電池降價在即，下半年再出手能省下一萬塊？
勝利屬于等等黨。
在過去兩年，“缺芯貴電”的問題令車企苦不堪言。芯片荒造成全球汽車行業大幅減產，電池漲價則讓車企為電池廠和礦產商賺錢。
進入 2023 年，芯片短缺的問題已逐漸緩解，供應趨于正常；而在新的市場環境下，電池也有望迎來降價。
據 36 氪報道，寧德時代近期正向車企主動推行電池降價的計劃。該計劃面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪汽車等多家戰略客戶，核心條款是：
車企承諾將未來三年約 80% 的電池采購量給寧德時代。作為回報，寧德時代一部分動力電池的碳酸鋰以 20 萬元/噸的價格來結算（目前的市場價是 47 萬元/噸）。
在行業老大寧德時代的帶動下，蜂巢能源等二三線電池廠很快跟進，計劃降價 10%。
動力電池是電動汽車上成本最高的零部件。廣汽集團董事長曾慶洪在去年曾表示，動力電池的成本已經占到了電動汽車總成本的 40%-60%。
如果動力電池降價 10%，那么整車就會有 4%-6% 的降價空間。
也就是說，在動力電池降價 10% 以后，一輛售價 20 萬元的電動汽車可以降價 1 萬元。
如果您近期有購買電動汽車的打算，那不妨等電池廠的降價計劃落地實施。半年的等待能省下 1 萬元，還是比較劃算的。
寧德時代為何要降價？
寧德時代在過去推行的是原材料價格聯動機制，即材料上漲多少，電池價格就上漲多少。不管材料價格怎么波動，寧德時代都能保證自己的利潤。
為何今年寧德時代要主動降價、犧牲掉自己的利潤空間呢？主要有兩大原因。
一方面是車企的成本壓力太大了。
在 2023 年，國家的新能源補貼徹底退出，車企失去了一項重要的收入來源。然而，大部分車企卻不敢漲價，因為特斯拉在年初大降價，打起了價格戰。
車企面臨兩難的選擇，降價賺不到錢，不降價賣不動車。
市場的反饋則說明今年新能源汽車行業的壓力比想象中還要更大一些。開年以來，車市的表現持續低靡，即使是大降價的特斯拉，訂單數也不如預期。消費者們都還在觀望，等車企繼續降價。
在巨大的成本壓力下，車企很可能放棄寧德時代，去選擇價格更有優勢的二三線電池廠。寧德時代讓利降價，能讓合作的車企提升銷量，從而帶來更多的電池訂單。
大家都有錢賺，合作才能長久。
另一方面是競爭對手正在加速追趕寧德時代。
自 2017 年以來，寧德時代已連續6年成為全球動力電池裝機量的冠軍。2022 年，寧德時代的全球市場占有率高達 37%。
美國是全球第二大汽車市場，正在加速電動化轉型，對電池的需求非常大。2021 年以來，美國對電池供應鏈的投資已經超過 920 億美元。
美國在電池領域的投資很大
但是由于中美關系的問題，寧德時代只能眼睜睜看著對手拿走這塊大蛋糕。
在上周，福特宣布將與寧德時代合作在美國建電池工廠。但是中美兩國政府都對這項合作不太滿意，中方擔心核心技術泄露，美方認為此舉會加深美國對中國電池的依賴。這次合作有可能最終告吹。
寧德時代難以進入美國市場，韓國競爭電池廠商卻正與美國車企合作新建大批電池工廠。在未來幾年，韓國電池廠商的出貨量有望大幅增長，而過于依賴中國市場的寧德時代則有可能碰到天花板。
寫在最后
在新能源領域，不論是整車市場還是電池市場，競爭態勢都處于高速變化當中，格局遠未確定。
寧德時代雖然是動力電池行業的龍頭老大，但是依然要拼命去爭奪市場增量的訂單，否則就會面臨被超越的風險。
犧牲利潤保規模、保增長是新能源行業頭部玩家的共識。2023 年，特斯拉和寧德時代先后掀起價格戰，絕非偶然。
站在消費者的角度，這才是我們樂于看到的市場狀態，勝利屬于等等黨。
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