由于在系統動力學與有限元分析(FEA)軟件領域之間缺乏流暢的集成，對于某些工程師來說，想要高效地設計、測試機械系統是一件困難重重的 事。Adams 2014 版為解決這一問題，推出了全新原生非線性部件建模及分析，以及 Adams 和 Marc 非線性有限元分析之間聯合仿真功能。此外，Adams 2014 在 Adams/Machinery 中增加了全新的凸輪模塊，在 Adams/Car 中擴充了車輛建模和傾翻工況，從而擴展了通用機械設備及汽車工業的解決方案。

此版本的亮點包括：

•全新的 Adams 原生非線性的部件建模及分析

有限元部件(FE Part)是一種全新的 Adams 原生建模對象，用于大變形的用戶案例并特別考慮了幾何非線性。其建模方程是基于MSC對絕對節點坐標方程(ANCF)和幾何精確梁方程(GEBF)的改 進。工程師可以更加精確地計算多體動力學系統范圍內幾何非線性部件的動態載荷。有限元部件提供了3D梁方程選項，用于梁狀結構的三維全幾何非線性建模;同 時還提供了基本的二維選項。Adams/View 支持有限元部件的創建、可視化及修改，同時通過全新的有限元載荷能方便地應用分布載荷。在某些基準測試案例中，建模時間從 8 小時縮短為 30 分鐘。

克萊斯勒集團的虛擬工具工程師 Joseph Little 表示：“全新的 Adams 非線性梁工具是一項功能強大的特性，它使得為模型增添非線性柔性和接觸變得更為便利，同時不會影響仿真時間。通過創造性地使用，該梁單元可以建立以前需要 采用柔性體生成和/或多組分部件表示的一些模型，這樣不僅節約了時間，而且更加容易實現參數化。”

•Adams 和 Marc 之間全新、完整的聯合仿真技術

Adams-Marc 的聯合仿真功能使用戶能夠在 Adams 與 Marc 非線性有限元分析軟件之間進行真正的聯合仿真。這樣，使用 Adams 的多體動力學工程師通過包含幾何及材料的非線性結構性能而提高模型準確度，同時有限元分析工程師能采用真實的邊界條件對部件進行研究。

對于非線性有限元分析用戶而言，由于 Adams 可以取代有限元分析環境對某些剛性活動部件進行仿真，因此聯合仿真能夠節約大量時間，從而能顯著降低解算總用時。

Litens 汽車集團總工程師 Steve Jia 博士指出：“Adams-Marc 的聯合仿真功能不僅僅是滿足了我們 ‘在合理的時間內取得合理結果’這一指導思想。由于計算時間縮短了 90%，使得采用高級非線性有限元分析進行優化成為可能。這個功能開發對我們的產品開發起著至關重要的作用并能實現巨大的效益。”

•Adams/Machinery全新的凸輪模塊

在設計過程早期對凸輪從動件系統進行優化，是節約成本、提高產品性能的關鍵。全新的 Adams/Machinery 凸輪模塊能夠非常方便地對凸輪從動件系統進行建模。這些系統可以包括凸輪形狀、從動件運動、從動件安裝以及從動件幾何形狀等多種組合。新功能顯著加快了凸 輪模型的創建速度。例如，它可以更方便地進行機構運動及凸輪輪廓的設計更改，同時優化運動函數以實現加速度的最小化或者***化。

•Adams/Car 車輛建模的新改進

Adams/Car中全新的穩定性工況

傾翻事故會造成傷亡。為了改善對乘坐者的保護，對傾翻運動和車輛穩定性進行研究具有重要意義?，F在，Adams/Car 能提供三種全新的傾翻穩定性試驗工況，包括路堤、曲折行進和沙床。

FTire 動畫

實現諸如輪胎在不同路面上滾動之類的車輛行駛工況需要進行高逼真度分析和可視化?，F在，可在 Adams/PostProcessor 中實現 FTire 接觸力和輪胎變形力的動畫。

SmartDriver 改進

車輛性能和操控試驗不斷發展變化，因此需要對這些工況進行虛擬建模及仿真。為解決這一難題，SmartDriver 加強了許多功能。對開環工況的倒退驅動進行了改進，可支持基本和自動傳動系統。其它值得一提的特性包括提升附加速度曲線的樣條插值、提供持續的目標加速度 以及提高油門和制動信號的流暢性。