“如果把風(fēng)機(jī)比喻成人體，那么潤(rùn)滑油就是他的血液，可見(jiàn)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀況與潤(rùn)滑系統(tǒng)密切相關(guān)。”隨著大批風(fēng)電機(jī)組陸續(xù)走出質(zhì)保期，風(fēng)電后運(yùn)維市場(chǎng)的巨大商機(jī)正在浮出水面，而潤(rùn)滑系統(tǒng)管理則是其中最重要的一環(huán)。

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　　潤(rùn)滑管理成重要一環(huán)

　　據(jù)預(yù)計(jì)，2014年到2016年，每年將有約14吉瓦-18吉瓦風(fēng)機(jī)質(zhì)保到期;2017年和2018年，年增長(zhǎng)規(guī)模將達(dá)到26吉瓦和30吉瓦。到2022年，將有累計(jì)約187吉瓦的風(fēng)機(jī)質(zhì)保到期。

　　“大批機(jī)組陸續(xù)出質(zhì)保意味著風(fēng)機(jī)運(yùn)維從制造商的手中有可能轉(zhuǎn)移到開(kāi)發(fā)商或?qū)I(yè)運(yùn)維公司的手中，運(yùn)維權(quán)的變化實(shí)質(zhì)上是一個(gè)新舊交替的開(kāi)始。一方面，已經(jīng)進(jìn)入初裝市場(chǎng)的潤(rùn)滑油供應(yīng)商要力圖鞏固自己的地盤(pán)，讓自己的潤(rùn)滑服務(wù)進(jìn)入更久遠(yuǎn)的后運(yùn)維市場(chǎng)，另一方面，對(duì)于沒(méi)有進(jìn)入到初裝市場(chǎng)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，后運(yùn)維市場(chǎng)則是必須抓住機(jī)會(huì)。”鄭州奧特科技公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

　　風(fēng)機(jī)屬于大型高精度、高價(jià)值運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，風(fēng)機(jī)的所有軸承、齒輪等部件均處于頻繁啟停、高負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的工況條件下，且風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)又大多集中自然環(huán)境較為惡劣的地區(qū)，易對(duì)設(shè)備造成嚴(yán)重侵害，維修保養(yǎng)難度較大，成本較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)機(jī)故障的1/3是由于潤(rùn)滑引起的，風(fēng)電機(jī)組潤(rùn)滑管理已經(jīng)成為風(fēng)電運(yùn)維中最重要的一部分，而每年潤(rùn)滑油的相關(guān)費(fèi)用則大約占到一臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)維費(fèi)用的1/5。

　　科德寶集團(tuán)負(fù)責(zé)潤(rùn)滑業(yè)務(wù)的一位人士告訴記者，在風(fēng)機(jī)領(lǐng)域，潤(rùn)滑油主要用于主變速箱、變槳和偏航變速箱、制動(dòng)液壓控制和變槳控制、偏航和主軸承等部位。其中最關(guān)鍵的是帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的主變速箱，它也是齒輪傳動(dòng)箱風(fēng)機(jī)的心臟。主變速箱決定著整個(gè)系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦發(fā)生故障，不僅影響發(fā)電效率，而且修復(fù)成本也非常高昂。

　　記者從業(yè)內(nèi)了解到，目前，美孚、殼牌、福斯等外資品牌基本上壟斷了國(guó)內(nèi)的風(fēng)電潤(rùn)滑油市場(chǎng)。而國(guó)內(nèi)一些專業(yè)服務(wù)公司則側(cè)重于提供油品檢測(cè)、換油、濾油、廢油回收等相關(guān)服務(wù)。

　　需要整套解決方案

　　我國(guó)陸上風(fēng)能資源集中在“三北”地區(qū)，這給風(fēng)電潤(rùn)滑帶來(lái)的挑戰(zhàn)是極端低溫嚴(yán)寒條件下的潤(rùn)滑可靠性，包括潤(rùn)滑油品的低溫流動(dòng)性、潤(rùn)滑油品的冬季免維護(hù)冗度、嚴(yán)寒條件下潤(rùn)滑性能保持性。此外，隨著對(duì)風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行效率的日益重視，也需要提高潤(rùn)滑產(chǎn)品的可靠性，以及滿足潤(rùn)滑清潔度、過(guò)濾特性和長(zhǎng)壽命等需求。

　　“而伴隨著風(fēng)機(jī)的大型化和性能的提升，也隨之給潤(rùn)滑帶來(lái)更大的壓力，潤(rùn)滑油必須承受更高的運(yùn)行溫度和更重的負(fù)載。”科德寶集團(tuán)上述人士表示。

　　鄭州奧特科技公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，風(fēng)電集中潤(rùn)滑系統(tǒng)在目前實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，暴露出一些亟待解決的問(wèn)題：比如，風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)所有風(fēng)電集中潤(rùn)滑系統(tǒng)均處于獨(dú)立工作狀態(tài)，不便于集中監(jiān)控管理;傳統(tǒng)集中潤(rùn)滑系統(tǒng)“定時(shí)定量”的潤(rùn)滑方式，不能滿足系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)潤(rùn)滑部位的差異化需求，造成有的部位潤(rùn)滑不良，有的部位油脂過(guò)量;集中潤(rùn)滑系統(tǒng)處于模糊不可控工作狀態(tài)，潤(rùn)滑狀態(tài)異常不易判斷，檢修難度高，故障發(fā)現(xiàn)時(shí)往往已造成極大損失;集中潤(rùn)滑系統(tǒng)個(gè)別潤(rùn)滑部位發(fā)生堵塞或泄露，直接導(dǎo)致其它潤(rùn)滑部位得不到有效潤(rùn)滑;潤(rùn)滑泵泵送性能差，不能泵送高粘稠度油脂，在高寒地區(qū)低溫環(huán)境下更為明顯;廢油回收不徹底，污染嚴(yán)重，操作低效，且存在安全隱患等。

　　然而，針對(duì)風(fēng)電潤(rùn)滑環(huán)節(jié)存在的這些問(wèn)題，絕不僅僅是提供潤(rùn)滑油如此簡(jiǎn)單，而是要提供一整套的潤(rùn)滑管理方案和服務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，積極的維護(hù)策略可以幫助維護(hù)人員實(shí)時(shí)監(jiān)控潤(rùn)滑油和齒輪箱等設(shè)備的運(yùn)行狀況，并及早排除隱患。客戶不僅僅需要潤(rùn)滑產(chǎn)品，更需要潤(rùn)滑解決方案。

　　沈陽(yáng)奧吉娜集團(tuán)公司董事長(zhǎng)魏國(guó)平認(rèn)為，如果把風(fēng)電機(jī)組故障比作一頭牛，主齒輪箱的故障就是牛鼻子，牽住牛鼻子，一切問(wèn)題就迎刃而解。奧吉娜集團(tuán)目前僅占據(jù)風(fēng)電潤(rùn)滑油市場(chǎng)約2%的份額，其目標(biāo)是占據(jù)整個(gè)風(fēng)電潤(rùn)滑油市場(chǎng)50%的份額。

　　為了解決潤(rùn)滑環(huán)節(jié)出現(xiàn)的種種問(wèn)題，也有多家國(guó)內(nèi)企業(yè)推出包括油品質(zhì)量檢測(cè)服務(wù)、機(jī)械換油濾油服務(wù)、油品及備件供應(yīng)服務(wù)、廢油處理服務(wù)、油品在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、油液精濾系統(tǒng)以及齒輪箱冷卻系統(tǒng)改造服務(wù)等內(nèi)容的一站式風(fēng)電機(jī)組潤(rùn)滑管理服務(wù)，試圖給出全方位解決方案。而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，各家服務(wù)目前缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)水平也參差不齊。

　　應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)

　　保障風(fēng)機(jī)的可靠運(yùn)行，除依靠高品質(zhì)潤(rùn)滑油外，還需要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)手段。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大數(shù)據(jù)時(shí)代來(lái)臨將徹底改變對(duì)風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑管理的傳統(tǒng)模式。

　　據(jù)介紹，大數(shù)據(jù)使得數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘等專業(yè)化處理所產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)價(jià)值翻番，甚至在某些方面顛覆了傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式。在進(jìn)行風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑管理時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)分析處理與之相關(guān)的所有數(shù)據(jù)，而不再依賴于隨機(jī)采樣，這將大大提升潤(rùn)滑管理的精準(zhǔn)度和實(shí)時(shí)性。

　　截至目前，我國(guó)在運(yùn)行的風(fēng)機(jī)約為7萬(wàn)臺(tái)，按照新的規(guī)劃，到2020年將達(dá)到12萬(wàn)臺(tái)。魏國(guó)平認(rèn)為，每一臺(tái)風(fēng)機(jī)，每天都形成實(shí)時(shí)監(jiān)控的數(shù)據(jù)流，其中有大量在線潤(rùn)滑油分析數(shù)據(jù)和離線潤(rùn)滑油分析數(shù)據(jù)。這樣的信息流雖然每時(shí)每刻都在產(chǎn)生，卻沒(méi)有人進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘和分析，造成數(shù)據(jù)資源的浪費(fèi)。同時(shí)由于主齒輪箱涉及多學(xué)科、多行業(yè)，因此需要多方合作才能確保主齒輪箱的可靠性，減少故障率。

　　“因此，有必要建立監(jiān)控大數(shù)據(jù)鏈接中國(guó)風(fēng)機(jī)主齒輪箱可靠性自主創(chuàng)新合作社，建立一個(gè)匯集材料科學(xué)工程師、主齒輪箱制造工程師、軸承制造廠、運(yùn)維工程師各方面資源的平臺(tái)，將碎片化的數(shù)據(jù)流進(jìn)行整合，通過(guò)云計(jì)算系統(tǒng)的分析研究后實(shí)現(xiàn)共同利用。”魏國(guó)平建議，“同時(shí)在大數(shù)據(jù)分析過(guò)程中找到風(fēng)機(jī)存在的缺陷，實(shí)現(xiàn)對(duì)癥下藥，從而改善我國(guó)在風(fēng)電基礎(chǔ)研究領(lǐng)域不足的現(xiàn)狀，提高風(fēng)電自主創(chuàng)新能力。”