特斯拉再次“失控”，罪魁禍?zhǔn)滓苍S是單踏板模式
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特斯拉發(fā)生事故導(dǎo)致 2 死 3 傷，是剎車失靈自動(dòng)加速，還是車主踩錯(cuò)踏板?
這兩天，一段車禍監(jiān)控視頻將特斯拉再次推上了風(fēng)口浪尖。在視頻中，一輛特斯拉 Model Y 在狹窄國(guó)道上高速行駛，不時(shí)做出驚險(xiǎn)的避讓動(dòng)作，但還是因?yàn)檫^快的車速先后撞上多輛摩托車、自行車，最后撞到路邊的卡車才停下來。
這起駭人的事故發(fā)生于 11 月 5 日上午 7 點(diǎn)前后，地點(diǎn)在廣東省潮州市饒平縣，造成了 2 人死亡，包括車主在內(nèi)的 3 人受傷。
事后車主的家屬通過社交媒體發(fā)聲，表示事件發(fā)生時(shí)車輛出現(xiàn)了異常：“踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬無法停車”、“按下 P 檔車也沒有停下來”，“車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快”。而車主駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富、狀態(tài)良好，“曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動(dòng)車平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒有醉駕，毒駕”。
車主方面的意思很明確，事故的責(zé)任不在司機(jī)，完全是因?yàn)檫@輛特斯拉 Model Y 出現(xiàn)了剎車失靈、自動(dòng)加速的問題，才導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。
剎車失靈、自動(dòng)加速，特斯拉早有“前科”
對(duì)于這樣的指控，特斯拉并不會(huì)感到陌生。
在美國(guó)，NHTSA(美國(guó)高速公路安全管理局)已收到數(shù)百例關(guān)于特斯拉“自動(dòng)加速”、“幽靈剎車”的投訴，但調(diào)查的結(jié)論是特斯拉的動(dòng)力、剎車和踏板系統(tǒng)并不存在質(zhì)量問題，也沒有證據(jù)表明設(shè)計(jì)因素會(huì)增加踏板誤用的可能性。
在中國(guó)，2020 年 8 月浙江溫州一輛特斯拉 Model 3 連撞 14 輛車后空中翻滾落地，車主雖然撿回一條命，但是腸道截?cái)? 30cm，他堅(jiān)稱車輛“自動(dòng)加速”、“剎車失靈”;2021 年上海車展期間一位女車主站上特斯拉展車進(jìn)行維權(quán)，引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議，讓更多的人聽說特斯拉除了會(huì)“自動(dòng)駕駛”，還會(huì)“自動(dòng)加速”、“剎車失靈”。
不過，法院在調(diào)查之后并不支持這些車主的維權(quán)主張，反而判決他們向特斯拉道歉、賠償。
本次事故分析，踩錯(cuò)踏板可能性更大
這次廣東潮州的事故比起之前的幾起特斯拉“失控”事故更加慘烈，事故的原因會(huì)不會(huì)有所不同呢?
有媒體就這起事故采訪了特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人，得到的回復(fù)是：“從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒有點(diǎn)亮。這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合：
（1）車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持 100%;
（2）全程沒有踩下剎車的動(dòng)作;
（3）行駛期間駕駛員四次短暫按下 P 檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。”
也就是說，特斯拉在分析后臺(tái)數(shù)據(jù)之后，認(rèn)為司機(jī)誤將加速踏板當(dāng)成了剎車踏板，導(dǎo)致車輛持續(xù)加速，從而引發(fā)了事故。
站在普通人的角度來看，特斯拉關(guān)于這類“自動(dòng)加速”、“剎車失靈”事故的解釋確實(shí)有點(diǎn)匪夷所思，一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)為何會(huì)在幾分鐘里持續(xù)踩錯(cuò)踏板而不自知?
尤其是在這起事故當(dāng)中，車主多次做出避讓動(dòng)作，并且還按下了 P 擋按鍵，顯示出他當(dāng)時(shí)還是比較冷靜的，他會(huì)踩錯(cuò)踏板嗎?該不會(huì)是特斯拉真的有問題吧?
但是客觀上來說，在汽車的底盤系統(tǒng)里，剎車的優(yōu)先級(jí)是最高的，駕駛員同時(shí)踩下剎車踏板和加速踏板，起作用的一定是剎車。
即便特斯拉缺乏造車的底蘊(yùn)，也不至于在這樣基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)上出錯(cuò)。能夠讓“剎車失靈”和“自動(dòng)加速”同時(shí)發(fā)生的，只可能是踩錯(cuò)踏板。
另外，我們也不要過高估計(jì)了普通人在緊急狀況下的應(yīng)變能力，緊張、慌亂都有可能讓我們暫時(shí)喪失判斷力，并產(chǎn)生不可靠的記憶。
相比之下，記錄著車輛加速、剎車、轉(zhuǎn)向等數(shù)據(jù)的“黑匣子”EDR(汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，Event Data Recorder )無疑更加可靠一些，能夠幫助我們還原事故的原貌。
深層原因，單踏板模式導(dǎo)致事故頻發(fā)?
從目前掌握的信息來看，11 月 5 日廣東潮州的這起事故很有可能是車主誤操作導(dǎo)致的。但是特斯拉多次出現(xiàn)類似的事故，說明其車輛設(shè)計(jì)多少還是存在一定的問題，比如“單踏板模式”。
在一般的汽車上，踩下加速踏板車輛加速，松開加速踏板車輛滑行或者輕輕減速。而在單踏板模式的特斯拉上，松開加速踏板，車輛會(huì)出現(xiàn)明顯的減速。
這時(shí)候起到制動(dòng)作用的并不是剎車，而是能量回收系統(tǒng)(回收制動(dòng)能量，為電池充電)。單踏板模式有助于降低能耗、提升續(xù)航里程，但是也會(huì)影響舒適性，并對(duì)司機(jī)的駕駛習(xí)慣帶來一定的影響。
當(dāng)習(xí)慣了單踏板模式之后，在駕駛員的思維里，加速是踩下踏板，減速是松開踏板。需要緊急剎車的時(shí)候，駕駛員回過神來需要猛踩踏板，至于踩哪個(gè)踏板，也許在那一瞬間就有點(diǎn)迷糊不清了。
在過去幾年里，由于特斯拉面對(duì)車主維權(quán)的傲慢態(tài)度，特斯拉“剎車失靈”、“自動(dòng)加速”問題不斷發(fā)酵，已經(jīng)成為了一個(gè)梗。
同時(shí)，單踏板模式導(dǎo)致車主多少會(huì)因?yàn)椴贿m應(yīng)而遇到一些問題。當(dāng)問題嚴(yán)重時(shí)，“剎車失靈”、“自動(dòng)加速”就成為了最好的借口。也許，特斯拉該考慮改改單踏板模式了。
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