共享單車已經(jīng)成為了中國(guó)新四大發(fā)明之一，被輸往了世界上很多城市。在我看來，雖然共享單車的實(shí)現(xiàn)并不復(fù)雜，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)典型的“物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用。應(yīng)用的一邊是車(物)、另一邊是用戶(人)，通過云端的控制來向用戶提供單車租賃服務(wù)。

一、共享單車的“云端應(yīng)用”

1. 云計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)

共享單車的云端應(yīng)用，是一個(gè)建立在云計(jì)算之上的大規(guī)模雙向?qū)崟r(shí)應(yīng)用。云計(jì)算一方面能夠保證共享單車應(yīng)用的快速部署和高擴(kuò)展性，另一方面能夠應(yīng)付大規(guī)模高并發(fā)場(chǎng)景，滿足***數(shù)量的連接需要。(例如摩拜的云服務(wù)是建立在微軟的Azure公有云服務(wù)平臺(tái)之上)

2. 數(shù)據(jù)資產(chǎn)

云端應(yīng)用需要采集、存儲(chǔ)并管理兩類關(guān)鍵數(shù)據(jù)：?jiǎn)诬嚁?shù)據(jù)(物聯(lián)網(wǎng)特性的資產(chǎn)數(shù)據(jù)：包括單車的通信連接狀態(tài)、車鎖狀態(tài)、使用記錄等)，單車數(shù)據(jù)由智能鎖通過通信模塊和SIM卡，經(jīng)過電信運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)以及運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，上傳到共享單車的服務(wù)平臺(tái);用戶數(shù)據(jù)(互聯(lián)網(wǎng)特性的用戶數(shù)據(jù)：除了用戶基本信息、消費(fèi)記錄、用戶賬戶和征信信息等，還包括用戶的行為數(shù)據(jù)：騎行的路徑和位置信息)。正如此文開頭所述，共享單車是“物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用，所以企業(yè)資產(chǎn)(單車)和用戶數(shù)據(jù)是共享單車企業(yè)的核心資產(chǎn)。

3. 平臺(tái)服務(wù)

由于共享單車一方面涉及海量的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)的管理，另一方面又要隨時(shí)跟進(jìn)用戶需求而做功能開發(fā)和優(yōu)化，所以應(yīng)用之下會(huì)先構(gòu)建平臺(tái)服務(wù)(PaaS)。配備平臺(tái)服務(wù)層，一方面能夠使得應(yīng)用承載百萬量級(jí)的高并發(fā)數(shù)據(jù)流，另一方面又能做到資源和能力的動(dòng)態(tài)調(diào)配、功能的靈活開發(fā)。

所以，摩拜不僅使用了微軟的基礎(chǔ)云服務(wù)(Azure)，還使用了微軟的平臺(tái)服務(wù)(PaaS)，包括物“Azure-Iot”平臺(tái)服務(wù)、Dynamics 、CRM、客戶關(guān)系管理服務(wù)、以及基于機(jī)器學(xué)習(xí)的預(yù)測(cè)分析功能等。

4. 集成應(yīng)用

云端的共享單車應(yīng)用系統(tǒng)集成外部的互聯(lián)網(wǎng)功能(例如支付、二維碼應(yīng)用、電子地圖等)，將單車和用戶連接起來，完成一套完整的租賃服務(wù)流程(地圖尋車-二維掃碼-用戶解鎖-騎行使用-合鎖還車-支付結(jié)算)。

在整個(gè)租賃過程中，“智能(決策)”其實(shí)是都在云端實(shí)現(xiàn)的。云端應(yīng)用主導(dǎo)了和用戶的交互，以及操作智能鎖的開關(guān)，而智能鎖在服務(wù)過程中只是執(zhí)行用戶操作和云端指令。此外，云端應(yīng)用還可以實(shí)現(xiàn)許多擴(kuò)展應(yīng)用，例如互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)營(yíng)銷、電子圍欄、單車預(yù)約服務(wù)等。

二、共享單車的“智能鎖”

從摩拜1代的短信解鎖和OFO 1代的手動(dòng)機(jī)械解鎖，到如今的藍(lán)牙解鎖、電子圍欄、預(yù)約等新增的功能應(yīng)用，智能鎖關(guān)鍵、基礎(chǔ)的功能已經(jīng)逐漸確定下來，各家智能鎖的差異已經(jīng)不大了。目前，智能鎖基本都是由控制、通信、感知、執(zhí)行、供電等幾大類模塊組成。

主要的模塊功能如下：

• 控制芯片(單片機(jī))：智能鎖系統(tǒng)的控制中樞，整體負(fù)責(zé)通信、車鎖控制和狀態(tài)信息收集。
• 移動(dòng)通信芯片(Modem)：內(nèi)置電信運(yùn)營(yíng)商的Sim卡，負(fù)責(zé)與云端應(yīng)用后臺(tái)進(jìn)行通信。
• 藍(lán)牙通信模塊：主要是用于連接用戶手機(jī)并實(shí)現(xiàn)解鎖、也與電子圍欄的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)有關(guān)。
• GPS通信模塊：物理定位功能
• 車鎖的傳感器：感知車鎖的開、關(guān)狀態(tài)，并將車鎖狀態(tài)信息向控制芯片上報(bào)。
• 車鎖的執(zhí)行器：控制芯片通過執(zhí)行器對(duì)車鎖進(jìn)行開、關(guān)操作。
• 蜂鳴器：用于異常狀態(tài)的發(fā)聲告警
• 電源模塊：電池、充電模塊(芯片)、充電裝置(太陽能電池板;電機(jī)和測(cè)速傳感器等)

共享單車應(yīng)用，其實(shí)就是通過“單車-云端-用戶手機(jī)”之間的信息傳遞來完成的，其中最關(guān)鍵的是解閉智能鎖的過程。目前，***的“GPS定位+藍(lán)牙”解鎖和還車模式已經(jīng)比較普遍。

藍(lán)牙模式解鎖流程：

1. 手機(jī)先掃單車上二維碼，而后向云端發(fā)起解鎖請(qǐng)求(請(qǐng)求中會(huì)攜帶掃碼單車的ID信息及用戶個(gè)人賬號(hào)信息)。云端對(duì)用戶信息、單車信息進(jìn)行核查，而后將授權(quán)信息發(fā)送給手機(jī)。(步驟1、2)
2. 用戶通過手機(jī)藍(lán)牙接口將解鎖指令和授權(quán)信息傳遞給單車的智能鎖，智能鎖核驗(yàn)授權(quán)信息后解鎖，并將解鎖成功的信息通知手機(jī)。(步驟3、4)
3. 手機(jī)將解鎖成功的信息回復(fù)給云端，云端開始給用戶計(jì)費(fèi)。(步驟5、6)
4. 在用戶騎行過程中，單車和手機(jī)APP會(huì)將各自的GPS定位信息上報(bào)云端應(yīng)用。(步驟7)

藍(lán)牙模式鎖車、還車流程：

1. 用戶鎖車后，由智能鎖通過藍(lán)牙通知手機(jī)：“還車成功”。(步驟1)
2. 手機(jī)隨即通知云端“還車成功”，云端將費(fèi)用結(jié)算信息會(huì)送給手機(jī)和用戶。(步驟2、3)
3. 智能鎖在用戶還車后將位置信息的上報(bào)。(步驟4)

采用藍(lán)牙的方式，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)智能鎖的解閉，能夠減少智能鎖的通信量(通信資費(fèi))和耗電量。不過采用藍(lán)牙方式，穩(wěn)定性和兼容性不能夠完全保證。所以傳統(tǒng)的、比較耗電的解鎖方式(手動(dòng)密碼解鎖、GSM短信或GPRS流量解鎖)往往還是會(huì)被保留，作為備選。

短信或流量方式的解鎖流程(具備GPS功能)：

1. 手機(jī)先掃單車上二維碼，而后向云端發(fā)起解鎖請(qǐng)求。(步驟1)
2. 云端完成對(duì)用戶和單車的信息核查，并將解鎖指令發(fā)送給單車智能鎖，智能鎖開啟后向云端回復(fù)“解鎖成功”。(備注：部分共享單車在解鎖信息上報(bào)過程中，智能鎖會(huì)把下一次解鎖的密碼或秘鑰也一并上報(bào)給云端)(步驟2、3)
3. 云端通知用戶手機(jī)，并開始計(jì)費(fèi)。(步驟4)
4. 在用戶騎行過程中，單車和手機(jī)APP會(huì)將各自的GPS定位信息上報(bào)云端應(yīng)用。(步驟5)

短信或流量方式的鎖車、還車流程：

1. 用戶鎖車后，由智能鎖通知云端：“還車成功”。(步驟1)
2. 云端隨即通知用戶手機(jī)并進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。(步驟2)
3. 智能鎖在用戶還車后將位置信息的上報(bào)。(步驟3)

在實(shí)際應(yīng)用中，每家共享單車企業(yè)的閉解鎖流程都會(huì)隨需求和智能鎖配置的不同，而有所差異。從智能鎖的迭代趨勢(shì)中可以看到，共享單車運(yùn)營(yíng)方和智能鎖供應(yīng)商都在孜孜不倦地優(yōu)化解決方案，一方面追求對(duì)流量、電力的節(jié)省、另一方面則又要提高單車的在線率和連接可靠性。

三、共享單車迭代的步伐不止

從整體來看，共享單車“端-云-用戶”三位一體的應(yīng)用架構(gòu)并不復(fù)雜，但從行業(yè)輿論對(duì)共享單車各方面的爭(zhēng)論和點(diǎn)評(píng)來看，似乎共享單車的應(yīng)用又要比純正的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用更復(fù)雜一些。其實(shí)，復(fù)雜就復(fù)雜在了對(duì)車的管理上。因?yàn)閱诬嚥辉偈菍儆谟脩舻慕K端設(shè)備(例如手機(jī)、平板電腦)了，而是摩拜、OFO們的企業(yè)資產(chǎn)。

既然單車是最重要資產(chǎn)，就需要花心思去管理(在單車管理上，目前主要是關(guān)注：耗電、連接、零件故障、位置、使用頻率)。對(duì)單車的有效管理和用戶體驗(yàn)有極大的正相關(guān)關(guān)系，單車企業(yè)對(duì)其資產(chǎn)(車)管理的手段和技術(shù)必然會(huì)不斷迭代和進(jìn)步。

所以，如今的智能鎖都會(huì)配備GPS定位的功能，以方便企業(yè)獲取單車位置和移動(dòng)路徑;智能鎖再帶上藍(lán)牙解鎖的功能，減少運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的通信流量和連接的不確定性，同時(shí)還能更省電;

單車企業(yè)跟進(jìn)電信運(yùn)營(yíng)商推銷的NB-Iot網(wǎng)絡(luò)接入方案，一方面降低智能鎖通信的耗電量，另一方面增加連接可靠性，更利于資產(chǎn)的狀態(tài)跟蹤;研發(fā)、測(cè)試、試運(yùn)行各種電子圍欄的解決方案，配合市政要求解決單車在公共場(chǎng)所亂停放的問題;此外，還有研發(fā)更高效穩(wěn)定的供電方式、向用戶提供故障反饋頁面等等。

除了“玩車”外，單車企業(yè)還需要結(jié)合用戶行為的大數(shù)據(jù)分析，來提升單車的使用頻率。例如，工作日早晚發(fā)生的用戶潮汐效應(yīng)，即大量用戶早上“涌灌”到工業(yè)園區(qū)，晚上下班“回流”到居民區(qū)所形成一種規(guī)律的“人口遷移”現(xiàn)象。

單車企業(yè)就需要考慮如何調(diào)度單車，以迎合用戶集中的出行需求，以提高資產(chǎn)(單車)使用率。

四、物聯(lián)網(wǎng)是共享的沃土

雖然共享單車已漸漸成為了很多人每天生活的一部分，但它們明顯還不夠***，共享單車的企業(yè)們需要不斷地打磨它們的產(chǎn)品和服務(wù)。當(dāng)然，它們也并不是孤軍奮戰(zhàn)的。

智能鎖廠家會(huì)持續(xù)地參與研發(fā)并生產(chǎn)新的鎖件，運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的迭代演進(jìn)能進(jìn)一步保證單車時(shí)刻在線，云計(jì)算服務(wù)企業(yè)會(huì)不斷優(yōu)化云端應(yīng)用的系統(tǒng)架構(gòu)和通用能力，而各類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則繼續(xù)按需提供配套的信息服務(wù)，上下游企業(yè)的服務(wù)使得共享單車企業(yè)只需要關(guān)注自己的應(yīng)用邏輯和核心資產(chǎn)，把商業(yè)思考都聚焦在了車和用戶的價(jià)值釋放上。

和共享單車一樣，更多的共享產(chǎn)品也在相似的技術(shù)、服務(wù)環(huán)境中醞釀和推廣。在新的智能產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)中、在新的商業(yè)合作中，系統(tǒng)和系統(tǒng)間、物與物間的關(guān)聯(lián)增加了，交互的數(shù)據(jù)流變寬了，相互之間服務(wù)的自動(dòng)化程度和智能化程度都提高了，社會(huì)對(duì)信息價(jià)值的進(jìn)一步粹取使得一個(gè)更加(連接)廣泛、(感知)敏銳、(計(jì)算)聰慧的世界正在漸漸地構(gòu)成，而這個(gè)世界我們不叫它別的，就叫它“物聯(lián)網(wǎng)”。

【本文是51CTO專欄作者胡峰的原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者本人獲取授權(quán)】

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