看到微信、支付寶同時啟動高速收費站“無感支付”的消息后，記者請身邊的朋友A、B、C分別談了談自己的看法。不出意外，一片好評。

A是一位新手女司機(jī)，幾個月前剛剛買了人生中的第一輛車。她用了“拯救”這個詞來形容“無感支付”對自己的意義。A體格嬌小，駕駛技術(shù)一般，經(jīng)過高速收費站取卡時常常因為把握不好停車位置而格外掙扎，“要解開安全帶探出半個身子去才能夠著取卡機(jī)，非常狼狽。”

B在深圳上班，他每逢節(jié)假日都要回幾百公里外的老家看望父母。每次回家時他都對收費站前長長的車隊充滿了無力感，“本來假期就不長，每次還要在收費站堵上這么久，感覺好可惜。”

C則回憶起自己有一次因為忘帶現(xiàn)金深夜被攔在高速收費站的經(jīng)歷。“大概是半夜兩點，車輛稀少，我足足攔了十幾輛車才從一位好心的司機(jī)手里換到了現(xiàn)金。”

移動支付技術(shù)在高速收費站的落地應(yīng)用讓他們“松了口氣，感覺輕松了好多。”

多地展開試點

其實在微信、支付寶雙雙推出高速收費站“無感支付”前，移動支付便以“掃碼付”的形式在高速收費站存在了很長時間。車主經(jīng)過收費站時需要出示支付寶/微信二維碼，由收費窗口工作人員或自助掃碼機(jī)掃描車主二維碼收費。“掃碼付”是目前移動支付在高速場景應(yīng)用最多的模式，以支付寶為例，在湖北、山東全省高速路，以及湖南、浙江等省份的部分高速路均有落地應(yīng)用。

此次廣受好評的“無感支付”采用的是“車牌付”的形式，需要事先將支付寶/微信賬戶與車牌綁定，車輛經(jīng)過收費站時攝像頭識別出車牌號，自動從對應(yīng)賬戶中扣除費用。

信用分達(dá)到550分的支付寶用戶可以在支付寶中搜索“高速縱橫”，找到“車牌付”功能，將支付寶賬號和車牌號綁定，實現(xiàn)“車牌付”功能。不過目前支付寶僅在河南、山東省內(nèi)的高速試點了“車牌付”模式。

與支付寶相對應(yīng)，微信支付推出了“高速e行”功能。用戶可以搜索“高速e行”微信公眾號或小程序，按照指引輸入相關(guān)信息進(jìn)行車牌綁定。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，從2017年11月23日起，山東省開通的“高速e行”體驗收費站已經(jīng)達(dá)到了215個。

值得注意的是，目前支付寶和微信的“車牌付”功能均處于試點狀態(tài)。系統(tǒng)的全面開通上線需要全省所有收費站統(tǒng)一進(jìn)行，所以目前不管是“掃碼付”還是“車牌付”，車主都需要在高速公路入口處停車取卡，并在出口處停車還卡。

因此，不少車主在體驗后表示，“還是用ETC更方便，畢竟不用停車取卡、還卡”。螞蟻金服城市服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷也坦言，現(xiàn)階段“移動支付是高速公路電子收費(ETC)的有益補(bǔ)充……主要是為不常走高速、又擔(dān)心忘帶零錢的車主提供便利。”

雖然目前支付寶和微信基于車牌識別的“無感支付”還處于試點狀態(tài)，但已經(jīng)讓我們看到了“不停車、不取卡、快速通行”的未來，支付寶和微信也不止一次向我們描繪過這一美好愿景。那么，我們距離實現(xiàn)這一愿景還有多遠(yuǎn)?現(xiàn)有的技術(shù)是否已經(jīng)足夠成熟?

技術(shù)已經(jīng)成熟?

“無感支付”概念并不新鮮，去年支付寶聯(lián)合捷順科技在上海浦東機(jī)場推出 “無感支付”停車場，讓這一概念在交通出行領(lǐng)域快速落地。

據(jù)支付寶官方數(shù)據(jù)，上海虹橋機(jī)場T1、T2航站樓日常總流量接近30000次，引入“無感支付”技術(shù)后，每輛車離開的通行時間從10秒降到了不足2秒，停車場整體效率提升了數(shù)倍。

據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))了解，目前捷順科技旗下的捷停車“無感支付”已經(jīng)在華南開通500多家停車場，并計劃于年底前新開通8000-10000家。由此可見，停車場環(huán)境下的無感支付技術(shù)已經(jīng)比較成熟。

相比停車場，高速公路收費站的復(fù)雜之處主要有兩點：一、車輛通行速度更快;二、擁堵時容易出現(xiàn)跟車(通道口裝有地感線，如果后車跟得太近，地感線檢測到有車，道閘不會落下)，影響支付結(jié)算。

捷順科技高級產(chǎn)品經(jīng)理嚴(yán)鈞介紹，目前“無感支付”停車場在車輛時速20公里左右時，車牌識別準(zhǔn)確率已經(jīng)可以做到99%以上。參照ETC通行時速20公里的標(biāo)準(zhǔn)，將“無感支付”移植到高速收費站難度并不大。

當(dāng)然，任何商業(yè)行為都必須考慮投入產(chǎn)出比。據(jù)了解，目前“無感支付”停車場單車道的建設(shè)成本已經(jīng)可以壓縮到較低水平。與停車場相比，收費站的出入口更加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，不存在急彎、陡坡等情況。在臻識科技CEO任鵬看來，高速收費站的“無感支付”甚至比停車場更加簡單。不難推斷，成本并不會成為高速收費站“無感支付”大規(guī)模應(yīng)用的阻礙。

此外，嚴(yán)鈞還介紹，大部分已經(jīng)開通了掃碼支付的停車場，在征得停車場管理方同意的前提下，無需更新硬件，僅通過后臺升級就可以開通“無感支付”。這或許意味著開通了支付寶掃碼支付的湖北、山東全省高速路的收費站都可以迅速升級到“無感支付”。

“無感支付”技術(shù)面臨的真正挑戰(zhàn)或許是如何防止利用假牌、套牌、跟車等的逃費行為。目前行業(yè)內(nèi)也有一些應(yīng)對方法，比如結(jié)合車牌、車型、車身顏色、車內(nèi)擺件等特征識別技術(shù)，而且準(zhǔn)確率達(dá)到了較高的水平。當(dāng)然，隨著效果提升，成本也會相應(yīng)增加。正如交通運輸部公路科學(xué)研究院智能所所長盛剛博士所說，“無感支付”已經(jīng)不存在純技術(shù)上的瓶頸，關(guān)鍵是如何平衡投入與產(chǎn)出。

目前國內(nèi)的“無感支付”停車場占比還相對較小，主要原因在于沒能形成完整的生態(tài)。各個廠商之間的數(shù)據(jù)沒能互通，車主無法獲得連續(xù)完整的體驗。這一問題在高速收費站同樣存在，目前微信和支付寶分別在不同地區(qū)進(jìn)行試點，但不難判斷，隨著規(guī)模擴(kuò)大雙方必然要尋找融合共存之道。

和ETC搶市場?

“無感支付”這個高大上的概念常常讓人忘記它的本質(zhì)仍是不停車支付，其實借助ETC系統(tǒng)的不停車支付已經(jīng)存在了很多年。那么在已經(jīng)有了ETC的前提下，是否還有必要花大力氣去推廣基于車牌識別和移動支付的“無感支付”呢?

盛剛博士認(rèn)為，這取決于車主的需求，因為任何一種支付手段的目的都是讓車主獲得更好的體驗。從部分省份的試點情況來看，每個月使用移動支付的交易記錄達(dá)到了200-300萬條，這證明消費者的確存在這樣的需求。但“無感支付”到底能否大規(guī)模推廣，仍取決于它最終的用戶體驗和性價比。

ETC雖然很方便而且已經(jīng)發(fā)展了很多年，但滲透率只有38%左右，原因就在于其用戶體驗還有很多需要改進(jìn)的地方，比如功能單一、申請流程繁瑣、開發(fā)票很麻煩、存在“黑科技”盜刷的風(fēng)險等。這給了“無感支付”很大的發(fā)展空間。

基于移動支付技術(shù)的“無感支付”，其優(yōu)點在于非常開放、與社會應(yīng)用結(jié)合緊密、操作簡單，但如何與原有的高速公路系統(tǒng)對接是橫亙在它面前的一座大山。

盛剛博士認(rèn)為，現(xiàn)階段“無感支付”還無法對規(guī)模龐大、標(biāo)準(zhǔn)成熟的ETC造成競爭，但隨著后者不斷發(fā)展，二者的競爭不可避免。ETC目前正在不斷完善自身的使用體驗，但因為規(guī)模龐大、牽一發(fā)而動全身，需要一步一個腳印。

輕裝上陣的“無感支付”發(fā)展迅速，但隨著規(guī)模擴(kuò)大一定會承受壓力并遇到許多問題。比如未來要實現(xiàn)不停車支付就必須引入信用系統(tǒng)，如何將大部分信用分達(dá)不到要求的用戶也引入到系統(tǒng)中，形成足夠大的規(guī)模，是企業(yè)接下來需要思考的問題。另外，能夠享受足夠大的優(yōu)惠，也是決定“無感支付”能否與ETC競爭的關(guān)鍵因素。

自建、合作還是委托?

高速公路收費系統(tǒng)是一個非常龐大工程，假設(shè)未來“無感支付”大規(guī)模應(yīng)用，該采用怎樣的建設(shè)和運營模式呢?盛剛博士對雷鋒網(wǎng)分享了自己的見解。

盛剛博士介紹，未來“無感支付”可能的建設(shè)、運營模式主要有三種——自建、合作和委托，三者各有優(yōu)缺點。

1. 自建：由高速公路自己建設(shè)系統(tǒng)并運營，其優(yōu)點是循序漸進(jìn)，監(jiān)管運營比較規(guī)范，不足之處在于推進(jìn)比較緩慢。
2. 合作：高速公路和第三方企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這種模式由于各個地區(qū)體制、觀念的差異接受度會有所不同。
3. 委托：由微信/支付寶這樣的第三方企業(yè)建設(shè)系統(tǒng)，高速公路購買服務(wù)并負(fù)責(zé)督查。這種模式有利于“無感支付”技術(shù)的“爆炸式”增長，但“爆炸”之后有可能會帶來很多問題，就像今天的共享單車一樣。

盛剛博士認(rèn)為，綜合來看，最終各個地區(qū)可能會根據(jù)自身實際情況選擇不同的模式，形成多種模式并存的局面。

結(jié)語

“無感支付”在高速公路場景的試點才剛剛開始，體驗上還有很多需要完善的地方。不管“無感支付”未來是否能夠像ETC一樣大規(guī)模應(yīng)用，甚至超越ETC，它都給消費者提供了更加豐富的選擇，也對推動ETC的更新優(yōu)化發(fā)揮了積極作用。我們接下來要做的就是保持期待。