比亞迪入股AI芯片公司，投資0.00058億元
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讓智能駕駛變成白菜價，就看比亞迪了。
近日，比亞迪投資了 AI 芯片公司昆侖芯，獲得了后者以 0.33% 的股權(quán)。 這筆投資的金額為 0.00058 億元，也就是 5.8 萬元。
在看慣了數(shù)以億計的投資之后，5.8 萬元的投資金額反而更顯得特別。畢竟 5.8 萬元只購買 1/4 輛剛剛上市的漢 EV 冠軍版低配車型，更多是代表了合作的態(tài)度。
比亞迪董事長王傳福曾公開表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。
比亞迪的電動化已然神功大成，銷量做到了全球第一，在國內(nèi)風(fēng)頭正盛?，F(xiàn)在，比亞迪的當(dāng)務(wù)之急就是把智能化的短板補起來。
縱觀近期比亞迪對外投資的趨勢，我們能夠看到，比亞迪正在面向新能源汽車的下半場緊密布局。而這 5.8 萬元的投資也許是因為昆侖芯設(shè)定了保護性股權(quán)結(jié)構(gòu)，不接受更多的投資額度。
入股昆侖芯，尋求三方智能化方案
昆侖芯于2021年6月24日從百度獨立出來，主要關(guān)注人工智能領(lǐng)域的芯片研發(fā)，并與百度保持在AI業(yè)務(wù)發(fā)展和技術(shù)融合上的合作。
昆侖芯的合作方就包含了百度自動駕駛、汽車智能化解決方案Apollo。
2020年，昆侖1芯片基于三星14nm工藝實現(xiàn)量產(chǎn)，在100W+的功耗下提供260TOPS的運算能力。
次年，昆侖2芯片基于7nm工藝實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載了自研的第二代XPU架構(gòu)，性能提升了2~3倍。
目前第三代昆侖芯片的研發(fā)工作已經(jīng)展開，預(yù)計會推出車載自動駕駛SOC。
雖然昆侖芯的實際應(yīng)用落地還有待拓展，但這確實是一家有技術(shù)積累，能夠拿出真東西的企業(yè)。
入股昆侖芯僅是比亞迪這兩年來布局智能化的一小步，比亞迪智能化布局早已展開。
2021 年，比亞迪先是投資了地平線，并將征程5系列芯片用于2023年旗下的部分車型上；
隨后，比亞迪又與自動駕駛公司Momenta成立了合資公司，意圖布局高級自動駕駛；
2022 年，比亞迪投資了車載激光雷達解決方案商速騰聚創(chuàng)，并宣布選擇百度為其智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商；
同時，比亞迪還與英偉達建立合作關(guān)系，并將在今年將 DRIVE Hyperion 技術(shù)方案上車。
已知的這些合作大多是以比亞迪電子為主，圍繞新能源汽車業(yè)務(wù)，布局了超過三四十個產(chǎn)品線，涵蓋智能駕駛、智能座艙、域控制器、智能網(wǎng)聯(lián)等。而且，許多產(chǎn)品已經(jīng)達到導(dǎo)入量產(chǎn)的水準(zhǔn)。
內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，應(yīng)對新挑戰(zhàn)
除去在技術(shù)上尋求三方解決方案，比亞迪也在嘗試對內(nèi)部組織架構(gòu)進行調(diào)整，以應(yīng)對智能化和規(guī)?；瘞淼奶魬?zhàn)。
有消息稱，比亞迪今年將推行汽車品牌獨立運營，將各品牌的項目、運營和產(chǎn)品等非技術(shù)研發(fā)職能從工程院剝離，以品牌獨立運營的方式合并到品牌研究院。
而作為研發(fā)核心部門的工程院和規(guī)劃院則更多的關(guān)注整車技術(shù)，包含DM-i混動技術(shù)、智能座艙和智能駕駛研發(fā)等。
具體到智能駕駛方面，研發(fā)任務(wù)主要交給規(guī)劃院和第五事業(yè)部負(fù)責(zé)，前者重點負(fù)責(zé)高階智能駕駛，后者負(fù)責(zé)低階智能駕駛。
除去內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整外，比亞迪也對人員薪資做了調(diào)整，并引入了末尾淘汰制。同時，比亞迪各個研究院也在大量招聘智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)人員。
寫在最后
沿著傳統(tǒng)車企造車的思路，比亞迪已經(jīng)將汽車電動化做到了全球銷量第一的位置。但面對不擅長的智能化和持續(xù)內(nèi)卷的市場環(huán)境，比亞迪想要保持高速的增長，依然會面臨不小的阻力。
好在，比亞迪已經(jīng)開始了調(diào)整。讓高大上的智能駕駛變成白菜價，就看比亞迪了。
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