對于坐飛機，相信很多人心中多少會覺得有些無聊，尤其是坐國際航班或者距離較遠的國內(nèi)航班。美國最新一項針對2000多名成年人的民調(diào)發(fā)現(xiàn)，93%的人承認他們在床上使用手機，近80%的人在上廁所及43%的人在紅燈停車時使用手機。今天的人們已經(jīng)越來越離不開智能手機，離不開上網(wǎng)，如何在飛機上度過漫長的時間成為了眾多經(jīng)常坐飛機客戶心中的痛。

日前，東方航空率先開啟了上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上的空中互聯(lián)服務(wù)，成為國內(nèi)首家將空中互聯(lián)服務(wù)投入商業(yè)運營的航空公司，未來還將會在上海往返北京、廣州、重慶、昆明、成都等國內(nèi)航線的部分航班也上線此項服務(wù)。此消息一出，不少網(wǎng)友紛紛為之歡呼吶喊。除了東方航空，國航、南航等其他幾大航空公司也在快速加強在航空方面的wifi布局。對于航空公司而言，互聯(lián)網(wǎng)+航空將給他們的盈利空間帶來新的希望。

1、wifi會員

其實對大多數(shù)的中國用戶而言，如果讓他們在飛機上上網(wǎng)還需要支付相當?shù)馁M用，他們定然會提出各個異議，估計他們當中的很多用戶都不會使用付費的wif上網(wǎng)i，但同時還是會有少數(shù)部分的用戶會愿意付費。那么對于航空公司而言，就完全可以分而治之。針對那些愿意付費的用戶可以推出VIP會員制度，提供無廣告和無任何附加條件的網(wǎng)絡(luò)服務(wù);而針對免費的wifi用戶則可以通過和APP或者桌面程序進行綁定。

當然，通過這些wifi會員并不能收到太多的會員費用，但是大家不要小看了這些wifi會員的價值空間。今天各大航空公司為他們的會員提供了很多增值服務(wù)，同時會員也為航空公司帶來了許多更長期穩(wěn)定的收入來源，而wifi會員同樣擁有這樣的價值。很多VIP的wifi會員如果能夠享受更多的增值服務(wù)，一旦對于該航空wifi具有足夠的忠誠度，他們就會成為該航空公司的長期忠誠用戶。

2、在線酒店

大家都知道，很多人坐飛機往往都會是去外地出差或者旅游，那么他們定然就會有酒店方面的需求，一般人下了飛機之后第一個要去的地方大多就是直奔酒店。這個時候如果飛機上能夠上網(wǎng)，并且航空公司所提供的APP或者wifi入口網(wǎng)站能夠提供在線酒店的預定，這對用戶而言必然是一件十分便利快捷的事件。

無形之中，航空公司就成為了去哪兒、攜程、美團等酒店預定平臺之外的新酒店平臺。憑借著航空公司的實力以及龐大的出行用戶，相信很多酒店都會愿意主動與航空公司達成合作。這是一個三分共贏的事情，航空公司能夠從中獲取一定的利潤，酒店能夠通過飛機上的預定為自己帶來更多穩(wěn)定可靠的用戶，而消費者的出行生活也變得更加便利。

3、出行O2O

從機場到酒店的路上，必然會有一段路程。可能有的用戶會有專人接送，但并不是所有用戶都有，這個時候下了飛機之后很多用戶就會有打車、拼車的出行需求。此外，還有相當一部分旅游的用戶會有租車方面的需求，比如在冬天到海南旅游的用戶會非常多，但是在海南旅游如果沒有專車的話會非常不方便，租一輛車費用并不很貴，但是卻為旅游解決了出行上不便利的痛點。

尤其是很多用戶經(jīng)常會有去國外旅游的經(jīng)歷，比如加拿大，很多旅游城市的旅游景點是沒有任何公交車的，你只能選擇租車。這個時候如果飛機上就有該城市的租車預定服務(wù)，相信有相當部分的乘客都會通過航空公司提供的平臺來預定，乘客也更放心。

4、景點門票

坐飛機的乘客當中，有相當一部分的用戶都是來旅游的乘客。很多乘客到了一個陌生的地方，對于這個地方的諸多旅游景點也并不是非常熟悉，當然不排除一部分旅客會在來之前就做好了充足的準備，但是多數(shù)旅客并不熟知。這個時候航空公司通過飛機上的wifi入口，同時也提供當?shù)叵嚓P(guān)旅游景點的服務(wù)，比如景點介紹、門票預訂等，相信有很多旅客都會有這方面的需求。

很多地方的景點都比較火爆，但同時景點也比價緊張，到現(xiàn)場購票不但價格要貴，甚至還需要排隊購票。但是通過航空公司與景點之間達成的合作，用戶可以以更低的價格提前預定門票，他們何樂而不為?

5、在線機票預定

目前國內(nèi)很多用戶訂機票都是通過去哪兒的各大分銷平臺，攜程等在線旅游平臺來預定機票，對于航空公司來說，這些平臺確實給他們帶來了很多用戶，但同時他們也需要從中獲取一定的利潤，這降低了航空公司的利潤。如果航空公司能夠通過機上wifi入口，讓用戶在自己的官網(wǎng)或者APP上直接可以預定返程機票，相信很多人還是會有這個需求的。

一旦用戶形成了習慣之后，日后就可能會經(jīng)常通過自己的平臺來預定機票。一方面，能夠方便用戶尤其是航空公司的會員直接預定機票;另一方面，也更容易培養(yǎng)該用戶對于航空公司的忠誠度。

6、電商

飛機上的wifi除了能夠提供給用戶各種旅游相關(guān)服務(wù)之外，劉曠認為電商也會是一個比較大的盈利點。一個是當?shù)氐奶禺a(chǎn)電商，很多乘客去到一個地方旅游，但由于時間、攜帶不方便等原因，可能會有很多原先想要購買的當?shù)靥禺a(chǎn)沒有購買到，有的旅客甚至原本還想買些特產(chǎn)送人。如果航空公司能夠與這些當?shù)靥禺a(chǎn)經(jīng)銷商達成戰(zhàn)略合作，乘客只需要直接從飛機上下單同樣就能夠購買到一些特產(chǎn)并帶回家，同時該經(jīng)銷商還能夠直接把商品送到乘客所成的飛機，并由飛機來托運。

另一個則是跨境電商，今天國內(nèi)的消費者對于跨境電商具有龐大的需求，不過跨境電商由于物流成本、關(guān)稅等各方面的原因，跨境電商在國內(nèi)市場的發(fā)展也并非一帆風順。但是航空公司卻完全可以利用自己國際航班的優(yōu)勢，為乘客提供跨境電商方面的相關(guān)服務(wù)，它很有可能會讓跨境電商迎來一個比較大的突破口。

7、空中互聯(lián)網(wǎng)金融

任何網(wǎng)上涉及到交易的方面，就必須要跟互聯(lián)網(wǎng)金融掛上鉤。就在去年的年底，國航的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”也正式成立，其中中興通訊、航通公司、中國銀聯(lián)、京東商城、新浪、優(yōu)酷土豆等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都成為了該產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟核心成員。而東方航空在其引進的波音777-300ER客機上還與中國銀聯(lián)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并對外發(fā)布了全球首個“空地互聯(lián)云支付平臺”，意圖率先搶攻空中互聯(lián)網(wǎng)金融。

經(jīng)常坐飛機的乘客往往都是一些經(jīng)濟實力相對還不錯的用戶，這些用戶多少都會有一些積蓄，如果能夠把他們發(fā)展成為航空公司互聯(lián)網(wǎng)金融平臺的忠實用戶，對于其金融平臺的發(fā)展必然有著極大的促進作用。

8、廣告

在飛機沒有提供wifi入口之前，很多航空公司只能通過飛機座椅等來賺取一些費用并不是很高的廣告，形式也比較單一。但是一旦飛機上開放wifi入口，該航空公司就能通過線上面向更多更廣的乘客，獲取更高的廣告費用也就成為了可能。

對于旅游公司、酒店、旅游景點等與旅游相關(guān)的當?shù)仄髽I(yè)、經(jīng)銷商來說，針對來當?shù)芈糜蔚娘w機乘客進行線上廣告營銷，具有更強的針對性，他們自然也就會更愿意投放廣告。而過去由于飛機空間的限制，導致廣告位也大大受限，今天通過飛機上的wifi作為入口，其廣告展示空間也就更多。

對于以上七大與飛機wifi相關(guān)領(lǐng)域，劉曠個人認為是與飛機上乘客緊緊相關(guān)的七個領(lǐng)域。但是互聯(lián)網(wǎng)+航空的商機并不僅僅局限于此，在智能、飛機乘客大數(shù)據(jù)等方面，還將有著更廣泛的應用。當然，在飛機上開通wifi，確實深得用戶的歡迎，但同時他們的互聯(lián)網(wǎng)+航空之路并非那么一帆風順，他們還將面臨眾多的困難與阻礙。

一、安全問題

對于在飛機上能夠連上wifi，很多用戶對此都抱有比較大的擔憂。的確，飛機能夠連上無線網(wǎng)，存在著一定的安全隱患。今天，我們坐飛機時往往都會聽到來自空姐的友情提醒：請關(guān)閉手機!也就是說手機信號對于飛機的正常飛行實際上存在非常大的干擾。當然手機的信號與wifi無線網(wǎng)還是存在非常大的區(qū)別，但是wifi無線網(wǎng)卻給黑客攻擊帶來了可能。

來自美國政府問責局最近公布的飛機報告稱，由于和飛機航空電子系統(tǒng)使用相同的網(wǎng)絡(luò)，波音787夢想飛機和空客A350、 A380上的乘客用WiFi將增加黑客攻擊導航系統(tǒng)，或者通過機上網(wǎng)絡(luò)控制飛機的可能。Wifi與航空電子系統(tǒng)是由防火墻隔離的，但是這個防火墻卻完全有可能被黑客所攻破。也就是說，雖然說wifi將飛機與機外世界連接在了一起，但是同時它也為很多惡意攻擊者打開了遠程破壞飛機系統(tǒng)的窗戶。

一旦飛機的wifi被黑客所攻破，黑客就有可能控制飛機的航空電子系統(tǒng)，最終控制整個飛機，這個巨大的安全隱患，對于航空公司來說，不得不防。

二、wifi技術(shù)成本難題

FlightView survey曾對美國600個乘客進行調(diào)查，結(jié)果只有28%的乘客對機內(nèi)Wi-Fi服務(wù)感到滿意。當前國內(nèi)多家航空公司都已經(jīng)開始布局空中無線網(wǎng)，但是他們當中的大多所謂wifi無線網(wǎng)，只是局域網(wǎng)而已，并不能實現(xiàn)與地面上的鏈接。就飛機wifi技術(shù)本身而言，對于一些實力比較雄厚的大航空公司來說，并不存在太大的難題，但是其技術(shù)成本難題卻是不可忽視的。

目前國內(nèi)的天地互聯(lián)wifi技術(shù)主要有兩種方式：一種是國航采用的，通過飛機上安裝的內(nèi)部無線網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星進行通訊，再通過衛(wèi)星和地面的主站進行通訊，地面主站再和國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運營商進行連接。這種手段的優(yōu)勢在于全球覆蓋，但不過最大的問題是速度慢，只能實現(xiàn)‘窄帶’傳輸;另一種方式是海航采用的，利用機載設(shè)備同地面基站建立網(wǎng)絡(luò)鏈接。其優(yōu)勢在于速度快，而問題是必須要對基站進行改造而且服務(wù)僅限于經(jīng)過基站改造的這一段航線上。

無論是國航的方式還是海航的方式，實際上都存在著巨大的高成本問題。不光基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本非常之高，同時數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁M用也比咱們正常在地面上網(wǎng)的成本要高出很多。

三、競爭壓力

對于航空公司而言，要想實現(xiàn)他們自己的互聯(lián)網(wǎng)+航空計劃，無異于是從其他的互聯(lián)網(wǎng)平臺上虎口奪食。比如機票酒店預訂方面，必然會面臨來自去哪兒攜程的競爭;出行方面，也會面臨來自滴滴出行、Uber的競爭;電商、金融就更不用說了，競爭對手滿滿都是。

當然，航空公司也可以選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司進行戰(zhàn)略合作的方式，航空公司只是提供wifi入口，并把這個入口開放給合作的互聯(lián)網(wǎng)公司。但是這樣一來，對于航空公司而言，只是成為了一個空中門戶網(wǎng)站，并沒有太大的價值而言。要想打造一個屬于自己的互聯(lián)網(wǎng)+航空生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，各大航空公司只有迎接挑戰(zhàn)。

總體看來，如果所有的航空公司都實現(xiàn)wifi無線上網(wǎng)的話，對于整個互聯(lián)網(wǎng)+航空意味著巨大的機會和空間，對于創(chuàng)業(yè)者來說興許也意味著新的機會。但是飛機wifi聯(lián)網(wǎng)的同時也給飛機安全帶來了更多的隱患，要想普及飛機wifi還將面臨著巨大的成本難題，同時航空公司的互聯(lián)網(wǎng)+之路也將會面臨一定的市場競爭壓力。