近年來，在技術不斷突破、政策持續鼓勵、資本加速融入、市場逐步完善的背景下，我國無人機產業迎來了迅猛發展。不管是軍用、警用還是民用領域，如今我國無人機都已獲得廣泛落地，商用價值的不斷凸顯正呈現出廣闊藍海空間。

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但隨著應用的持續增多和拓展，我國無人機也同樣暴露出不少問題。例如黑飛擾航、墜機傷人、隱私竊取、非法應用等問題的出現，便對我國無人機發展帶來危害。除此以外，無人機續航能力的不足，也成為制約行業前進的一大痛點。

無人機續航要求不斷提升

眾所周知，續航能力是保障無人機作業的先決條件，續航時間的長短以及續航穩定性的高低，決定了無人機應用場景與用途的寬廣。一直以來，我國無人機續航能力普遍在航時30分鐘以內，這使得應用大量集中在航拍娛樂等消費領域。

但近年來，伴隨著電力巡檢、交通執法、農業植保、消防救援等工業級應用需求的不斷釋放，我國工業級無人機的快速崛起，使得無人機對于自身技術和功能品質有了更加專業化的要求。在此基礎上，原本的續航能力也亟待快速提升。

出于作業環境復雜性和特殊性上的考慮，一方面工業級無人機要求自身續航時間能夠更長，有更充分的時間完成作業;另一方面，工業級無人機也要求續航穩定性更高，從而在作業過程中更好保障安全。此外，續航副作用也要求減少。

然而目前，我國主流的無人機續航方式主要分為電動、油動和燃料電池三類，電動以鋰電池為代表，存在續航時間短的致命缺點;油動則存在穩定性差、壽命短、震動和噪音等問題;而燃料電池又成本偏貴，基本上都各有各的問題。

在此基礎上，要想滿足工業級無人機更高的續航要求并不容易。未來，我國該如何解決無人機續航痛點問題呢?

未來可從三方面著手升級

綜合現有無人機行業技術發展來看，智能制造網認為無人機續航問題的解決可以有三個方向。

其一是從能源上入手。比較電動、油動和燃料電池三種續航動力，電動和燃料電池無疑更具備前景，因為其在能源選擇上有選擇新能源。例如電動可采用太陽能，燃料電池也可用氫能，這些能源不僅獲取簡單，而且清潔高效、取之不竭。

據了解，當前全球不少國家已經在研發太陽能無人機，同時安裝鋰電池和太陽能電池，有陽光時可利用太陽供能，鋰電池用作備用，這無疑能很好解決續航問題。此外，今年我國也出臺了無人機氫能相關標準，也給續航升級指明方向。

其二是從材料上入手。我們知道，無人機續航問題的產生除了能源方面的原因外，材料也具備一定影響。如果我們能將制作電池或供能的材料變得更輕、更小、更高效，不僅能從載重上降低續航壓力，也能進一步提升無人機的續航能力。

這一點可以借鑒新能源車領域的供能。這些年，新能源車領域相繼探索出了超級軟磁、石墨烯等眾多電池供能的新材料，不僅顛覆了傳統材料在綜合性能、設計思路和工藝路線，同時也增強了相關性能，這些材料同樣適用于無人機續航。

其三是從形式上入手。解決無人機續航問題還可以從續航方式上進行根本性的革新。電池雖然是無人機功能較為簡便且主流的方式，但卻不是唯一方式。在此背景下，行業可以探索更多不依賴電池的續航方式，這些方式也能解決一定問題。

例如近些年大火的系留無人機，就是通過線纜直接供能，雖然作業范圍受限，但卻免除了續航危機。另外，一些研究人員采用激光發射器功能的方式，也能支持無人機長時作業。除此以外美國還想出了利用公交車網絡延長續航的方式，這些都值得嘗試。