為了實(shí)現(xiàn)2025年汽車業(yè)務(wù)盈利，華為準(zhǔn)備復(fù)制幾個(gè)問界
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車企準(zhǔn)備好交出靈魂了嗎？
據(jù)《晚點(diǎn)Auto》報(bào)道，在今年 12 月 8 日的華為內(nèi)部會(huì)議上，消費(fèi)者 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東表示，車 BU 要在 2025 年實(shí)現(xiàn)盈利。
此前華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)的表態(tài)一直是“短期內(nèi)不考慮盈利”，但隨著營收和利潤的持續(xù)下降，華為的經(jīng)營策略已經(jīng)發(fā)生了變化。
在今年年中，在華為創(chuàng)始人任正非那封著名的“把寒氣傳遞給每一個(gè)人”內(nèi)部信中，其實(shí)就已經(jīng)對(duì)華為汽車業(yè)務(wù)提出了縮減開支、加強(qiáng)商業(yè)化的明確要求。
“智能汽車解決方案不能鋪開一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，??加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，??聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接?！?/span>
在過去三年，華為已經(jīng)在汽車零部件研發(fā)上累計(jì)投入了 30 億美元左右，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過 7000 人。華為還在蘇州建立了 600 畝的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)，并建立了配套的九大聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。
在接下來三年，華為汽車業(yè)務(wù)的預(yù)算會(huì)有所縮減，但是總體投入應(yīng)該還是會(huì)保持在 30 億美元左右的規(guī)模。
累計(jì) 60 億美元的投入，能否讓華為成為汽車行業(yè)舉足輕重的玩家，并實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)的盈利？
華為汽車業(yè)務(wù)的三種模式
關(guān)注華為汽車業(yè)務(wù)的人都知道，華為與車企合作主要有三大業(yè)務(wù)模式：零部件模式、HI 模式（Huawei Inside）和智選車模式。
零部件模式中，華為作為供應(yīng)商，向車企提供標(biāo)準(zhǔn)化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件，如電機(jī)、模組、激光雷達(dá)等。
HI 模式中，華為與車企聯(lián)合共創(chuàng)，提供全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案（SoC+OS），包括計(jì)算與通訊架構(gòu)。該模式下，華為與車企聯(lián)合開發(fā)，合作關(guān)系大大加深，從研發(fā)再到軟硬件上車需要華為深度參與。
智選車模式中，華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，同時(shí)還負(fù)責(zé)車型營銷和終端銷售。該模式下華為在渠道和品牌上深度加持，參與程度最深，開始占據(jù)主導(dǎo)地位。
在智選車模式中，合作的新車可以進(jìn)入華為的店面銷售
這三種合作模式華為的介入程度度逐步加深，合作產(chǎn)品的“含華量”依次遞增，反映在終端市場(chǎng)，話題熱度和關(guān)注度也出現(xiàn)了顯著的差異。
零部件模式幾乎沒有華為的光環(huán)，華為的零部件純靠產(chǎn)品力參與競(jìng)爭(zhēng)，整體的進(jìn)展比較慢。目前合作的案例有限，包括長城和廣汽埃安采用華為 MDC 計(jì)算平臺(tái)。
HI 模式在早期有極大的關(guān)注度，HI 版極狐一鳴驚人，展現(xiàn)除了強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力。但是由于進(jìn)度緩慢、售價(jià)高昂，極狐現(xiàn)在已經(jīng)涼了大半。HI 模式的另一個(gè)案例是阿維塔，目前新車剛剛上市，效果還有待檢驗(yàn)。
智選車模式的“含華量”最高，發(fā)展也最成功。華為與賽力斯聯(lián)合打造的問界品牌，被不少消費(fèi)者直接視為華為汽車。問界 M5 在 3 月份開始交付之后，僅用 87 天就實(shí)現(xiàn)了交付量破萬，創(chuàng)下了新品牌單一車型最快交付破萬的記錄。
不過，賽力斯的基礎(chǔ)實(shí)力還是存在很多不足，拖了問界的后腿。問界 M7 在中保研碰撞測(cè)試中 A 柱彎折，令余承東口中的 "50 萬元以內(nèi)最好的 SUV"變得有名無實(shí)。
問界 M7 的表現(xiàn)不及預(yù)期
由于問界 M7 的表現(xiàn)不及預(yù)期，問界的發(fā)展迎來了瓶頸。這種情況可能需要等到明年問界 M9 和新款轎車上市，才能得到改善。
EH3 vs E03，華為智選車的命運(yùn)之戰(zhàn)
在華為汽車業(yè)務(wù)的三種模式中，智選車模式既可以賺研發(fā)的錢，又可以賺賣車的錢，并且發(fā)展情況也最好，所以智選車模式是最接近盈利的。
華為汽車業(yè)務(wù)要在 2025 年實(shí)現(xiàn)盈利，最直接有效的辦法就是復(fù)制智選車模式，擴(kuò)大智選車業(yè)務(wù)的規(guī)模。
據(jù)了解，華為已經(jīng)與奇瑞、北汽藍(lán)谷、江淮展開智選車模式的合作，準(zhǔn)備將問界至少復(fù)制三次。
華為與奇瑞的合作進(jìn)展最快，早在今年 6 月就有雙方合作的消息傳出。近期，雙方合作打造的首款車型諜照也已曝光。
不過，作為一家有頭有臉的老牌車企，奇瑞并沒有像賽力斯那樣 all in 華為，而是選擇了兩條腿走路：一方面與華為深度合作，另一方面繼續(xù)之前的自主研發(fā)-供應(yīng)商合作體系。
奇瑞的新款高端純電車型將有兩個(gè)版本，掛合作品牌新車標(biāo)、華為深度介入的 EH3，以及掛星途車標(biāo)、采用自研/供應(yīng)商技術(shù)的 E03。這兩款新車型基于同一平臺(tái)開發(fā)，有近似的尺寸和布局，但是在設(shè)計(jì)上有所區(qū)別，配置更有明顯的差異。
EH3 和 E03 都是車型代號(hào)，EH3 的“H”顯然就是代表了華為 Huawei。
顯然，在華為與奇瑞的合作中，雙方的實(shí)力和地位會(huì)更加均衡一些（與華為-賽力斯的合作相比）。
奇瑞不俗的研發(fā)和制造基礎(chǔ)能夠讓新品牌避免出現(xiàn)問界 M7 的尷尬，但是華為的話語權(quán)無疑也會(huì)因此而削弱，消費(fèi)者最在意的“含華量”是否會(huì)因此而降低？
EH3對(duì)華為的重要性將不亞于問界 M5。EH3 和 E03 的對(duì)決結(jié)果將會(huì)直接影響到智選車模式的未來。
如果EH3的銷量碾壓 E03，就能充分證明華為品牌的含金量。屆時(shí)不僅奇瑞會(huì)徹底倒向華為，還會(huì)有更多的二三線汽車品牌加入華為陣營。
如果 EH3 的銷量平平，跟 E03 差不多，甚至低于 E03，那么華為的光環(huán)就會(huì)徹底褪去，宣告智選車模式的失敗。
據(jù)了解，EH3 將于明年 4 月上市，華為智選車很快就將迎來一場(chǎng)命運(yùn)之戰(zhàn)。
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