只需一張車牌號，黑客就能遠(yuǎn)程操控你的斯巴魯汽車——這不是科幻電影橋段，而是真實(shí)存在的安全漏洞。

近日，漏洞賞金獵人Sam Curry與研究伙伴Shubham Shah在斯巴魯?shù)腟tarlink車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中發(fā)現(xiàn)一個(gè)“任意賬戶接管”高危漏洞，攻擊者可借此劫持美國、加拿大、日本三國的斯巴魯車輛，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程跟蹤、解鎖、啟動(dòng)甚至竊取用戶敏感數(shù)據(jù)。目前該漏洞已被修復(fù)，但汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全短板再次暴露無遺。

漏洞殺傷鏈：從車牌到全面接管

2024年11月20日，研究團(tuán)隊(duì)在斯巴魯Starlink管理門戶中發(fā)現(xiàn)一個(gè)致命漏洞：其“resetPassword.json”API接口允許員工僅憑郵箱即可重置賬戶，無需任何驗(yàn)證令牌。通過該入口接管員工賬號后，研究人員進(jìn)一步繞過雙因素認(rèn)證（2FA）界面——僅需刪除前端彈窗覆蓋層，便直通管理員后臺。

“系統(tǒng)內(nèi)存在大量端點(diǎn)接口，其中‘車輛搜索’功能尤其危險(xiǎn)。”Curry解釋稱，攻擊者可通過車牌號反查車輛VIN碼，或直接輸入用戶姓氏、郵編、郵箱、電話等任一信息，即可無限制訪問目標(biāo)車輛。在演示視頻中，研究團(tuán)隊(duì)僅用10秒便獲取了一輛斯巴魯汽車過去一年的行駛軌跡，精度達(dá)5米級。

一輛車被攻破=用戶全維度隱私裸奔

成功利用該漏洞的黑客可對車輛實(shí)施以下操作：

• 遠(yuǎn)程操控：啟動(dòng)/熄火、鎖車/解鎖、實(shí)時(shí)定位（誤差≤5米）；
• 歷史軌跡追蹤：調(diào)取365天內(nèi)所有行車記錄，每次點(diǎn)火自動(dòng)更新；
• 用戶數(shù)據(jù)竊取：緊急聯(lián)系人、授權(quán)用戶名單、家庭住址、信用卡尾號、車輛PIN碼；
• 深度信息挖掘：客服通話記錄、前任車主信息、里程數(shù)、銷售歷史等。

更令人不安的是，研究人員使用朋友的斯巴魯車牌實(shí)測發(fā)現(xiàn)，攻擊者甚至能通過后臺直接修改車輛訪問權(quán)限。“理論上，斯巴魯Starlink管理后臺可操控所有美、加、日市場的車輛。”Curry強(qiáng)調(diào)。

車企“漏洞閃電戰(zhàn)”：24小時(shí)修復(fù)但隱患未除

據(jù)披露，斯巴魯在接到報(bào)告后24小時(shí)內(nèi)緊急修補(bǔ)漏洞，且尚無證據(jù)表明該漏洞遭惡意利用。然而，這已是Curry團(tuán)隊(duì)今年第二次攻破車企防線——此前他們在起亞經(jīng)銷商門戶中發(fā)現(xiàn)類似漏洞，僅憑車牌即可定位并盜取2013年后生產(chǎn)的數(shù)百萬輛起亞汽車。

“車企往往優(yōu)先考慮功能創(chuàng)新，卻將安全置于次要位置。”研究者指出，隨著車聯(lián)網(wǎng)滲透率提升，API接口、云端權(quán)限管理等環(huán)節(jié)正成為黑客新靶點(diǎn)。“一旦車企后臺與車輛控制系統(tǒng)直連，任何漏洞都可能演變?yōu)槲锢砑壒簟！?/p>

總結(jié)：車企的兩大安全頑疾

此次事件暴露出汽車行業(yè)的兩大常見安全頑疾：

• 權(quán)限管理粗放化：車企員工后臺與用戶數(shù)據(jù)的隔離措施形同虛設(shè)；
• 安全響應(yīng)被動(dòng)化：依賴外部白帽黑客“救火”，而非構(gòu)建主動(dòng)防御體系。

當(dāng)前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模已突破千億美元，但麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，60%車企的網(wǎng)絡(luò)安全預(yù)算不足IT總投入的5%。當(dāng)汽車從機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化為“數(shù)據(jù)樞紐”，行業(yè)亟需建立覆蓋研發(fā)、運(yùn)維、應(yīng)急的全生命周期安全機(jī)制——畢竟，沒人希望自己的座駕成為黑客手中的“遙控玩具”。