交通運輸中的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
我們的生活依賴于交通。它讓我們在早上工作，為我們的雜貨店提供新鮮食物，并鼓勵我們前往廣闊世界的各個角落。 雖然我們可能將運輸視為繁瑣的傳統(tǒng)行業(yè)，但我挑戰(zhàn)您回想1800年代后期的世界。我敢肯定，成千上萬的人認(rèn)為第一輛汽車是一項永遠(yuǎn)不會在社會上立足的新奇發(fā)明。汽車是革命性的，卡車、火車和飛機也是如此。今天的交通使我們能夠使用公共交通、航運、拼車和無法量化的便利。繁瑣又傳統(tǒng)?也許有時，但運輸業(yè)并不以回避創(chuàng)新和適應(yīng)而聞名。
難怪該行業(yè)已成為物聯(lián)網(wǎng)的溫床。物聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)主導(dǎo)著未來的商業(yè)——物聯(lián)網(wǎng)的復(fù)合年增長率 (CAGR) 估計為28.5%，理論上創(chuàng)造了4570億美元。到2020年的行業(yè)。隨著企業(yè)考慮擴展到物聯(lián)網(wǎng)這個主要未知的領(lǐng)域，系統(tǒng)集成商顯然變得越來越重要。
專家預(yù)測，到2020年，交通運輸行業(yè)每年將在物聯(lián)網(wǎng)上花費400億美元。這對我們今天意味著什么?這意味著我們應(yīng)該期待物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將大幅增加，并且物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸中的應(yīng)用實際上將是一些更令人興奮的應(yīng)用，因為它們將改變我們的日常生活。
作為消費者，我們將看到行業(yè)內(nèi)企業(yè)的便利性、安全性和服務(wù)承諾的增加。作為商務(wù)人士，我們應(yīng)該及早抓住這些技術(shù)的重要性，并作為早期采用者和開拓者——特別是在智慧城市領(lǐng)域。
交通運輸中的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
了解物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的背景非常重要，但這些技術(shù)會是什么樣子呢?我們應(yīng)該在哪里找到它們?
我們已經(jīng)開始看到物聯(lián)網(wǎng)在交通中的應(yīng)用。它們的規(guī)模可以小到車輛對人的通信(“您的 Lyft 就在兩分鐘的路程內(nèi)!”)，也可以大到監(jiān)控全球公司的運輸物流。讓我們討論正在改變行業(yè)的交通運輸中的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
保持車輛健康
我們都知道有人擁有一輛汽車，但對此一無所知。甚至可能是你。
沒關(guān)系——汽車是復(fù)雜的機械部件。每個車主都應(yīng)該具備一些基本知識(即如何檢查輪胎壓力)，但還有許多其他工作有助于使汽車保持最佳狀態(tài)并離開商店。這些需要對汽車及其部件的工作原理有更深入的了解。
幸運的是，自1996年以來，車載診斷端口 (OBD) 已安裝在汽車上，以幫助制造商和機械師收集有關(guān)汽車健康狀況的信息。消費者現(xiàn)在可以通過設(shè)備訪問這些信息，例如Automatic的適配器，該適配器插入OBD端口以監(jiān)控發(fā)動機健康狀況以及豐富的其他功能(例如跟蹤您的汽車到其停車位)。這使得汽車維護(hù)變得不那么費事神秘又可以為消費者節(jié)省數(shù)千元的汽車保養(yǎng)費用。但沒有理由止步于此。
這種類型的技術(shù)對于在該行業(yè)工作的企業(yè)非常重要。當(dāng)他們的車輛在路線中間或在客戶手中突然發(fā)生故障時，擁有車隊的公司會花費數(shù)百萬美元的額外成本。借助物聯(lián)網(wǎng)，公司可以隨時隨地管理其車隊的性能，并在問題發(fā)生之前發(fā)現(xiàn)問題。公司還可以優(yōu)化車輛健康以外的其他因素，例如油耗和閑置時間。這不僅有助于降低企業(yè)成本，而且還減輕了手動報告等單調(diào)(通常容易出錯)任務(wù)的驅(qū)動因素。
遏制交通
讓我們陳述事實：沒有人喜歡交通。除了立即引起刺激的能力之外，交通還會浪費數(shù)百萬加侖的汽油，并嚴(yán)重縮短原本富有成效的工作時間。根據(jù)德克薩斯A&M的2015年城市交通記分卡研究，美國通勤者平均每年多花42小時在交通中度過。在高度擁擠的城市地區(qū)，這一數(shù)字飆升至80多個。物聯(lián)網(wǎng)，包括智慧城市物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，已準(zhǔn)備好解決交通中的這些痛點。
物聯(lián)網(wǎng)有一個巨大的機會來消除這種常規(guī)(并且完全可以避免!)對社會的煩惱。預(yù)測全自動駕駛汽車社會的未來主義者將首先告訴您，自動駕駛汽車是解決交通問題的重要組成部分。當(dāng)汽車依靠智能傳感器與其周圍的汽車進(jìn)行通信時，交通流量將更加穩(wěn)定，而不是由于一些不良司機而走走停停。
在這個完全自主的未來出現(xiàn)之前，我們可以使用物聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)更智能的路線映射以避免擁堵。幾年前，Waze抓住了這個商機，允許司機和乘客與其他司機分享他們的路線信息。隨著越來越多的支持傳感器和攝像頭的車輛上路，企業(yè)和交通當(dāng)局有充足的機會創(chuàng)建系統(tǒng)，無需依賴人類輸入即可實時優(yōu)化路線。
汽車制造商也開始涉足物聯(lián)網(wǎng)。他們正在將技術(shù)融入汽車中，以減輕交通給司機帶來的壓力。福特有一項眾所周知的技術(shù)，稱為交通擁堵輔助：一種允許汽車在擁堵時與前方汽車的速度相匹配的模式。這種速度匹配不僅可以緩解駕駛員的情緒;它還實際上平滑了交通流量并減少了擁堵模式。其他汽車制造商也紛紛效仿，這表明汽車制造商愿意主動在其業(yè)務(wù)中采用支持物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)的重要性。
轉(zhuǎn)變車輛所有權(quán)的意義
未來物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸中更有趣的應(yīng)用之一是車輛所有權(quán)。根據(jù)Tony Seba和James Arbib最近完成的一項研究，到2030年汽車擁有量將減少80%。你可以看到它已經(jīng)發(fā)生了。城市居民正在出售——或從不購買——汽車。除了依靠穩(wěn)步改善的公共交通服務(wù)外，他們還選擇使用優(yōu)步和Lyft等乘車和車輛共享平臺。
隨著汽車擁有的總成本(所有權(quán)、保險、維護(hù)、汽油等)，拼車變得具有成本競爭力。很快有一天，這種所有權(quán)后的交通模型可能會永遠(yuǎn)傾斜。
隨著越來越多的公司轉(zhuǎn)向物聯(lián)網(wǎng)，這些平臺將繼續(xù)擴大、成倍增加并變得更便宜，從而降低對汽車擁有量的需求。那么這些公司如何使用物聯(lián)網(wǎng)呢?車輛必須被跟蹤，無論位置如何，并通過平臺進(jìn)行廣播，供用戶查找和使用。
梅賽德斯的母公司通過購買Car2Go的多數(shù)股權(quán)加入了進(jìn)來 ，這是一個汽車共享程序，允許用戶用手機解鎖車隊中的車輛，并在特定范圍內(nèi)將其駕駛到任何地方。需要跟蹤許多其他因素，例如燃料水平和電池健康狀況，這與(之前討論過的)支持物聯(lián)網(wǎng)的車隊管理有關(guān)。沒有物聯(lián)網(wǎng)，這些系統(tǒng)就無法運行，并且隨著其他利益相關(guān)者的加入，這些系統(tǒng)將變得越來越智能和普及。
現(xiàn)在，請記住：這不僅適用于汽車。近年來，隨著自行車和電動滑板車與Bird和Lime等公司的合作，公司可以通過多種不同的方式利用車輛和拼車服務(wù)并擴展其物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，同時使公民和政府受益。
改善車隊物流
車隊經(jīng)理所做的不僅僅是管理車輛。物聯(lián)網(wǎng)可以幫助他們走得更遠(yuǎn)。可以采用多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來跟蹤貨物、優(yōu)化交付和運輸路線、降低與物流效率低下相關(guān)的成本并提高底線。結(jié)合天氣咨詢和道路封閉備忘錄中的數(shù)據(jù)可以幫助運營順利進(jìn)行。它還可以將運營狀態(tài)實時告知利益相關(guān)者——在即時滿足至上的時代，這是一個巨大的勝利。
結(jié)論
交通運輸開始更加依賴物聯(lián)網(wǎng)。這些應(yīng)用程序遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了上面列出的那些。任何在該行業(yè)工作的公司都將很快了解到——如果他們還沒有的話——將物聯(lián)網(wǎng)納入他們的業(yè)務(wù)是擊敗競爭對手和公司面向未來的最佳方式。
