量產無望黯然離場，這家造車新勢力被老江湖坑慘了
12 月 7 日，新勢力車企自游家的官方公眾號發布了一封致歉信，表示自游家的首款車型 NV 交付遇到了很大的問題，無法完成交付承諾。
在信中自游家感謝了預訂用戶的支持，并承諾會在 48 小時內向所有預訂用戶全額退款，并附贈一些禮品表示歉意。
汽車制造業涉及上下游供應鏈龐雜，預售汽車延遲交付也是時常發生的事情。此次自游家并未采用延遲交付的做法，反而對來之不易的 24376 個訂單做了全額退款和補償的決定。相信自游家在交付上確實遇到邁不過去的坎了。
據傳與牛創自游家合作的大乘汽車沒有守住汽車生產制造資質是這一切的肇始。
新勢力造車門檻：生產資質
獲取汽車生產制造資質的過程需要經過國家發改委備案、工信部項目申報、生產現場布置工藝流程、樣車生產、現場審查、上會、公示期、公告和開通合格證系統這幾個步驟，最終獲得機動車整車合格證。有了合格證的機動車才可以合法售賣、上牌和上路。
在國家大力推進新能源汽車的整體政策下，整車生產制造資質的申請已經很難了。依據國家發改委《汽車產業投資管理規定》22 號令，燃油車不準新增資質，新能源車還能夠新增，但要考慮新增建設的省份是否滿足該省汽車產能利用率、是否超過國家平均水平、是否新建項目已達綱、新增的項目是什么車型，以及對項目股東、項目產品、項目研發能力等一系列要求滿足了才行。
在燃油車生產資質被老牌汽車廠商把持，新能源車資質審核嚴格的環境下，新勢力車企解決汽車生產制造資質的方法不外乎三種種。一種是走合作代工，例如蔚來與江淮汽車的合作；一種是花大價錢購買資質，例如理想；一種是花大價錢自建工廠，申請資質，例如小米。
牛創自游家選擇了合作代工這條路。相較于另外兩種方法，合作代工成本較低，但需要承受制造和交付受制于人的風險。
代工企業大乘汽車挖坑
牛創自游家選擇合作代工的企業是大乘汽車，其前身是眾泰大邁。
眾泰在是一家十分有爭議的車企，以肆無忌憚的抄襲而聞名。眾泰大邁與眾泰共享“眾泰”兩字，車型高度相似，老板也是同一個人，但實際上它們卻是兩家完全獨立的企業。我們可以簡單理解為眾泰大邁是老板吳建中的個人財產。
在眾泰準備上市時，眾泰大邁需要與其剝離關系，于是眾泰大邁改名為大乘汽車。
隨著中國汽車行業的快速發展，“保時泰”這樣的山寨車已經逐漸被消費者拋棄。由于經營問題出現了資金困難，大乘汽車從 2020 年 3 月底停產至今。
按照工信部規定，對于連續兩年年均產量少于 2000 輛的新能源車企，汽車生產制造資質需要重新審核，如未通過審核將撤銷資質。但是處在破產邊緣的大乘汽車并沒有重回正軌的能力，自然也就未能通過工信部的審核。
缺乏整車生產資質直接導致已經獲得 24376 個訂單自游家 NV 無法量產。如果牛創自游家要救大乘汽車，還需要數以十億計的資金和大量的時間，結果只會是越陷越深。所以，暫時退場、及時止損是最理性的選擇。
牛創自游家這個造車項目是否能夠繼續？
據相關消息稱，李一男并沒有放棄，他還在積極接觸新的生產制造合作方，希望能夠解決生產制造的問題。同時，牛創自游家依然保留了研發、品牌等核心部門。根據自游家副總裁陸昊辰的說法，自游家希望能夠花一些時間解決當前的問題，爭取 2023 年上半年保證交付。
寫在最后
及時向用戶告知實情并安排退訂金送禮品、足額向員工發放工資和遣散費，都讓牛創自游家在落幕時收獲了一波好感。體面的退場也讓未來的回歸有了更多可能性 。
不敢說牛創自游家是否錯失了某個機會，但目前看來重新成為游戲中的玩家才是頭等大事。
智能汽車正在經歷藍海轉紅海的過程，未來激烈的競爭是常態。如牛創自游家一般快步進場的玩家，已經暴露了根基不穩的問題。如小米這般重資建廠的玩家會否錯失紅利的窗口期？
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