專家表示，城市規(guī)劃和智慧城市發(fā)展的關鍵是數(shù)據(jù)。考慮到當今可用的數(shù)據(jù)量，這聽起來視乎很容易，但是實際上挑戰(zhàn)仍然存在。

一方面，長期以來城市在數(shù)據(jù)管理方面沒有良好的記錄。

“城市仍然在紙上運作許多事情，”軟件即服務公司Urban SDK的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術官賈斯汀·丹尼斯(Justin Dennis)說。他表示，從共享數(shù)據(jù)的能力開始，就需要發(fā)生“巨大的轉變”。

傳統(tǒng)上，每個城市代理商和服務商都會獨立管理數(shù)據(jù)，重要的(或不重要的)信息會隨著管理部門的變化而變化，從而導致各個代理商之間的數(shù)據(jù)孤島和重復的工作。

“有負責運營和維護道路的交通運輸部，有負責規(guī)劃新道路的大都市規(guī)劃組織部門，也有負責道路的城市和縣級交通工程師，也有負責道路的運輸機構。”丹尼斯說：“而且讓人們到處行走并使用這些設施，就有負責確保其安全的執(zhí)法機構-所有這些組織都是獨立行動的。” “盡管他們仍然共享相同的道路，但他們共享的數(shù)據(jù)卻并不相同。”

普華永道美國資本項目和基礎設施團隊負責人格雷格·奇亞森(Greg Chiasson)以及普華永道加拿大咨詢與交易團隊主管Michelle Holland補充說，正確管理數(shù)據(jù)需要扎實的數(shù)據(jù)治理。他們在2020年3月發(fā)表的文章“支撐智慧城市成功的七個關鍵層”強調了數(shù)據(jù)的重要性。

霍蘭德說：“政府意識到數(shù)據(jù)的價值更為重要。” “不僅僅是說，‘好，我有大量數(shù)據(jù)，’還要確保這些數(shù)據(jù)不僅有用而且正確無誤-就像您收集或存儲數(shù)據(jù)的方式一樣。”

Chiasson補充說：“數(shù)據(jù)的來源很多。” “通過這種方式，您可以以可持續(xù)的方式有益地應用數(shù)據(jù)。如果您不考慮如何匿名化數(shù)據(jù)，將允許鏈接哪些數(shù)據(jù)集，哪些將不被鏈接，希望保留數(shù)據(jù)多長時間，誰擁有數(shù)據(jù)所有權，如何分配數(shù)據(jù)的好處，那事情可能就會開始崩潰，……還會引起爭議。”

城市必須了解應該參與制定數(shù)據(jù)治理政策的所有利益相關者。他們包括市政當局、公共部門、私營部門、技術提供者和學術專家。然后，他們需要將智慧城市項目視為一個“集成的生態(tài)系統(tǒng)”，這意味著將數(shù)據(jù)用于城市、公共部門和私營部門的集體利益。

他說：“在很多情況下，成本是集中的，但利益是分散的。”例如，改善交通流量將使許多利益相關者受益，但是成本往往集中在代理商購買傳感器和算法的費用上。 Chiasson說：“從整體上將它們結合在一起……是您開始擁有好的數(shù)據(jù)和有價值的數(shù)據(jù)的方式。”

有價值的是指可以轉化為可用信息的數(shù)據(jù)。例如，一個城市可能有載客量和交通數(shù)據(jù)，但是如果他們不能使用它來減少排放，那將無濟于事。

“數(shù)據(jù)不是信息，”丹尼斯說。 “通常，我們會看到的是數(shù)據(jù)太多，城市沒有足夠的能力將其整體轉換為信息。”

Urban SDK具有針對智慧城市的數(shù)據(jù)規(guī)范，該規(guī)范可讓它們匯總來自各種來源的數(shù)據(jù)并將其標準化為一個數(shù)據(jù)庫。從那里，可以將數(shù)據(jù)分析為信息。丹尼斯說，如果每個機構管理其數(shù)據(jù)然后在不進行標準化的情況下共享它們，那么其他機構將不知道其組織方式，因此也就無法將其轉換并加載到自己的分析中。

Chiasson和Holland表示，COVID-19大流行一直是智慧城市未來的拐點。隨著5G的到來，連接的機會只會增加。