大數據、云計算、物聯網等新一代信息技術的發展，推動了機場向智能化、智慧化轉型升級。在保障信息安全的前提下，空中交通管理、航空公司運行管理、機場運行管理等業務，逐步向“業務上云、數據整合、創新應用”發展。

供電系統從分散走向集中化

• 傳統分散供電的困擾

作為基礎設施的核心關鍵系統，重慶江北國際機場新建航站樓建設部門首要關注的是設備的供電系統。一旦出現供電故障，將對機場造成巨大損失。傳統供電系統采用分散式供電，即一臺設備對應一臺小型UPS。比如，安檢通道、值機島、登機口、行李傳送等原來采用分散式20-80kVA左右UPS供電。不僅分散維護不方便，并且一旦出現故障，就需要廠家維修且維修時間無法保證，給機場機電維護部門帶來很大的困擾。分散的小型UPS效率低下，現網大部分UPS效率都低于90%，完全不能適應當下節能減排的需求。

圖1 機場示意圖

• 供電系統集中化的趨勢

機場建設部門此次新建航站樓，經考察現有方案并充分討論后，決定采用區域集中供電，來替代原先分散式供電系統，將原來的安檢通道、值機島、登機口、行李傳送等分散小容量UPS供電區域性采用大容量UPS集中供電，考慮到壓降等問題，區域負載供電距離不能超過一定范圍，UPS集中供電容量一般都在200kVA以上。通過集中供電，將大大提高系統供電效率，實現節能減排的指標。同時，集中供電也解決了分散維護的問題。供電集中化，對系統的可靠性要求更高。通過2N供電系統架構供電，冗余雙母線系統來提升供電系統可靠性，單臺故障也不會出現宕機的風險。

為何選擇大容量模塊化UPS

供電系統屬于機場公共設備，機場航站樓的公共設備空間有限。對于機場建設部門來說，集中供電系統需要在保證可靠的前提下，盡可能減少占用空間。傳統大容量塔式UPS占用空間大，相比模塊化UPS，占用空間要高一倍以上。如果采用2N系統架構，占地空間更大且需要加上備電電池的空間，不適用于機場。

因此，機場建設部門綜合考慮后決定使用模塊化UPS。同樣的容量，占地面積幾乎只有傳統塔式UPS的一半。同時，模塊化UPS功率模塊、旁路模塊、控制模塊等有源器件全部采用熱插拔設計，系統采用N+X架構即可滿足機場對UPS可靠性的要求。不僅大大節省了占地空間，也更方便運維。

傳統塔式UPS一旦出現故障，需要原廠技術人員才能進行維修，維修時間常常要24小時以上，如果在維保期外，則更加無法保障可用性。而模塊化UPS，只需要通過備件功率模塊，一旦功率模塊失效，機場機電部門即可維修，將失效模塊下線搬出，備件模塊插入上線，輕松實現5分鐘運維。

大容量模塊化UPS的發展

UPS供電系統由工頻機發展到高頻機，再到高頻模塊化UPS，經歷了多年的技術積累和進步，多模塊化N+X并聯可靠性不再受到質疑，有源器件模塊化設計可在線熱插拔，和傳統塔式高頻機和工頻機相比，模塊化UPS更加可靠，可用性更強，更加適合機場場景使用，大大降低供電系統系統性斷電風險。近期某廠商還進行了160個模塊并機測試目擊現場會，引起業界的熱烈討論。由此可見，模塊化UPS已然成為業界主流趨勢。

從近期發布的賽迪報告中，可看出模塊化UPS市場占比越來越大，其中華為模塊化UPS更是位列中國市場模塊化UPS***(見下圖1)。

圖2 2015年中國模塊化UPS市場品牌結構

不僅如此，大容量UPS的市場容量也不容小覷，在2015年中國大功率UPS銷量排行中，華為再次榮登榜首(見下圖2)。看來華為作為ICT領域的綜合設備廠商，更加懂得設備的供電需求。

圖3 2015年中國大功率UPS品牌結構(≥200KVA)

從機場供電系統集中化看軌道交通供電系統發展

圖4 地鐵示意圖

重慶機場新建航站樓采用集中供電不僅僅是個例，目前，在新建機場航站樓中，區域集中式供電已經成為趨勢。從整個交通行業來看，原來地鐵等軌道交通中供電系統大部分也是采用分散供電，問題與機場類似。那么是否也可以采用大容量集中式供電?或許，新建軌道交通項目中，大容量模塊化UPS將逐步替代原來的分散式供電系統。