美國(guó)大廠(chǎng)薪資大曝光，第二波！ 

還是熟悉的BBusiness Insider，又發(fā)布了新的科技大廠(chǎng)員工年收入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 

和以前一樣，數(shù)據(jù)來(lái)源仍然是美國(guó)勞工部關(guān)于外籍員工工作簽證申請(qǐng)的公開(kāi)披露。 由于美國(guó)法律規(guī)定，企業(yè)在美國(guó)本土招募員工，相同崗位下的薪資待遇不得低于海外員工，所以這些數(shù)據(jù)可以真實(shí)反映出美國(guó)科技公司員工的收入。 

這些薪資數(shù)據(jù)只包含年基本工資，不含股票、期權(quán)等其他激勵(lì)。披露數(shù)據(jù)中的工資是公司在外國(guó)勞工證明申請(qǐng)中宣布支付特定員工的最低金額。 這次披露的是2022年第一季度Twitter和Uber的工資情況。 

Twitter：雖「賣(mài)身」馬斯克，海外招人底薪六位數(shù)起

 先來(lái)看Twitter。 今年早些時(shí)候，在馬斯克達(dá)成收購(gòu)Twitter的協(xié)議之前，Twitter正忙于招聘，它發(fā)布了招聘凍結(jié)令。 

根據(jù)提交給美國(guó)勞工部外國(guó)勞工簽證辦公室的招聘數(shù)據(jù)，Twitter在2022年第一季度雇用了100多名需要簽證的工人，并向他們支付了遠(yuǎn)超六位數(shù)的工資。 

然而，面對(duì)突然看跌的股市和特斯拉CEO馬斯克的動(dòng)蕩收購(gòu)，Twitter在5月凍結(jié)了該公司的所有招聘，甚至開(kāi)始取消招聘。這可能只是在馬斯克的主導(dǎo)下，進(jìn)一步勒緊褲腰帶和裁員的開(kāi)始。 

雖然馬斯克以440億美元收購(gòu)Twitter的交易有望完成，但目前離最終完成還有點(diǎn)遠(yuǎn)。 所以，如果你在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)去Twitter找一些「關(guān)鍵」的職位，其薪酬的競(jìng)爭(zhēng)力似乎不亞于其他大科技公司（比如Meta）。 

根據(jù)Insider對(duì)第一季度招聘數(shù)據(jù)的分析顯示，Twitter為幾十個(gè)職位（如分析師）支付的薪酬遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10萬(wàn)美元，為許多其他職位（如軟件工程師和經(jīng)理）支付的薪酬超過(guò)20萬(wàn)美元。 推特在向美國(guó)勞工部提交的簽證申請(qǐng)中披露了薪金數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)顯示，Twitter2022年在海外招聘的每位員工，其年基本工資都達(dá)到了六位數(shù)。看看他們每個(gè)人的薪水分別是多少吧。 

工程師 

一級(jí)軟件工程師：130,810美元至140,000美元 

二級(jí)軟件工程師：112,146美元至185,000美元 

高級(jí)軟件工程師：175,100美元至201,560美元 

主管軟件工程師：215,220美元至245,000美元 

二級(jí)機(jī)器學(xué)習(xí)工程師：162,000美元至167,000美元 

高級(jí)機(jī)器學(xué)習(xí)工程師：179,920美元至195,000美元 

主管機(jī)器學(xué)習(xí)工程師：215,280美元至255,000美元  

數(shù)據(jù)科學(xué)家

二級(jí)數(shù)據(jù)分析員：150,000美元至160,000美元 

二級(jí)數(shù)據(jù)科學(xué)家：153,000美元至180,000美元 

高級(jí)數(shù)據(jù)科學(xué)家：170,000美元至188,000美元 

高級(jí)企業(yè)數(shù)據(jù)經(jīng)理：206,80美元 

Uber：軟件工程師年薪24萬(wàn)美元，六成員工嫌錢(qián)少

再來(lái)看看網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber這邊。

受疫情影響，Uber在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期得勒緊褲腰帶了。 2022一季度財(cái)報(bào)顯示，Uber每股虧損水平和營(yíng)收均好于市場(chǎng)預(yù)期，但因巨額「炒股」損失，股價(jià)大跌12%至52周低位。 

Uber首席執(zhí)行官 Dara Khosrowshahi 告訴員工，「他將加倍努力以實(shí)現(xiàn)盈利，作為這些努力的一部分，公司實(shí)施了廣泛的招聘凍結(jié)」。 

Uber糟糕的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)也對(duì)員工薪酬造成了一定影響，因此公司必須在人才競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與員工底薪之間取得平衡。

近日，美國(guó)勞工部外籍勞工辦公室和勞工統(tǒng)計(jì)局公布了Uber各職位的外籍員工薪資數(shù)據(jù)。 這份數(shù)據(jù)包括物流、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、會(huì)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)等多個(gè)職位的薪資信息，但并未計(jì)入拼車(chē)司機(jī)、快遞運(yùn)輸人員等非正式雇員，此外可大幅提升員工薪資的股票紅利也未計(jì)算在內(nèi)。 

具體薪資如下： 

項(xiàng)目經(jīng)理 

工程經(jīng)理（計(jì)算機(jī)和信息系統(tǒng)經(jīng)理 6名）：174,678 美元至 240,800 美元

產(chǎn)品經(jīng)理 （管理分析師 5名)：137,500 美元至 180,000 美元

高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理（ 計(jì)算機(jī)和信息系統(tǒng)經(jīng)理 3名)：171,000 美元至 203,400 美元 

工程師和數(shù)據(jù)科學(xué)家

 數(shù)據(jù)科學(xué)家（統(tǒng)計(jì)學(xué)家 4名)：103,002 美元至 156,200 美元

高級(jí)后端工程師（軟件開(kāi)發(fā)人員與系統(tǒng)軟件工程師 3名)：172,900 美元至 240,800 美元

高級(jí)機(jī)器學(xué)習(xí)工程師（計(jì)算機(jī)和信息研究科學(xué)家 3名)：182,300 美元至 240,800 美元

高級(jí)軟件工程師（軟件開(kāi)發(fā)人員與應(yīng)用程序工程師 22名)：171,000 美元至 240,800 美元  

不過(guò)，雖然看起來(lái)確實(shí)沒(méi)少給，但在此前公布的一份Uber內(nèi)部員工滿(mǎn)意度調(diào)查中，只有約四成的員工表示對(duì)自己的薪資待遇感到滿(mǎn)意。 

據(jù)報(bào)道，此項(xiàng)內(nèi)部調(diào)查始于2018年10月份，每六個(gè)月進(jìn)行一次，以18648名Uber員工為受訪(fǎng)對(duì)象，用35個(gè)問(wèn)題了解員工的工作滿(mǎn)意度。 

此外，報(bào)道基于以往的員工調(diào)查結(jié)果，將本次回答劃分為三個(gè)層次：有利、積極，中立或消極。 

從報(bào)道摘出的問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)來(lái)看，這些回復(fù)以超過(guò)50%的比例，代表了大多數(shù)優(yōu)步員工的選擇傾向。 過(guò)去六個(gè)月里，在Uber所營(yíng)造的積極、平等工作氛圍中，Uber員工處于一種良好的工作狀態(tài)，并且堅(jiān)信個(gè)人前景和公司前景。 但是，薪酬自始至終都是爭(zhēng)議最多且至關(guān)重要的問(wèn)題。 

 Business Insider報(bào)告稱(chēng)，只有40%的Uber員工認(rèn)為拿到了一份公平報(bào)酬，一旦外界提供更優(yōu)厚待遇，能夠抵抗誘惑、繼續(xù)留在優(yōu)步的人只有45%，也就是不到一半。 

即使提供有競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)或外部職業(yè)機(jī)會(huì)，我也會(huì)選擇留在優(yōu)步—— 45％

相對(duì)于其他公司的類(lèi)似職位，我的總薪酬（基本工資，福利，股權(quán)）是公平的——40％

 上面說(shuō)的還只是員工，司機(jī)的待遇要比員工更糟。此前，多家媒體追蹤報(bào)道了該公司惡劣對(duì)待其司機(jī)的消息，據(jù)2018年5月政治經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的報(bào)告稱(chēng)，扣除傭金和費(fèi)用后，Uber司機(jī)每小時(shí)賺11.77美元（約合人民幣80.6元）。 

一旦扣除醫(yī)療保險(xiǎn)和社會(huì)保障，時(shí)薪為10.87美元（約合人民幣74.4元），稅后時(shí)薪僅為9.21美元（約合人民幣63元）。 

這意味著Uber司機(jī)時(shí)薪低于90%的美國(guó)人，甚至低于許多城市的最低工資標(biāo)準(zhǔn)。 這也難怪出租車(chē)司機(jī)要上街抗議了。 

「說(shuō)實(shí)話(huà)，這種工資比我想象中還要低」， 勞工經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼前政治經(jīng)濟(jì)研究院（EPI）主席勞倫斯·米歇爾（Lawrence Mishel）感慨道。 他說(shuō)，「我曾經(jīng)認(rèn)為，出租車(chē)駕駛這份職業(yè)曾經(jīng)可以提供一份中產(chǎn)階級(jí)收入，而現(xiàn)在似乎情況已經(jīng)變了」。