上海地鐵建設(shè)始于1990年初，1993年5月上海地鐵一號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)。截至2016年12月，上海軌道交通共開(kāi)通線路14條（1-13號(hào)線、16號(hào)線），全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)617公里。

隨著上海地鐵建設(shè)規(guī)模的增加，上海軌道交通逐步進(jìn)入了以路網(wǎng)規(guī)劃、路網(wǎng)建設(shè)和路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)為特征的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展新階段。上海地鐵希望將各線路ATS信號(hào)系統(tǒng)、設(shè)施設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CIOS）、票務(wù)清分系統(tǒng)以及路網(wǎng)CCTV系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)（NPIS）的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)層面的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)及綜合監(jiān)視。

上海地鐵在路網(wǎng)層面實(shí)現(xiàn)各類(lèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的整合與統(tǒng)一管理，通過(guò)路網(wǎng)信息化平臺(tái)對(duì)聚合數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、挖掘：

1. 實(shí)現(xiàn)指標(biāo)計(jì)算、模式分析，匯聚人工事件的報(bào)送，形成事件池；

2. 在事件池的基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、影響分析和趨勢(shì)分析，得到事件影響程度和優(yōu)先級(jí)，從而以集體協(xié)作的方式構(gòu)建調(diào)度聯(lián)動(dòng)指揮和應(yīng)急處置能力；

3. 部署事件回放審計(jì)功能，能夠?qū)Ω鞣N事件的處理進(jìn)行精確記錄，以便事后分析、評(píng)估，形成典型案例，以及方便后續(xù)的培訓(xùn)、審計(jì)等；

4. 在數(shù)據(jù)和案例沉淀的基礎(chǔ)上，能夠?qū)瘓F(tuán)內(nèi)部執(zhí)行人員、集團(tuán)內(nèi)部管理人員、集團(tuán)高層、政府管理部門(mén)、公眾等進(jìn)行分層、分級(jí)的信息共享發(fā)布。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化、智能化運(yùn)營(yíng)需求，當(dāng)前面臨主要挑戰(zhàn)：

上海地鐵既有COCC系統(tǒng)由于建成時(shí)間較早，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模較小，線路之間的關(guān)聯(lián)性相對(duì)較低，因此其職能定位、實(shí)現(xiàn)功能、系統(tǒng)規(guī)模等都凸顯不足；同時(shí)在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的應(yīng)用場(chǎng)景下，專(zhuān)業(yè)骨干力量調(diào)動(dòng)、搶修人員和物資調(diào)動(dòng)、信息不對(duì)稱(chēng)、指令多源化等原因，致使應(yīng)急聯(lián)動(dòng)與指揮能力薄弱。在網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展的今天，上海地鐵亟需更加安全、可靠、靈活擴(kuò)展的城軌信息化平臺(tái)支撐：

• 可靠性

信息化平臺(tái)要求統(tǒng)一承載數(shù)據(jù)采集、綜合監(jiān)視、運(yùn)營(yíng)執(zhí)行、數(shù)據(jù)應(yīng)用等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，因此整個(gè)平臺(tái)的可靠性非常關(guān)鍵。傳統(tǒng)物理部署方式，受限于物理節(jié)點(diǎn)的限制，難以達(dá)到地鐵線網(wǎng)級(jí)業(yè)務(wù)平臺(tái)的要求。上海地鐵也希望在保證投資可控的情況下，采用全新架構(gòu)來(lái)構(gòu)建線網(wǎng)級(jí)業(yè)務(wù)平臺(tái)，并確保其可靠性。

• 擴(kuò)展性

信息化平臺(tái)應(yīng)具備非常強(qiáng)的可擴(kuò)展性。一方面，除當(dāng)期確定的數(shù)據(jù)采集、綜合監(jiān)視、運(yùn)營(yíng)執(zhí)行、數(shù)據(jù)應(yīng)用等業(yè)務(wù)系統(tǒng)之外，未來(lái)將會(huì)把視頻監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、運(yùn)營(yíng)管理等信息化業(yè)務(wù)遷移至該平臺(tái)；另一方面，該平臺(tái)至少滿(mǎn)足21條線的業(yè)務(wù)量以及設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)I/O總點(diǎn)數(shù)600萬(wàn)點(diǎn)的接入能力，同時(shí)也能滿(mǎn)足后續(xù)十幾條線的業(yè)務(wù)量以及500萬(wàn)點(diǎn)的處理能力的新增需求。

• 安全性

信息化平臺(tái)同時(shí)承載多種業(yè)務(wù)以及多條線路的數(shù)據(jù)，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間安全以及數(shù)據(jù)安至關(guān)重要。尤其是生產(chǎn)網(wǎng)域與管理網(wǎng)域的業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)安全，需在安全等級(jí)保護(hù)的要求下，提供端到端的安全方案。

針對(duì)客戶(hù)面臨主要挑戰(zhàn)，華為提供城軌云解決方案：

華為對(duì)上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展訴求進(jìn)行深入分析，詳細(xì)了解客戶(hù)需求后推出以高速存儲(chǔ)、高端網(wǎng)絡(luò)、高密服務(wù)器以及下一代防火墻等為核心的城軌云解決方案。方案具備安全可靠，運(yùn)維方便，管理簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)高效以及良好的擴(kuò)展性，為上海地鐵信息化的持續(xù)建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。

為保證平臺(tái)安全，在網(wǎng)絡(luò)層，方案為生產(chǎn)網(wǎng)域與管理網(wǎng)域分別設(shè)計(jì)兩張相對(duì)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，采用防火墻進(jìn)行嚴(yán)格的安全管控；在云平臺(tái)層，方案為生產(chǎn)網(wǎng)域與管理網(wǎng)域分別規(guī)劃不同VDC，保證業(yè)務(wù)資源池安全隔離，同時(shí)針對(duì)生產(chǎn)VDC，再次根據(jù)不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃VPC，防止業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的非授權(quán)訪問(wèn)。

方案采用高可靠（HA）、熱遷移等技術(shù)，大大提高平臺(tái)業(yè)務(wù)服務(wù)的可靠性；在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)層面，采用備份歸檔技術(shù)，保證數(shù)據(jù)的高可靠。

華為城軌云方案依托資源彈性擴(kuò)容，按需分配等優(yōu)勢(shì)，為信息化平臺(tái)的持續(xù)建設(shè)以及新建線路的有效服務(wù)提供很好的支撐。根據(jù)不同業(yè)務(wù)特性，方案采用不同物理形態(tài)的服務(wù)器、存儲(chǔ)構(gòu)建計(jì)算、存儲(chǔ)資源池，既保證投資可控，又滿(mǎn)足業(yè)務(wù)高效服務(wù)。

方案采用統(tǒng)一的管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、安全、存儲(chǔ)、服務(wù)器等硬件資源的可視化管控。

城軌云方案給客戶(hù)帶來(lái)的價(jià)值：

上海地鐵信息化平臺(tái)依托華為云計(jì)算，構(gòu)建運(yùn)營(yíng)綜合協(xié)調(diào)和應(yīng)急指揮管理的線網(wǎng)級(jí)平臺(tái)。信息化平臺(tái)主要是協(xié)調(diào)各控制中心及各運(yùn)營(yíng)主體，是信息集中、協(xié)調(diào)指揮、應(yīng)急處理、信息共享及應(yīng)急發(fā)布的平臺(tái)，為上海城市軌道交通線網(wǎng)的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與管理提供支持，為軌道交通線網(wǎng)提供應(yīng)急處理的手段。

• 業(yè)務(wù)安全可靠運(yùn)營(yíng)

城軌云方案嚴(yán)格參照三級(jí)等保要求建設(shè)，為信息化平臺(tái)提供全方位的云安全防護(hù)，讓業(yè)主更聚焦信息化系統(tǒng)建設(shè)。

• 節(jié)省客戶(hù)投資

依托城軌云按需分配資源等優(yōu)勢(shì)，客戶(hù)無(wú)需因考慮業(yè)務(wù)3-5年的發(fā)展而進(jìn)行一次性投資，資源利用率更高，可達(dá)50%-70%，投資可控。統(tǒng)一運(yùn)維管理平臺(tái)，業(yè)務(wù)部署自動(dòng)化，設(shè)備狀態(tài)智能分析，簡(jiǎn)化管理，實(shí)現(xiàn)敏捷運(yùn)營(yíng)，節(jié)省人力成本30%以上。