近日，全球領先的戰略咨詢公司羅蘭貝格發布了《中國專車市場分析報告》，報告對2015年中國專車市場的現狀進行了剖析，并對未來發展趨勢做出預測。但報告中的這項數據結果著實令人咋舌：去年12月份，神州專車占領了39.9%的市場份額，以僅次于滴滴專車46.6%的成績沖進了行業前三位，就連Uber也只能以7.2%的份額屈居神州之下。

　　What?多數人看到這份報告后的***反應就是質疑。在目前的專車市場中，滴滴、Uber、易到用車“三足鼎立”，以價格戰、補貼、充值返現等招數廝殺正酣，可悶聲不響的神州專車竟能坐收四成漁翁之利，豈不蹊蹺?破綻如此明顯，觀眾們已是心知肚明，即便報告來源于羅蘭貝格，也難以令人信服。所以真相只有一個：神州專車自導自演。

　　從每一個數據表下方的資料來源中，就能嗅到其中的貓膩——專家訪談，神州內部數據。羅蘭貝格大概也是想留一手，畢竟這份報告的結果與易觀智庫發布的《中國專車服務市場監測報告》大相徑庭，按照易觀的數據，去年第四季度，滴滴出行的市場份額是84.2%、神州專車是14.9%，并且低于Uber。針對同一市場的分析，結果竟如此迥異，原因可見一斑。

　　但神州既不是好導演，也不是好演員，捏造數據絲毫不考慮合理性。神州專車只有2萬輛車，是專車玩家中車輛最少的，可從報告來看，12月份神州接單量卻能達到日均25.2萬單，即一位司機日均接單就有12單，訂單量的月均增速最快達到33%，這在專車市場競爭并不激烈的時候都難達到的成績，在各大專車平臺卯足了勁兒的時代，又是怎么做到的呢?況且滴滴有頻繁地優惠券推送，Uber有4-6折價格優惠，易到用車更有充100返120的政策，甚至通過這一方式在3月份促成了日均超50萬的訂單量，而神州專車只有充100返20的力度，在高價格敏感度的用戶面前，神州專車絕對不可能跑贏競爭對手。

　　近來神州專車是放大了膽子制造話題，除了造數據就是“傍大款”，可謂是病急亂投醫。前幾日一則“阿里戰略投資神州專車”的報導也是瞬間引爆熱點，據稱，阿里巴巴近30億的投入占股約10%，并且有圖有真相。但這則消息同羅蘭貝格的這份報告一樣引來了廣泛質疑，而很快也招來阿里巴巴的光速打臉：沒這事兒，我們和滴滴玩兒得正愉快。

　　至于神州專車挑起此番波折的原因，業內猜測與其經營狀況不佳和內部資產結構調整相關。2015年9月，神州專車順利完成B輪5.5億美元的融資，2016年2月，神州專車董事長陸正耀表示不再融資，并放言正籌劃年內在新三板掛牌。可好景不長，2016年3月14日，赫茲大幅拋售神州專車的股份，使得母公司神州租車不得不提高持股比例近30%，以安人心。那么，神州專車可能企圖以阿里巴巴作為背書，幫助自己穩定度過困難期，可這場咸魚翻身的戲碼還沒進入高潮，就已被事實“扼殺”。

 

　　不想搶占市場的專車不是好專車，但倘若為此目的強行“另辟蹊徑”恐怕難以服眾。滴滴、Uber、易到用車“三巨頭”都在為爭奪市場份額頻發大招，尤其是聯手樂視的易到用車，在一波又一波的充值返現活動后，成功地對滴滴和Uber造成了威脅，而神州專車只能尷尬的縮在一邊，幾無落腳之地。所以神州專車若想翻身，還是應該走正途，一時的新聞熱點可不會支撐著你一直放射光芒。