下一個(gè)十年，奔馳靠什么賣車？
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成為特斯拉Pro Max版，只會(huì)拉低三叉星 Logo 的品牌價(jià)值。
電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型給汽車行業(yè)帶來的影響，恐怕會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們大部分人的想象。當(dāng)汽車真正變成一種科技產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)的格局都會(huì)被顛覆。
受沖擊最大的是傳統(tǒng)豪華品牌。
當(dāng)汽車變?yōu)榭萍籍a(chǎn)品，人們對(duì)車輛的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完全改變，“豪華”的意義也會(huì)隨之變化。豪華品牌用歷史積淀、動(dòng)力性能、高檔材質(zhì)和品牌光環(huán)構(gòu)筑起的護(hù)城河將會(huì)瞬間瓦解。
這并不是對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)未來的預(yù)言，而是正在實(shí)時(shí)發(fā)生的變化。
進(jìn)入 2023 年，奔馳 C 級(jí)在多個(gè)城市銷量被蔚來ET5超越，奔馳的純電旗艦車型 EQS 累計(jì)優(yōu)惠 40 萬(wàn)卻依然滯銷，EQ 全系車型的月銷量?jī)H為 200 多輛。
基本盤被蠶食，新產(chǎn)品被吊打，三叉星似乎失去了往日的魔力。在下一個(gè)十年，奔馳靠什么賣車？
系統(tǒng)先行，全力開發(fā)MB.OS
奔馳現(xiàn)任 CEO 康林松給出的答案是軟件。他在幾天前的奔馳發(fā)布會(huì)上表示，“軟件是奔馳未來最核心的競(jìng)爭(zhēng)力”。
核心中的核心則是奔馳自研的整車操作系統(tǒng) MB.OS。
MB.OS 是一整套車載軟件體系，包含了硬件層HW Base Layer、基礎(chǔ)軟件層 SW Base Layer，以及一套兼容 Android 的 API。MB.OS 覆蓋了車身、駕駛、娛樂、自動(dòng)駕駛四大域的功能，還包括云服務(wù)和訂閱服務(wù)。
奔馳將 MB.OS 定義為“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的操作系統(tǒng)”。未來 MB.OS 將通過全球 1600 萬(wàn)臺(tái)奔馳車的數(shù)據(jù)持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。
為了開發(fā) MB.OS，奔馳已經(jīng)在歐洲組建了超過1萬(wàn)人的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在包括北京、上海在內(nèi)的全球 12 個(gè)城市進(jìn)行軟件的本地化開發(fā)。
在 2024 年，MB.OS 將隨著奔馳的 MMA 平臺(tái)全新車型正式亮相。
牽手科技巨頭，為智能化補(bǔ)課
MB.OS 為奔馳構(gòu)建了智能化的基石。在此基礎(chǔ)上，奔馳將和科技行業(yè)的合作伙伴共同開發(fā)車輛的智能化應(yīng)用。
奔馳和谷歌已經(jīng)官宣建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。谷歌將為奔馳提供全新的車載數(shù)據(jù)和導(dǎo)航功能，共同打造“下一代導(dǎo)航體驗(yàn)”。
同時(shí)，奔馳還將使用谷歌的云服務(wù)來快速創(chuàng)建、訓(xùn)練和部署人工智能模型，構(gòu)建更快、更高效的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，用于分析車隊(duì)數(shù)據(jù)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奔馳的主要合作伙伴是英偉達(dá)。英偉達(dá)將為奔馳提供一體化的自動(dòng)駕駛解決方案，包括 Orin X 芯片、激光雷達(dá)以及攝像頭。
這套系統(tǒng)在德國(guó)支持 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，在美國(guó)支持 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，在其他市場(chǎng)暫時(shí)只支持 L2 級(jí)的駕駛輔助功能。
在中國(guó)市場(chǎng)，由于谷歌受限，奔馳將選擇與騰訊云和高德地圖合作。
真正的危機(jī)：什么是豪華？
奔馳在軟件和智能化領(lǐng)域發(fā)力，是非常合理且常規(guī)的舉措。但是，對(duì)于這個(gè)汽車的發(fā)明者、豪華品牌的標(biāo)桿而言，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
且不論奔馳的軟件能力難以與特斯拉等公司競(jìng)爭(zhēng)，就算是奔馳在智能化方面跟上特斯拉的步伐，也只是解決了眼前的危機(jī)。
擺在奔馳面前的還有一個(gè)更加棘手的難題：在新的時(shí)代，到底什么是豪華？
或者更直白一點(diǎn)：產(chǎn)品如何能賣出更高的溢價(jià)？
在燃油車時(shí)代，奔馳就是標(biāo)桿，它引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展方向，制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)；在智能電動(dòng)車時(shí)代，特斯拉成了行業(yè)標(biāo)桿，特斯拉降價(jià)，大家都得跟著降，奔馳定個(gè)高價(jià)只會(huì)滯銷。
奔馳把自己變成特斯拉Pro Max版，只會(huì)拉低三叉星 Logo 的品牌價(jià)值。如果不能找到自己的優(yōu)勢(shì)并重新定義豪華，以奔馳為代表的豪華品牌最終會(huì)跌落神壇。
科技產(chǎn)品天生帶有平權(quán)的屬性，它們帶來的核心體驗(yàn)是跨越階級(jí)的。比如，我們和比爾蓋茨、馬斯克的財(cái)富差距巨大，卻不影響我們跟他們用同樣的手機(jī)、同樣的App。
當(dāng)自動(dòng)駕駛成為汽車的核心體驗(yàn)，這種平權(quán)也將會(huì)體現(xiàn)到汽車上。那個(gè)時(shí)候，豪華品牌也許就會(huì)失去存在的意義了。
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