2021年的收入同比增速放緩。

隨著人們安全意識的提高和疫情防控的需要，無接觸配送逐漸流行起來。近日，上海理工大學菜鳥驛站的兩臺無人車“火”了。據悉，這兩臺菜鳥無人車，單車一次能運送200斤物資，有效節省了配送時間，緩解了志愿者的運輸壓力。

無人配送主要集中在物流行業的末端配送，當前最主要的場景是快遞和即時配送，后者包括我們常見的外賣、生鮮宅配、商超零售、醫藥配送等。

但目前來看，無人配送車仍然難以形成規模化，主要原因如下：

低速配送難以覆蓋需求

考慮到安全問題，目前無人配送車的速度限制在20km/h以下。低速的無人配送車難以滿足用戶的配送需求，目前無人配送車的使用場景多為大學校園、樓宇、園區等。

無人配送車上路標準尚未全面確立

無人配送車發展的另一個關鍵在于上路標準的確立。2022年4月，北京市依托高級別自動駕駛示范區設立了國內首個智能網聯汽車政策先行區，在無人配送政策方面，順義區首創政府允許無人配送車上路公開測試運營，給予無人配送車相應路權，實現了從園區到公開道路的政策突破。但目前來看，無人車在全國內推廣仍需時日。

互聯網企業量產能力較弱

隨著傳統車企和新勢力車企產業結構的調整，新能源汽車成為他們的必爭之地，發展的重點也放在了乘用車上，而對商用車的關注度較少，這是無人配送車此前一直不“火”的原因。

此外無人配送車核心零件如激光雷達、攝像頭、控制器等對于技術要求較高，這也使得互聯網企業量產無人配送車的能力較弱。

無人配送車智能化水平有待提高

此前，一張無人配送車陷入未干水泥路面的照片火遍全網。由于缺乏對場景的判斷能力，無人配送車無法識別出水泥未干，這也警示人們，在攝像頭還是雷達都無法判斷平整路面的水泥是否已經硬化的情況下，要增強無人配送車的感知能力。

雖然無人配送的大規模落地依然面臨法規標準不健全等問題，但日益突出的物流配送需求卻在促進著這一產業發展，相關的應用場景不斷豐富。例如，毫末智行小魔駝已于4月6日進入徐匯區盛大花園為居民配送快遞、生活物資、藥品及防疫用品，助力社區抗疫;新石器無人車在進入上海多個封閉小區后，主要提供無人售菜服務......

隨著研發、運營、監管等方面的深入、政策協同、扶持力度的加大以及無人駕駛關鍵技術問題的解決，無人配送車的發展將會迎來質的飛躍。