據島內媒體報道，6月18日，島內晶圓代工大廠臺積電、聯電在大陸擴大「28納米」制程產能的設備，但「沒有」獲得美國的供應許可。

不僅如此，島內晶圓制造商若想把在臺的美國設備轉移至大陸工廠，也需要獲得美方的許可，因為其中包含美國技術。

4月22日，臺積電召開臨時董事會，核準了28.87億美元擴充南京28nm產能，新產能預計2022年下半年開始量產，2023年達到月產4萬片的產能規模。

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本來以為臺積電南京擴產，會緩解「芯」塞，現在看來并不是這樣。

美國卡脖子越來越嚴重。

為什么要卡28納米？

28nm通常被看作是半導體先進制程與成熟制程的分界線。

該制程的產品廣泛應用于新能源汽車、自動駕駛、家電、通信等領域。

據了解，在自動駕駛領域，多數中國的AI參與者，采用的都是該制程的芯片。中國新能源汽車制造商中，多數品牌的智能座艙、自動駕駛等的芯片，也將升級到28nm的制程。

簡言之，28nm制程的技術也是中國汽車智能化的分水嶺。

在半導體制造領域，中國半導體廠家最前沿、最成熟的水平即在28nm，以頭部的中芯國際和上海華宏為主。

很多人都認為，中芯國際14納米已經量產，28納米不更是早就搞定了嗎？

是的，但這些都有個前提：用到美國技術。而只要用到美國技術，美國政府就隨時有可能發個通告，禁止給某家企業供貨，比如華為。

所以，中國現在還沒有發展出去美國化的技術，比如28納米技術，

美國商務部長羅斯在一份聲明中表示，商務部「不會允許美國的先進技術幫助美國打造一個日益好戰的對手」。

受技術水平的制約，中國28nm半導體的自給率不足「20%」。

因此，在自力更生的口號產出真實的成果之前，臺積電與聯電等在中國大陸的晶圓工廠，會繼續成為中國半導體的核心支撐。

美國專業潑冷水

最近，互聯網大廠「跨界造車」的新聞非常多。

百度、蘋果、華為、小米、富士康、恒大、中興……

而其實，巨頭們跨界造車的野心由來已久，中國從2002年開始培育電動汽車產業，當然，原始目的可能就是為了繞開內燃機技術，讓中國也成為汽車制造大國。

經過10多年的努力，花了將近8000億補貼，中國不但率先引爆電動汽車風潮，還建立起了全球最頂級的電動汽車產業鏈，甚至撼動了包括奔馳、寶馬、豐田和大眾等國際汽車巨頭，也不得不向電動汽車轉型。

國際機構預估，到2035年全球電動汽車年市場總值將達「6萬億美元」，而中國不但是電動汽車的消費大國，也是電動汽車的主要生產大國。

而現在突然出現對28納米的限制，熟悉的打壓做法卷土重來，而在這種情況下，只有更加努力「自力更生」才能突破這一輪又一輪的卡脖子。

最近有一則新聞非常提振，我國發布了1萬億美元的「芯片對抗計劃」，由國家來主導第三代半導體的研發與制造項目。

第三代半導體下游應用領域廣闊，據CASA Research數據，消費類電源、工業及商業電源、不間斷電源UPS和新能源汽車為SiC、GaN電子電力器件的前四大應用領域，分別占比28%、26%、13%和11%。另外在通訊領域，基于第三代半導體的射頻器件也有著極為重要的地位。

更為關鍵的是，目前第三代半導體是一個新興領域，它依賴于傳統硅以外的更新的材料和設備，目前是一個「沒有任何公司或國家占據主導地位的領域」，這也為中國提供了「避開」美國及其盟友對其芯片制造行業設置的障礙的最佳機會之一。