——博科資訊《物流業調整和振興規劃》市場效應調研報告公布

　　日前，博科資訊《物流業調整和振興規劃》市場效應調研報告出爐，根據報告顯示，對于《規劃》的出臺，受訪者整體反應積極，48%的受訪者表示“歡欣鼓舞”，并進一步期待細則的頒布;有25%的受訪者選擇了“出乎意料”，這部分主要是部分對物流發展不太了解的國內中小型企業;同時有27%的受訪者表示“不解渴”，這中間以物流企業、政府相關機構及物流倉儲協會居多。

　　《規劃》語焉不詳

　　物流業振興規劃與其他九大規劃不同之處在于缺乏落實到具體企業的內容，這和本行業的發展狀況有關，由于行業企業邊界不清，稅收(問題)、物流園區問題，乃至行業主管單位問題都顯得很棘手。

　　北大縱橫公司企業管理咨詢專家雷春昭認為：在其他九大規劃中，國家的政策支持、資金支持的指向是非常明確的。但是物流業的規劃就沒有那么具體，這是大家覺得不解渴的主要原因。

　　博科資訊董事長沈國康介紹說：“目前物流界對《規劃》普遍看法是，現在物流業發展最主要的是要突破瓶頸問題就是稅費問題，國家應該出臺相應的引導政策，取消一些不合理的收費等。而關于這一點，《規劃》不像其它行業那樣指導明確。同時，由于《規劃》沒有像其它行業振興規劃那樣讓企業立馬能看得到既得利益，這也是有27%的企業覺得‘不解渴’的重要原因。

　　聞“稅”色變

　　“這次真要征收‘燃油稅’了?油價還沒有降下來。也許，跑運輸更艱難了。”盯著報紙上一篇標題為《中國將馬上開征燃油稅》的新聞，孫旭東跟朋友抱怨著。盡管文章里寫著作為費改稅的突破口，將現今普遍征收的養路費和其他費用合并成燃油稅，將有利于節能減排，并可抑制公路亂收費現象。可還是孫旭東還是憂慮。

　　孫旭東在深圳經營著一家物流企業。這是一家主要從事公路運輸的物流公司，專門承接深圳直達到全國各地的貨物運輸業務。然而，最近這些日子，他的心情卻像中國的股市委靡不振。全球經濟下滑給中國各行各業帶來不小的沖擊，他的物流公司自然也不能幸免于難。一方面，業務量不斷下滑;另一方面，運輸成本卻居高不下，這成了最讓孫旭東頭痛的問題。本來高油價已讓物流企業難以承受，名目繁多的規費、稅費以及運輸途中避之不及的“罰款”，更是讓企業不堪重負，再加上保險費、車輛修理費等必要支出，“削減成本”幾乎成為了一種可望不可及的美好幻想。

　　目前，對于物流企業來說，要繳納的各種規費、稅費可謂名目繁多，不僅有營業稅、城市維護建設稅、教育費附加、車船使用稅，還有車檢費、保險費、運輸管理費、公路客貨附加費、車輛牌照費等。并且除了這些 ‘正常’費用之外，還得面臨許多非正式部門和地方的收費項。稅費問題，已經成為眾多物流企業不能承受之重。

　　“稅費”硬傷，亟待解決

　　目前我國的物流業存在多而雜、小而差等多方面問題，據了解，其中倉儲企業的利潤率只有3%～5%，運輸企業的利潤率更是只有2%～3%。隨著全球經濟危機帶來的物流需求下滑，目前已有超過40%的物流企業利潤下降，甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。

　　博科資訊物流供應鏈研究中心負責人王頤中認為：沉重的稅費負擔、突顯出物流業軟環境建設的致命傷。長期以來，各地政府政策不統一，地方保護嚴重，造成物流市場迂回運輸多，運輸周期長，企業績效偏低，而運輸成本卻居高不下。

　　博科資訊董事長沈國康建議：其他的九大行業都有主管部門，唯獨物流行業沒有主管部門。行業熱，參謀很多，但無人決策。相關部門應出臺政策積極引導物流企業的轉型和升級降低物流企業稅負，鼓勵其加快設備設施的改造升級，對中小物流企業和倉儲企業的信息化系統建設給予專項補貼，提升物流企業抵御外部風險的能力。