以AI(人工智能)為核心的技術正在顛覆越來越多的互聯網領域，出行和位置服務所在的地圖行業，恰恰處在變革的前夜。9月19日，高德地圖***對外發布了地圖AI引擎，面向不同設備、網絡及導航環境需求，提供“千人千面”的***位置出行服務。這是地圖領域***次有了AI技術的加持。

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在智能化已經成為互聯網全行業的主旋律時，AI與地圖的結合是早晚的事，這不足為奇。只不過應該關注的是，這次高德地圖“出手”，AI引擎能帶來哪些“黑科技”，又為什么偏偏是高德地圖搶了頭啖湯?

AI引擎究竟能帶來什么?

相信，很多人都有一個感受，與幾年前比，無論是在線地圖、導航產品功能的推陳出新，還是生活服務應用功能體驗上的演進，智能化、個性化的步伐始終未停止過，更是大勢所趨。但回到某一具體場景下，“地圖+AI引擎”究竟能帶來什么呢?又處于一個模棱兩可的地帶里，每個人心里都打了一個問號。

在回答這個問題之前，先要搞清楚地圖廠商為什么要擠AI的“獨木橋”。雖然在線地圖、導航產品的應用滲透率相當高了，比如高德地圖就有7億多的用戶，幾乎已是標配應用，人們上下班出行、旅游、出差、外出吃飯等場景都離不開地圖產品。但這些并非表明地圖產品已經足夠***了，比如坐公交、開車自駕、步行導航，需要不斷切換導航終端和出行方式，步驟繁瑣。雖然實時路況、擁堵數據給人們出行帶來了幫助，但每個人的位置不同，出行目的千差萬別，個性化、智能化的位置和出行服務，還遠遠談不上。

在諸多困擾下，來看一下高德地圖的AI引擎都能做什么。高德地圖AI引擎實現了全境能力、大數據能力和個性化能力三大方向上的突破。

首先，全境能力指的是AI引擎應對各種復雜環境的適應能力，以往不同設備、不同硬件、不同環境下，導航及位置服務是“割裂”的，AI引擎消除了“隔閡”，讓他們可以連通在一起。這有點類似跨屏的同步、遷移的能力，比如出門使用手機定位，規劃了路線，到了車上，可以一鍵將路線發送到車機上，到了目的地后，又能實時從車機屏切換回手機屏，整個過程保持一致化、同步的體驗。這解決了過去導航中普遍存在的手機屏與車機屏互相割裂、左右互搏的難題。

其次是大數據能力。這方面，高德地圖有一套成體系的生態，數據來源也很豐富，涵蓋了阿里、高德自身及開放平臺、第三方應用數據。但數據只是一方面，如何應用更為關鍵。高德的AI引擎已經實現了自動采集，可以挖掘過期或新增的POI、道路變化，還能根據用戶選擇的熱度、標簽、類別排行等綜合分析POI的優質度、權重，用于提升用戶體驗。

第三點的個性化能力，最能體現AI引擎的智能化特征——“千人千面”。在線地圖、導航等位置服務做到這一點，難度相當大。這其中涉及到用戶畫像和機器學習等技術，需要考慮到不同用戶的基礎屬性、人地關系、駕駛習慣偏好及源于阿里大數據的消費、生活紀錄。最終，針對不同用戶，AI引擎能實現輸出不同搜索結果、不同規劃路線、不同導航提醒及不同消息推送等個性化服務。

為什么是高德吃頭啖湯?

可以說，高德地圖推出AI引擎是具有行業分水嶺意義的事件。具備不具備將在線地圖、導航“AI化”的能力，是一個需要持續積淀的螺旋式上升過程，時間成本高，不存在一下子大爆發的現象。這也能解釋為什么是高德地圖搶了AI頭啖湯的疑問，畢竟高德地圖是行業里***備深厚積淀的廠商之一。

表面看起來，人工智能是一個大一統的領域，谷歌、Facebook、微軟、IBM、特斯拉等巨頭都有所涉足，但實際上在每一個垂直領域深入應用的話，往往千差萬別。高德在地圖AI領域算得上研究多年，去年10月，阿里巴巴移動事業群總裁兼高德總裁俞永福就曾在內部信中透露了“一個高德，一云多屏”的戰略，號稱投入史上***級別的研發資金和人員。今天AI引擎的發布，恰恰暗合了去年俞永福的“喊話”。

高德地圖能成為***家吃螃蟹的企業，首家推出地圖AI引擎，背后有兩個原因。一是積淀深厚。高德地圖是國內地圖行業的鼻祖，擁有地圖數據采集的資質，在車機版的汽車前裝市場擁有絕對壟斷的地位，當時強于離線端，為汽車提供導航服務。而后移動互聯網時代到來后，高德全面轉型，增強了互聯網的能力，在地圖、導航APP的在線化時代，占到了領先位置。

二是專注。國內涉足在線地圖、導航等位置出行服務的企業并不少，幾年前，有十多家企業混戰，而后騰訊、搜狗等互聯網企業蜂擁而至。隨著地圖占據了移動互聯網應用中的“標配”地位，以及地圖入口呼聲的日益增強，一些企業開始大搞“圈地運動”，偏離了地圖的核心。但高德地圖經受住了誘惑，始終圍繞著在線地圖、導航進行技術方向的投入和產品體驗提升。可以說，在地圖領域，高德在技術方向上是一條道跑到黑的。俞永福也談到過，高德的核心就是地圖和位置服務，而不是過度外延化，大數據和AI引擎才是主戰場。

總體看，未來地圖導航的趨勢就是在線與離線融合，適用于導人、導車、自動駕駛等多場景。說起來簡單，實際上目前大多數的地圖依然是手機、車機兩套引擎架構，將兩者融為一體，并可實時同步、切換，技術難度相當高。你也可以理解為，未來，所有位置和出行服務背后都有一個統一的AI引擎大腦扮演“指揮棒”的角色，根據不同人、不同位置、不同場景等提供個性化服務。

位置出行服務，為什么要開放?

開放，是互聯網行業里最重要的能力之一，位置與出行服務也是其中最重要的一個子項之一。

當下，互聯網+行動計劃的提出，讓互聯網不再是一個獨立的產業，而是推動傳統產業融合的創新工具。說白了，互聯網是未來智能化社會的基礎設施，就像水、空氣、陽光等公共資源一樣，是不可或缺的組成部分。其中，在線地圖、導航所代表的位置服務是重要的分支。未來將與幾乎所有的應用結合在一起，以統一的AI引擎模塊出現，并作為一種開放的社會化能力廣泛存在。

當初，阿里巴巴費盡心思全資收購高德地圖，也是看到了位置服務在基礎設施中的重要性，像支付工具一樣，是無處不在的。如果沒有這一鏈條，很難形成閉環服務。如今，從大戰略上看，阿里打造的是互聯網基礎設施，涉及到人們生活的方方面面。高德就是出行大場景的基礎設施，涉及人、車、生活，目標就是把這些無縫連接在一起。

對高德地圖來說，AI引擎的智能化程度有多高，社會化能力的普適性有多強，不僅僅與技術高低有關，更離不開多樣化場景的支持。拿個性化服務來說，每個人的出行習慣、場景等是不同的，體驗上的提升需要持續訓練和學習，不可能一蹴而就。但只有支持足夠豐富的場景，才能讓AI引擎更智能。就此，高德地圖采取了開放化策略，將更多用戶、更多應用場景納入到AI引擎的體系覆蓋之下，與阿里旗下各大產品體系合兵一處，皆意在拓寬場景覆蓋。

更長遠來看，未來，車聯網、自動駕駛的爆發，位置與出行服務的調用需求會呈幾何級速度增長，對AI引擎的需求更大。按照高德地圖現有的發展思路，高德地圖覆蓋手機、車機及更多樣化的智能設備，并升級AI引擎，由統一的“大腦”來指揮，相當于搶占了競爭的制高點，也有望加速推進更智能化的出行時代提早到來。