在5月15日的WGDC2013大會主題演講上，微軟大中華區汽車與物聯網首席架構師王強發表了題為《重塑汽車行業——打造新一代車聯網服務平臺》的演講。

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車聯網并不是汽車上裝一個導航，它必須是將汽車變身為智能設備，能夠連接上互聯網或者某個特定網絡才行。王強向參會者分享道：我給大家描繪了一個駕駛員未來的一天，首先每天早晨開著車在路上行駛過程中可以收到城市發來各種各項的信息，比如交通信息、車況、天氣情況的信息。同時還有公共基礎設施的信息，比如哪發生了擁堵或者交通事故，這樣就可以便于我們出行。這些對駕駛員來講是非常有價值的信息。車聯網必須具有這樣的智能特性才能名副其實。

另外在開車、坐車時會有一些娛樂的需求，比如聽音樂，車聯網也要能滿足人們在車上娛樂的需求。

但是上面這些就是車聯網了嗎？也許你會說國外的有些企業已經實現了。不僅僅是這樣，下面這個場景也是新一代車聯網的范疇：比如說你這一天駕駛著車去辦公室見客戶，在駕駛過程中車出毛病了，一個問題被遠程診斷出來了，這時候這個問題會同時發給相關企業，包括整車廠，包括汽車研發總部甚至4S店。這一系列的處理，一系列相關反饋會幫助整個汽車行業產業鏈提升價值。4S店肯定是召回汽車進行維修。同時對于整車企業還可以把這個事情及時的捕獲，通過市場活動彌補這樣的損失。

所以說整合整個汽車產業鏈，集成包括從汽車主機廠到4S店，到零部件供應商閉環反饋的價值鏈，這也是車聯網能夠給企業帶來的一個更大的價值。

從上面兩個例子，我們可以看到新一代車聯網的主要特點有：

首先是有車載終端，它能夠通過一個入口訪問后端相關的功能和服務。同時在車里要有生活的體驗，還有商務體驗。除了導航娛樂之外，更多的是辦公室的功能也可以嘗試集成在車里。最后一個就是提升客戶滿意度，提升價值，這也是新一代車聯網主要的話題。

車聯網能帶給企業的價值已毋庸贅述，國際國內的汽車以及相關企業已經開始在車聯網投入力量，預計到2015年，車聯網至少有一千萬規模的用戶，并且幾年之內用戶數都是激增的。

但是汽車廠商做車聯網還有幾個挑戰，第一個挑戰是，車聯網是以軟件而非硬件為主導，特別是在消費軟件，汽車廠商在這方面經驗比較匱乏、而且心態也不容易調整過來；第二個挑戰是，車聯網對軟件支持的基礎服務，比如服務器的投資，它們的數據中心以前都是為了支撐內部企業軟件，要是為了消費軟件而擴充數據中心會有不小的成本，因此選擇云+端模式成為必然的選擇；第三個挑戰是，車載設備的選擇和兼容，現在移動設備逐漸普及，手機、個人電腦、平板電腦，也就是所謂的四屏一云，如何保證多設備體驗統一也是一個問題。

車聯網也有一些不同于其他智能設備的特點，比如相對于用戶主動輸入，傾向于機器學習使用者的特點，然后自動推送信息，還有主要的輸入方式變成了語音輸入，體感輸入等，這也將給車聯網帶來更多不一樣的開發體驗。