本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)“讀芯術(shù)”(ID：AI_Discovery)

自駕汽車(chē)是汽車(chē)業(yè)的未來(lái)。但目前，無(wú)論是在歐洲還是在世界其他國(guó)家，司機(jī)所期望的，能在早上通勤時(shí)看書(shū)或者瀏覽社交媒體的自動(dòng)駕駛還尚未到來(lái)。

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欲使駕駛員的眼睛完全離開(kāi)道路，目前自動(dòng)車(chē)輛傳感器的技術(shù)和質(zhì)量至少在幾十年內(nèi)都無(wú)法達(dá)到這樣的安全標(biāo)準(zhǔn)。即使達(dá)到了，目前許多的規(guī)定仍會(huì)禁止駕駛員在駕駛時(shí)完全放棄對(duì)車(chē)輛的控制。

考慮到自動(dòng)駕駛車(chē)輛在自然法則和法律方面的限制，第一批完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛面市時(shí)，原本期待著能有仿佛在自己私家車(chē)上感受的司機(jī)，可能會(huì)看到另外一番景象。 

 

如今，駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)使很多汽車(chē)進(jìn)入半自動(dòng)階段，但是全自動(dòng)駕駛車(chē)輛將更慢進(jìn)入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)幾年之后才會(huì)開(kāi)始小規(guī)模使用。

然而，即使2050年道路上有1億的全自動(dòng)駕駛車(chē)輛，司機(jī)也很難完全不觀察路況，而讓人工智能“收拾殘局”。讓我們來(lái)從更深的層面;AI考慮未來(lái)人們?nèi)孕枰{駛自動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵原因。 

克服繁文縟節(jié)

道路交通存在的各種危險(xiǎn)，世界各地都高度重視道路交通管制，特別是歐洲，繁文縟節(jié)數(shù)不勝數(shù)，阻擋了全自動(dòng)駕駛車(chē)輛在沒(méi)有任何監(jiān)管的情況下，將用戶從A地運(yùn)送到B地。

1968年的《維也納道路交通公約》要求所有簽署國(guó)都必須嚴(yán)格遵守該公約，即除西班牙以外，所有的歐盟國(guó)家如果沒(méi)有遵守維也納交通法，便可以酌情考慮取消其未來(lái)使用自動(dòng)駕駛車(chē)輛的權(quán)利。

在公約條款第8條中，一個(gè)基本原則就是“每個(gè)行駛中的車(chē)輛或車(chē)輛組合均須配備一名駕駛員”，該條款還規(guī)定，“每名駕駛員應(yīng)該始終能控制其車(chē)輛”。

2014年3月《維也納道路交通公約》進(jìn)行了修訂，提出影響車(chē)輛駕駛的系統(tǒng)必須受駕駛員操控。修正版公約依然要求每輛汽車(chē)配有駕駛員。這也就意味著，如果大多數(shù)歐盟國(guó)家計(jì)劃將全自動(dòng)駕駛車(chē)輛投入使用，那么《維也納道路交通公約》則需要提前做進(jìn)一步修訂，否則，成員國(guó)都會(huì)違反他們?cè)群炗喌膮f(xié)議條約。

《維也納道路交通公約》反映出，在涉及到未來(lái)中長(zhǎng)期的駕駛問(wèn)題時(shí)，一些法規(guī)仍然留有一些過(guò)時(shí)的規(guī)定。擁有跳上汽車(chē)的技術(shù)，并讓它在不受任何干擾的情況下，把你載到目的地的技術(shù)是一回事，而找到一個(gè)存在法律框架，允許車(chē)主在不控制汽車(chē)的情況下自動(dòng)駕駛的國(guó)家完全是另一回事。

此外，自動(dòng)駕駛車(chē)輛最終會(huì)引發(fā)人們重新思考應(yīng)該制定怎樣的安全計(jì)劃。如今，如果發(fā)生車(chē)禍，肇事司機(jī)將全權(quán)負(fù)責(zé)。但在自動(dòng)駕駛普遍的未來(lái)，一場(chǎng)交通事故會(huì)歸咎于汽車(chē)制造商，這也就意味著車(chē)主不需要承擔(dān)責(zé)任并支付費(fèi)用。

考慮到這一點(diǎn)，在自動(dòng)駕駛車(chē)輛投入使用后的數(shù)年，法律可能會(huì)允許駕駛員在車(chē)輛行駛過(guò)程中放棄駕駛車(chē)輛，使其自動(dòng)駕駛。例如，英國(guó)只計(jì)劃在2030年之前禁止使用化石燃料驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。 

保持警惕的必要性

汽車(chē)完全自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)并不是說(shuō)，駕駛員可以在近幾十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間里信任汽車(chē)全自動(dòng)駕駛。

最近發(fā)布的特斯拉全自動(dòng)駕駛beta版測(cè)試，反映出了“自動(dòng)駕駛”這一術(shù)語(yǔ)和全自動(dòng)汽車(chē)之間的鴻溝。該軟件更新承諾，允許司機(jī)將車(chē)停在停車(chē)位上，留在車(chē)道上，在高速公路上巡航，并在紅燈前停車(chē)。

盡管不是全自動(dòng)的，駕駛員們?nèi)詫?duì)特斯拉自動(dòng)駕駛軟件感到興奮不已，認(rèn)為該軟件可以讓他們的汽車(chē)在從A到B的過(guò)程中自己完成很多繁重的工作。然而，這項(xiàng)技術(shù)也提醒司機(jī)們?cè)隈{駛時(shí)要保持警惕，因?yàn)樗麄兊钠?chē)可能會(huì)讓情況“雪上加霜”。 

根據(jù)著名機(jī)器人和人工智能研究者羅德尼·布魯克斯(Rodney Brooks)所說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)在運(yùn)輸用戶時(shí)需要面對(duì)大量令人困惑的突發(fā)事件，因此在自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，司機(jī)很可能會(huì)看到類(lèi)似特斯拉的信息出現(xiàn)。

布魯克斯強(qiáng)調(diào)，人工智能驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛將不得不處理大量的“邊緣案例”，以此來(lái)了解全世界復(fù)雜的交叉口和路標(biāo)，同時(shí)在幾分之一秒內(nèi)做出正確的判斷，避免碰撞。有人猜測(cè)，在惡劣的天氣條件下，汽車(chē)的傳感器會(huì)誤判路標(biāo)。

自動(dòng)駕駛車(chē)輛也必須和其他駕駛狀況差的車(chē)輛進(jìn)行互動(dòng)，無(wú)論這些車(chē)輛是由人還是由其他人工智能軟件操縱的。車(chē)輛之間的互動(dòng)取決于很多因素，包括駕駛員的駕駛風(fēng)格、車(chē)齡、汽車(chē)的動(dòng)力和性能以及汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式(電力/傳統(tǒng)化石燃料)。 

傳統(tǒng)汽車(chē)無(wú)處可去

在無(wú)人駕駛汽車(chē)即將到來(lái)的時(shí)代，另外一個(gè)尚且需要駕駛者的原因是，傳統(tǒng)汽車(chē)不可能很快就面臨淘汰。

雖然自動(dòng)駕駛汽車(chē)作為食品和貨物的自主配送車(chē)輛肯定會(huì)有未來(lái)，但自動(dòng)駕駛車(chē)輛在投入使用時(shí)，仍需要贏得用戶青睞。考慮到仍有許多人享受開(kāi)車(chē)的快感，并不能保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)勝過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)，贏得駕駛者的青睞。

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛終將成為汽車(chē)的未來(lái)。我們只需要明確，不要指望它們的崛起之路沒(méi)有一些坎坷。