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【51CTO.com原創稿件】近日，一場 ofo 投資人朱嘯虎和騰訊 CEO 馬化騰的互懟，讓摩拜和 ofo 的爭斗正式浮現在了公眾面前。ofo 方的觀點在于，目前 ofo 市場占有率已是頭名，摩拜已無機會;摩拜方的觀點在于，ofo 的車沒有物聯網基因，未來想象空間不夠。爭論之際 ，ofo 的押金從 99 元上漲到了 199 元。而背后爭論的核心在于，共享單車的未來在哪?

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ofo 的核心優勢在于快速鋪量，以數量取得優勢。大數量即大平臺，大平臺即大流量，大流量就意味著更多的收入。這樣的例子在中國互聯網發展中有太多，例如快手、WiFi ***鑰匙、開心消消樂等，都曾經走過相同的道路。ofo 會沿用相同的路徑嗎?按照現在的趨勢，非常有可能。

摩拜方面承載的是摩拜和騰訊對于物聯網的布局和發展設想。摩拜與 ofo 的***區別在于摩拜可以實現對車輛的精準定位，這是物聯網的基礎之一，定位車輛使得調度運營成為可能，車輛不易丟失、被盜，降低了運維的成本。

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ofo 與摩拜之間只有一把智能鎖的差距

眾所周知，共享單車得到市場認可的主要原因是它便捷的使用方式。用戶使用的核心環節包括找車、開鎖、還車和計費等，所有操作嚴重依賴一張高質量的無線網絡將單車與云端服務器穩定“連接”起來。

“連接”背后的關鍵挑戰在于網絡覆蓋和電子鎖功耗。這也是共享單車公司發展業務的主要痛點。

具體而言，一方面，當前蜂窩網絡覆蓋不足會導致用戶鎖車后，車輛狀態無法反饋到云端進而遲遲無法計費和釋放該車輛。

另一方面，使用傳統通信技術的電子鎖有較高的功耗又使單車不得不內置微型發電裝置，通過用戶的騎行為車鎖充電，這樣不可避免會影響用戶騎行體驗和增加故障發生概率。

共享單車智能鎖的開鎖方式演變

用戶是怎么通過手機掃碼開鎖的，原理是什么?共享單車上的智能鎖從上線之初到現在，開鎖的方式已經歷了四次優化。

短信開鎖，GSM 模塊

***代摩拜共享單車，車鎖內置的是 GSM 模塊，用戶手機掃描車體二維碼，大約 10 秒左右，電機帶動和鎖鞘“啪”的一聲，解鎖成功。

GSM 模塊的原理是采用短信解鎖，智能車鎖與插了 SIM 卡的功能手機類似，10 秒左右的解鎖時間也正是短信投遞的時間。

短信解鎖方式的優勢是開鎖比較穩定，開鎖不需要通過 GPRS/3G 流量。

但同時，短信解鎖方式也有很大的劣勢，比如鎖需要始終與網絡保持長連接，就是這個“手機”始終是開機的狀態，時刻要接收信號，而目前 GSM 終端待機時長(不含業務)僅 20 天左右，這之間的耗電就需要通過其他方式轉化為電能為其充電。

GPRS 開鎖，GPRS/3G 模塊

接下來，共享單車的開鎖速度有了明顯提升，這主要是采用了由服務器通過 GPRS/3G 流量開鎖的方式。

GPRS 開鎖的好處是等待時間明顯縮短，從短信開鎖的 10 秒左右，變成了 3 秒內開鎖，提升了用戶體驗。而且隨著網絡流量價格的降低，在頻繁使用過程中要比短信更便宜，獲取的信息量也更大。

GPRS 開鎖的劣勢是，GPRS 信號覆蓋并不是全方位的，一旦有了遮擋或者阻礙物，就會產生信號黑點，而且相比其他網絡制式，GPRS 網絡的死角還相當多。

如果采用 3G 或者 4G 模塊的話，它可以解決信號覆蓋的問題，但是 4G 通信模塊成本過高，一般需要 200 元人民幣以上。

隨著物聯網的興起，雖然國內已經有多家蜂窩通信模塊廠商，但現有蜂窩通信技術的高功耗、高成本的硬傷，還是不如其他制式更有優勢。

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藍牙解鎖，短距連接

藍牙開鎖的原理是通過業務層校驗，手機下載指令加密包，再將包發送到藍牙，從而完成解鎖。這是讓手機跟車鎖直接交互的一種短距連接方式。

單純的藍牙解鎖有大量的弊端，首先各家手機商(這里主要指安卓手機)藍牙的芯片版本兼容太差，華為能開的話，魅族和小米就不一定，何況市場上數十種安卓手機，同樣是華為手機也存在不同版本間的兼容問題，目前的主要原因是采購的藍牙芯片差異太大。

拿小藍單車、小鳴單車為例，除了 iOS 系統外，失敗率高達 80%，而且藍牙的故障率相對較高。

藍牙解鎖的優點是通過藍牙輔助流量開鎖。服務器只需用流量連接用戶手機，再由手機藍牙發送開鎖指令到智能鎖。

這樣一來，開鎖功耗大大降低，也不需要依賴鎖中模塊的信號強度，提高了穩定性。4G 手機的流量速度也保證了開鎖時間，解決了開鎖不穩定、開鎖時間慢、耗電等所有問題。

當然，藍牙解鎖存在的使用問題是，用戶需要手動打開藍牙，并能夠準確定位對應的車輛才行。

LTE IoT 開鎖，eMTC/NB-IoT 模塊

5 月 23 日，國內開啟*** eMTC/NB-IoT/GSM(LTE Cat M1/NB1和E-GPRS)多模外場測試，摩拜單車參與了多模 LTE IoT 外場測試。

eMTC/NB-IoT 聚焦于低功耗廣覆蓋(LPWA)物聯網(IoT)市場，是一種可在全球范圍內廣泛應用的新興技術。

窄帶物聯網 NB-IoT(Narrow Band Internet ofThings, NB-IOT)是基于國家授權的頻譜，是萬物互聯網絡的一個重要分支。相比傳統物聯網絡，它具有“覆蓋深廣、連接數大、功耗低、終端成本低”四大特點，可以提供廣域低功耗的連續物聯網連接，彌補傳統物聯網網絡的不足。

我們下面看一下，eMTC/NB-IoT 與上述幾種智能鎖應用的物聯網制式相比，它的顯著優勢。

• 低功耗，軟件方面的低功耗可以通過物理層優化、新的節電特性、高層協議優化及操作系統優化實現;硬件方面的低功耗可通過提升集成度、器件性能優化、架構優化等幾種方式實現。最終的效果是，終端電池壽命理論狀態將可以達到 10 年。
• 低成本，相較于 3G 模組 20 美金成本，多模 LTE IoT 模組通過規模商用將使成本減半。目前 NB-IoT 芯片在—百萬左右量產級別上，價格為 5 美元/個，在千萬到億的量產級別上價格可以下降至 1 美元/個。

同時，運營商模組補貼的政策也將大大降低產品價格，使得芯片和模組的成本在短期內會降低，從而替代傳統的 GSM、GPRS 通訊模組場景，加速應用的落地。

• 廣深覆蓋，NB-IoT 覆蓋半徑約是 GSM/LTE 的 4 倍，eMTC 覆蓋半徑約是 GSM/LTE 的 3 倍。
• 海量終端連接，eMTC/NB-IoT 經過優化，基本可以達到 5 萬連接數/ 小區。

摩拜單車物聯網應用實踐

從物聯網典型業務架構來看，具備了終端感知、傳輸、平臺和應用一整套端到端解決方案的業務就可以稱之為物聯網業務。摩拜公司如何管理百萬量級的共享單車?怎么利用技術來真正幫助用戶提高出行效率?

目前，摩拜單車通過內置于車輛的 GPS 終端感知車輛位置信息，用蜂窩網絡傳輸至運營平臺，進行計費和數據分析，并反饋到用戶的手機應用中。

• 在感知層，摩拜單車已全面支持“北斗+GPS+格洛納斯”三模衛星定位，定位速度更快、精度達到亞米級。
• 在傳輸層，摩拜最早采用的是 2G 網絡，原因一是考慮到 2G 網廣泛的覆蓋程度，二是每輛單車每天傳輸的數據量確實不大。

后來，為了應對在不同網絡條件下開鎖的挑戰，摩拜又自主研發了一種既有藍牙模塊又有 2G 模塊的混合鎖，讓用戶實現不同的解鎖方式。但是究竟用的哪一種，用戶是感知不到的。

至于從去年開始大火的 eMTC/NB-IoT，目前單車的應用場景使用這項技術還是一項很大的挑戰。當然，摩拜單車選擇 eMTC/NB-IoT 制式組網，也有顯著的劣勢。最直接的表述，就是小馬拉大車。

NB-IoT 更多適用于抄表等業務。在共享單車上部署 NB-IoT，基站的切換與耗電并沒有比 2G 好很多，也并不優于 eMTC。

而且，NB-IoT 對數據速率支持較差，移動性弱，在實測環境中，無法滿足超過 30km/小時的速度。對于共享汽車，甚至快遞業使用，都可能會產生制約。

考慮到網絡的延時性、基站切換、功耗等因素，共享單車更適合于 eMTC 應用，但是共享單車沒有對大帶寬的需求。從帶寬供需角度看，共享單車并不需要 1Mbps 速率，eMTC 看上去似乎也不太適合共享單車的應用。

因此，聯合組網也許是個不錯的方式，未來有更多的應用場景，也將使用到 NB-IoT 與 eMTC 互補，甚至短距連接互補的方式。綜上所述，通過 NB-IoT 與 eMTC 互補+2G 與 eSIM 結合，才能滿足摩拜的多場景應用需求。

未來組網方式并不是非此即彼的選擇，同時不同垂直行業，不同應用場景下，對網絡制式的選擇還有很長的路需要摸索。

隨著產業的發展，并沒有所謂***的解決方案出現，適用于 2G/NB-IoT/eMTC 多種連接技術的多模蜂窩物聯網模塊，也許會成為短期內的行業主流。

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王峰

物聯網商業模式深度研究者

曾參與中國移動 “大連接”戰略規劃制定，具有通信業集團、省、市、縣四級公司工作經歷。用故事的視角搞研究，用研究的邏輯讀產業，探索物聯網，就是探索未來。

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