車評君過去兩天在車展里累成了狗，看到各種震撼的、高大上的車型，也包括美女。然而，對于2017年上海國際車展，對行業沖擊最大的，恐怕是百度的Apollo計劃，整個產業幾百億美金的研發投入恐將打了水漂。因此，車評君不得不痛心疾首地推遲給大家放送車展故事。

全球60家無人駕駛核心公司競爭力排行和解讀(圖表) 對車評君的暴擊傷害是，以后將不用再做類似的排行榜和解讀了。

另外，聽說不能收到ios用戶的打賞了，車評君很桑心。

“十步殺一人，千里不留行。事了拂衣去，深藏功與名。”2017年4月19日的夜晚，注定會有很多人難以入眠，是因為焦慮。

焦慮者之中，會有全球近100家無人駕駛公司，也包括像谷歌、華為、騰訊、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特……等一大波在無人駕駛領域投入重金的科技及巨頭。

2017年4月18日深夜，全球最大的中文搜索引擎巨頭百度公司的副董事長、總裁、前微軟全球執行副總裁、華人世界在硅谷職位最高者陸奇，悄然抵滬。汽車行業的媒體，極少知道陸奇將出現在次日舉行的上海車展現場。

財大氣粗的百度，僅僅租用了上海車展組委會的一個會議室，而不是像四季酒店或麗思卡爾頓之類的高大上的高檔五星酒店，一小波科技媒體得到了邀請。事實上那天的汽車媒體正拼命地擠往蔚來汽車的展臺，見證其全球第一款量產車NIO ES8的首發儀式，冠蓋云集。

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然而，新聞的原子彈卻從一間小會議室里炸開了，令在車展中奔波的媒體老濕們猝不及防，是陸奇干的。在那間小破會議室里百度公司對外宣布，將向所有合作伙伴免費開放無人駕駛能力。

開放的內容包括：車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端平臺。百度將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，并提供完整的開發測試工具。

在百度的幫助下，制造商和應用服務商可快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。很多人不得不崩潰。

無人駕駛被視為汽車行業門檻最高的核心技術。為攻克它，通用花了10億美金收購Cruise，福特花了10億美金收購Argo.AI，Uber花費了6.8億美金收購OTTO同時在匹茲堡投10億美元，大眾、豐田、寶馬、奔馳在這方面的投入都將會以幾十億美金計算，招募的工程師數以千計，谷歌為此已組織尖端團隊攻關了8年，這若干年中，僅僅一個工程師的薪資，他們就支付了1.2億美金。包括百度，據已離職的王勁聲稱已投入200億人民幣。現在，這些投入都已經變得不再有意義了，因為任何一家汽車公司，利用百度開放出來的能力，幾乎不費1毛錢就可以搞出世界上最頂尖的無人駕駛技術。

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這個計劃，被稱之為“Apollo計劃”。無數人哭暈在廁所，它的結果是，此前產業界在無人駕駛領域的高達幾百億美金的研發投入將可能會打了水漂。當然，很多人也會樂開了花。

這就是陸奇，如此瘋狂的行動，低調和致命的出手，反應了他的行事風格。極客氣質十足，瘋狂又鋒利。這就是陸奇，能提出如此具有想象力的計劃，和有能力推進這樣的計劃。這就是陸奇，短短幾個月內，就可在全球無人駕駛版圖上掀起腥風血雨。

百度瘋了嗎?

是的，是瘋了，不過是瘋狂，一種“一將功成萬骨枯”的瘋狂。這必然會砸掉很多人的飯碗，還記得那場殺毒軟件免費的戰斗嗎?做殺毒軟件公司全部死掉，剩下一家。是什么令百度如此瘋狂?

還記得win-tel和ARM-高通-IOS和android嗎?全球市值排行榜的TOP3分別是擁有IOS的蘋果，擁有安卓的谷歌和擁有windows的微軟。在無人駕駛江湖，乃至人工智能時代，陸奇率領的百度艦隊希望成為那家軟件OS，和定義者。這是一個萬億美金的事業，戰爭打響了。

百度的機會在哪里?曾經一度被視為是鮑爾默接班人的陸奇，以及曾經的中國首富李彥宏，早已是江湖中一等一的高手，如此重大的戰略，必定是深思熟慮的結果，百度倚仗是什么?

1、 NLP全球第一，百度的deep speech2也是麻省科技評論“2016年十大突破技術”第二名。

2、 CV(計算機視覺)，尤其是在無人駕駛領域，處于全球第一。

3、 AI能力全球TOP4，世界一流的AI研發團隊。

4、 國內最好的3D高精地圖，以及幾乎處于壟斷的地圖運營地位。

5、 中國汽車市場是全球最大的汽車市場，大多數中國汽車制造商尚未在無人駕駛領域投入重金，需要百度的幫助。

百度想獲得什么?數據!數據!數據!以及最終對生態的統治。

對于無人駕駛而言，AI算法，超強的計算能力集群，對BAT這樣級別的公司都不是門檻，唯一的門檻在于數據，以及因為數據的增加而持續產生的能力提升。

陸奇的策略非常明確，為廣大汽車和交通生態中的合作伙伴提供免費無人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術平臺，就能獲得更多的數據，以及通過數據，持續訓練自身的無人駕駛水平。

一旦這個閉環形成，阿里，騰訊，華為，谷歌等公司想替代百度將遭遇兩重門檻：1、大規模的車輛已經在使用百度的無人駕駛平臺了，替換需要成本，包括研發成本和對用戶習慣的顛覆。2、百度依托大量的數據，持續提升自身能力。包括感知方面的CV(計算機視覺)，交互方面的NLP(自然語音處理)，進一步完善3D高精地圖，以及利用大量的駕駛行為提升無人駕駛能力。同時也提升了百度的AI水平。

百度利用已有的用戶使用作為案例，以及這些用戶使用帶來的能力提升，進一步提升市場占有率。任何一個競爭對手，哪怕投入再多的工程師，再多的計算資源和研發預算，在沒有大量數據的情況下，難以撼動百度在無人駕駛領域的領導地位。

在逐步消滅競爭對手之后，百度對整個生態系統將具備制定游戲規則的能力。比如芯片供應商，感知模塊的硬件供應商，通訊模塊的供應商等等，都需要聽百度的招呼。當年在移動互聯網時代，英特爾錯過與蘋果的合作，失去了整個移動互聯網的市場。在AI和移動互聯網時代，這樣的事情會繼續發生。

誰人哭?

153億美元收購了mobileye的英特爾哭死了，百度的行為讓他的收購價值大打折扣。英特爾的CEO科再奇需要緊急攻關百度，要求百度兼容他們的AI處理器。

通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳和Uber都將非常郁悶，這些年來在無人駕駛方面的投入難道都喂狗了嗎?這幾家企業在無人駕駛領域的投資至少達到100億美金，不但收購了公司，還招募了上千名工程師。現在有人說，我家的無人駕駛技術不要錢，送給你，技術還比你好不少，更可怕的是技術將越來越好。

對于已經投入巨資的車企而言，他們絕對不會認慫放棄，將會一路與百度死磕，如果百度做成，他們這塊業務必死。

特斯拉也將感到坑爹。過去很長的一段時間內，它的ADAS技術在車輛上的應用一直遙遙領先，并愉快地獲取大量的駕駛行為數據，現在它在無人駕駛領域的壁壘瞬間沒了。馬斯克只有一招，拼命地大規模賣車，看能否快速將自身的生態做起來，而避免被百度陣營“吞噬”。

谷歌的waymo將感到最大程度的尷尬。長久以來，谷歌對百度保持巨大的心里優勢，主要的區別是谷歌有Android。

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現在，百度要把無人駕駛開放了，那么waymo的分拆就顯得毫無意義。靠賣無人駕駛技術銷售軟件這樣的商業模式已經堵死，waymo已經不可能盈利，也不可能通過運營單獨上市了。它們的選擇不多，要么跟進百度的策略，而且把無人駕駛提升到公司級層面上，由佩奇親自照看和推進;要么被趕出市場。

最可悲的是，谷歌哪怕是免費提供，在美國愿意用他技術的車企也不多，因為通用、福特以及特斯拉都在大力發展自己的無人駕駛技術。在過去的8年，谷歌在無人駕駛領域的投入至少達幾十億美金。

初創公司同時遭受到高達10000點的暴擊傷害。高大上的創業者，有著極好的履歷和背景，以非常高的估值拿到了很多融資。現在他們的工作的價值已經大打折扣，決絕地說，或者已毫無價值。大量的VC同時哭暈在廁所，他們的投資看起來將血本無歸。這些公司如果想存活下來，恐怕需要立刻轉型：路徑一，幫助整車企業或物流企業開發和集成基于百度的無人駕駛技術。路徑二，利用百度技術開發新的應用，自己來做運營。

阿里，騰訊，華為哭了。阿里一直關起門來，默默地研發無人駕駛，希望能夠對百度發動追擊。騰訊則通過瘋狂地買買買實現自己的產業布局，非常之瘋狂。華為則比阿里還默默地發展人工智能和無人駕駛，不斷地招募團隊，大肆從成熟汽車公司招人。然而，接下來怎么出牌?還能怎么跟進?升級為公司策略與百度死磕嗎?如果不，怎么和百度競爭?腦細胞將大片大片地死去。

何人笑?

滴滴出行的程維首先笑了。在硅谷開了AI實驗室，招人都很困難。現在好了，已經沒有任何必要再大規模地投資AI技術了，即使做了，在未來未必具備競爭力。太愉快了，滴滴只需要發揮自己的核心運營優勢，妥妥地把自己做成世界上最大的出行服務供應商，剩下的交給百度就行。

中國的汽車公司笑了。此前長安汽車做了一個高達200億的投資計劃，并于昨天和英特爾簽訂了戰略合作協議共同推進無人駕駛汽車的研發。看起來這一大筆研發費用必須要省下來了。

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奇瑞笑了，比亞迪笑了，北汽笑了，廣汽笑了，威馬笑了，車和家笑了……蔚來汽車，樂視汽車，吉利汽車，長城汽車也許會感到not happy。然而好歹損失不大。

中國的快遞行業笑了，不用在投入巨資做高尖精的研發了，本來毛利就薄，實在是不能再投入巨資搞研發了。這下不用焦慮了，大家都處在同一個起跑線了。

京東和順豐也許有點損失。但是，形勢比人強，心態要open，該合作就合作吧。

接下來的競賽

百度，將以陸奇的執行力快速推進開放平臺的建設，輸出說明文檔，組建極其強勢的BD團隊，推進生態系統的建設。BD將分成兩個部門，一方面是KA大客戶合作，一方面是渠道合作。很多無人駕駛的創業公司必須馬上轉型，成為百度無人駕駛能力應用的中介，幫助他與各個領域合作伙伴建立合作，并幫助他們搭建無人駕駛生態系統，賺取一定數量的開發費用。

在各個領域，百度都會樹立合作典型，并利用旗下流量資源，對其進行大量的宣傳推廣，幫助他們成功。各種品牌宣傳推廣將鋪天蓋地。

毫無疑問，以陸奇的視野和格局，面向國際市場的BD工作將同步展開，在全球范圍內爭奪市場。

百度的無人駕駛應用一定會在L3級別率先推進，這樣可以迅速獲得大量的駕駛行為數據，訓練自身能力。看來以谷歌、福特以及原來的百度主導的直接做L4級別的無人駕駛技術路線已接近失敗。

谷歌、阿里、騰訊、華為則需要考慮是否跟進百度的策略。車評君認為，在接下來的幾個月內，他們將會公布自己的計劃，或者默默退出戰場。谷歌和阿里恐怕不得不迎戰，而騰訊有可能退出，華為非常尷尬。

因為如果在無人駕駛的生態大戰中失利，同時就意味著在AI平臺上的競爭打輸了重要一戰。使得百度在CV，在NLP等重要領域保持領先。在對谷歌尤其不能接受，谷歌需要免費自己的能力，而且像美國以外市場進攻，尤其是中國。但因為沒有地圖，估計不好使。阿里則有物流領域的陣地，也有高德地圖，此時很有必要大張旗鼓地頂上去，與百度打一戰。騰訊的AI應用，恐怕會先轉向內容領域，擺平今日頭條。BAT在內容領域的AI大戰，也會發生。

通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等OEM必須死扛，他們寄希望于無人駕駛的門檻沒有那么高，一旦跨過去之后，技術在應用層面上就不會有問題。

所有的供應商，此刻必須要去跟進百度，爭取被納入到生態系統里面。

蘋果是唯一一個不確定因素，因為他會打造自己的生態系統，apple不僅有無人駕駛技術平臺，而且有IOS in the car以及龐大的應用生態。

接下來的好戲將異常精彩紛呈。

期待著你們的不同聲音和洞見，給我留言吧。