自動駕駛汽車何時落地？準確地說，現(xiàn)在已經(jīng)落地不少地方了，就是離普通用戶還有多遠？

自動駕駛汽車的夢想，或許要從變形金剛說起。汽車+電腦+機器人，讓美國人想到了變形金剛這個全新物種。變形金剛已經(jīng)打了上千集了，可是自動駕駛汽車才剛剛在全球少數(shù)幾個特定園區(qū)落地行走，離會說話、能辦事的人類伴侶還差得比較遠。

?自動駕駛未來如何，不妨從5G手機的發(fā)展來一窺端倪。

首先是5G網(wǎng)絡(luò)的普及

移動通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)普及幾十年了，打電話需要大聲喊叫的時代已經(jīng)過去，為什么一定需要5G網(wǎng)絡(luò)呢，而且是5G獨立組網(wǎng)？因為手機沒有5G網(wǎng)絡(luò)，也就是上網(wǎng)慢點，最多沒信號，等一下就好了。自動駕駛汽車如果沒有5G網(wǎng)絡(luò)，就像盲人在黑夜行走，危險系數(shù)大大增加。就算自動駕駛汽車有很高級的大腦、地圖和實時激光感知功能，也很難通過正式上路的安全門檻。

?目前，我國已經(jīng)建成并投入使用170萬個5G基站，每萬人擁有的5G基站超過12個。而自動駕駛汽車要想暢通無阻，還需要一個每平方公里擁有的5G基站數(shù)量，至少是在劃定的“自動駕駛區(qū)域”。所以，自動駕駛汽車要在主要交通道路和城市建成區(qū)同行，就必須等待5G基站的密度達到標準。

現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)已經(jīng)遍地開花。這些開放測試道路，不僅5G信號全覆蓋，還有V2X車路協(xié)同應(yīng)用系統(tǒng)、全息道路感知系統(tǒng)、安全監(jiān)管監(jiān)控平臺、路側(cè)智能終端等基礎(chǔ)設(shè)施。

這點和5G手機一樣，網(wǎng)絡(luò)不健全就沒有終端銷量。因此，5G基站建的多的地方，5G手機也更加普及。5G基站少的地方，用戶只好作壁上觀。

其次是終端的智能化程度

5G智能手機，說白了就是一個小型化的電腦，只要處理器性能高一點，屏幕好一點，內(nèi)存大一點，傳感器多一點，就可以說很智能了。而集工業(yè)制造之大成的汽車，就不是這么簡單了。首先是處理器，無論是桌面處理器還是移動處理器，都不能照搬到汽車上，各家都需要重新自研定制芯片。其次是傳感器，在手機上無足輕重的傳感器放到汽車上就是性命攸關(guān)了。路況那么復(fù)雜，能不能準確識別，是極其考驗自動駕駛汽車的性能的。現(xiàn)在市面上的某大腦，號稱包括視覺、語音、自然語言處理、知識圖譜、深度學(xué)習(xí)等AI核心技術(shù)和AI開放平臺。這點也符合邏輯，自動駕駛的大腦一定不是專為自動駕駛打造的——那樣數(shù)據(jù)量就有點少了——而要向變形金剛靠攏，融合了全社會、甚至全人類文明的大腦。

或許可以說：不會變形和聊天的機器人，就不是好的自動駕駛汽車。

第三是自動駕駛汽車的制造工藝

現(xiàn)在的自動駕駛汽車往往是由互聯(lián)網(wǎng)科技公司來操盤，而傳統(tǒng)的汽車廠商還在悶頭搞自己的傳統(tǒng)流水線，因為他們不相信自動駕駛汽車能夠一朝變天。近期傳出理想L9試駕車空氣懸架斷裂的問題，希望車友們不要過于吃驚，因為空氣懸架本身就是很嬌貴的東西，況且又是新晉公司操刀的，難免有點波折。相信隨著相關(guān)質(zhì)保方案的升級，隱患問題會得到控制。

?除了懸架，還有車身、動力系統(tǒng)、電池等方面需要進一步成熟。自動駕駛汽車比較高級，一般會采用全鋁車身。電池方面，也要有500-1000公里的續(xù)航能力。

第四是建立統(tǒng)一的充換電體系

什么時候充換電系統(tǒng)能和加油站一樣普及？以及另外一個先決條件：各個廠商什么時候能夠統(tǒng)一電池標準，以便建立一個通用的充換電體系。畢竟，每個廠商要單獨建立充換電系統(tǒng)，就像燃油車廠商要單獨建立自己的加油站，就像5G手機廠商要單獨建立自己的通信網(wǎng)絡(luò)一樣，都是極其不現(xiàn)實的。

路漫漫其修遠兮！加油站體系建成用了三十年以上，5G網(wǎng)絡(luò)方興未艾，我預(yù)測自動駕駛汽車至少要到2030年才能初步普及，到2050年可能會與傳統(tǒng)汽車平分秋色吧！