對于加拿大航空(Air Canada)來說，安全是至關(guān)重要的，而對于提高這一最重要績效指標(biāo)的數(shù)據(jù)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人來說，如何獲得有關(guān)加拿大航空公司安全表現(xiàn)的洞察是同樣重要的。

加拿大航空公司安全分析和創(chuàng)新經(jīng)理Shaul Shalev說：“我從事的領(lǐng)域以及我大部分的時間精力都投入在了針對不同媒介創(chuàng)建不同版本的數(shù)據(jù)。”

這個理念的核心，是讓航空公司的職員只需輕點按鈕或者通過語音命令就可以獲取關(guān)鍵的安全信息，這就需要超越傳統(tǒng)商業(yè)智能工具的二維框架，包括連接到數(shù)據(jù)儀表板的增強現(xiàn)實應(yīng)用、連接到儀表板提供音頻格式信息的智能揚聲器，以及顯示KPI(例如對每日航線發(fā)生損壞的事件進行計數(shù))的智能手表應(yīng)用，簡單到只需看一眼手腕即可輕松了解。這個戰(zhàn)略就是要以最適合任何特定員工的需求和偏好的任何形式提供數(shù)據(jù)。

Shalev：“我們能夠確保所有的員工都在他們熟悉的媒介中使用這些數(shù)據(jù)，這就是整個商業(yè)智能旅程的最終目的地。”

向數(shù)據(jù)分析的飛躍

如果沒有成熟的數(shù)據(jù)平臺支持，這些創(chuàng)新——以及未來任何潛在的延伸——是不可能實現(xiàn)的。

加拿大航空公司的商業(yè)智能之旅開始于幾年前，使命是對現(xiàn)有的安全管理系統(tǒng)(SMS)進行現(xiàn)代化改造。加拿大航空公司每年為超過5000萬的乘客提供服務(wù)，在疫情之前，夏季高峰時期他們每天有多達1500次航班，需要管理的數(shù)據(jù)量是很龐大的。該公司的員工使用傳統(tǒng)系統(tǒng)來創(chuàng)建安全報告或者危險報告，將其提交給相應(yīng)的上級經(jīng)理，但這是一個復(fù)雜且耗時的過程，通常必須聯(lián)系三四個人來編寫一份報告。

“我們的數(shù)據(jù)庫有很多層，數(shù)據(jù)庫中有自引用表，從開發(fā)人員的角度來看，這就是一場噩夢，”Shalev說。

因此，Shalev和團隊著手于徹底改革加拿大航空公司的數(shù)據(jù)運營方式。他說：“我們的愿景是能夠?qū)⑾嚓P(guān)的、可操作的數(shù)據(jù)推送給我們的用戶，他們可以是從門禁代理到我們的C級高管中的任何人，”他說。

加拿大航空公司與SMS供應(yīng)商合作，采用Sisense進行數(shù)據(jù)分析使其能夠簡化數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，構(gòu)建靈活的數(shù)據(jù)模型，以適應(yīng)不斷變化的條件和應(yīng)用。該公司還在數(shù)據(jù)處理和運營中采用了人工智能技術(shù)，其中包括了安全性，因為需要處理來自多個來源的大量數(shù)據(jù)，從飛機生成的數(shù)據(jù)(每個機組每周會產(chǎn)生數(shù)百GB的數(shù)據(jù))一直到所有人生成的數(shù)據(jù)(例如與安全相關(guān)的文本報告)。

在對自身數(shù)據(jù)處理能力進行強化之前，加拿大航空公司發(fā)現(xiàn)自遇到了和很多航空公司一樣的問題：他們需要具有編譯數(shù)據(jù)和編寫報告所需的非常專業(yè)的人員。Shalev說：“構(gòu)建和展示往往需要幾天甚至幾周的時間來編譯某些數(shù)據(jù)集。”

加拿大航空公司的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型舉措大大增強了對數(shù)據(jù)進行快速處理的能力，有助于更快地進行風(fēng)險分析、趨勢識別、數(shù)據(jù)及時處理、一鍵推送和顯示數(shù)據(jù)等。

Shalev說：“現(xiàn)在它是全天24小時可用的。你只需要登錄，選擇你的儀表板，然后選擇你想在手機上使用哪一個智能應(yīng)用，選擇你想通過Alexa平臺還是Echo平臺進行實時查詢。這正是我們能夠為用戶提供的速度和敏捷性。”

讓數(shù)據(jù)飛起來

從一開始就讓高管層加入進來，可以幫助你順利地遷移到全新的數(shù)據(jù)平臺、一種查詢和分析航空公司數(shù)據(jù)的新方式。但Shalev說，數(shù)據(jù)建模給他們提出了更大的挑戰(zhàn)。

“你要利用這個數(shù)據(jù)庫，創(chuàng)建不同的新模型，然后將其連接到儀表板或智能手表應(yīng)用等，”他還補充說，另一個問題是可用的數(shù)據(jù)量是很龐大的，“如果你不小心的話，你就無法對現(xiàn)實進行追蹤，甚至讓自己面臨風(fēng)險。”

盡管加拿大航空公司一些與數(shù)據(jù)相關(guān)的概念驗證工作在疫情期間被擱置了，但是該公司仍致力于創(chuàng)新并解決該在多大程度上推送數(shù)據(jù)的問題。例如，數(shù)據(jù)電子表格并不適合所有人。相反，為了迎合人們不同的偏好和不同的信息理解能力，加拿大航空公司正在使用Sisense平臺中的工具集，開發(fā)新的應(yīng)用來呈現(xiàn)和與數(shù)據(jù)之間的交互，其中包括了一個混合現(xiàn)實應(yīng)用，可用手勢控制覆蓋有相關(guān)信息的全球圖像，“在這個球體上，你可以看到高風(fēng)險機場，進入機場看到高風(fēng)險登機口，并將某些KPI疊加在這個球體上。如今游戲化元素變得越來越重要。”

他說，提供有關(guān)飛機損壞事件數(shù)量的元數(shù)據(jù)，并應(yīng)用算法來匹配特定機場的事件和特定的天氣條件，進一步擴大了數(shù)據(jù)分析的潛力，使其將這些洞察運用于安全分析的過程中。

要讓數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的價值最大化，就需要航空公司員工在思維方式上有所轉(zhuǎn)變，無論是管理層、登機口的員工還是Shalev團隊的開發(fā)人員。“我們與他們攜手合作，真正了解他們想要的是什么。”Shalev把這個過程比作給人們一張白紙，讓他們畫出工作中最重要的東西，然后用數(shù)據(jù)洞察力創(chuàng)造出這些東西。他說：“我們著眼于利用可操作的數(shù)據(jù)向業(yè)務(wù)部門實現(xiàn)白紙上的內(nèi)容。”

在關(guān)注安全的同時，他們以各種優(yōu)先事項和偏好來引導(dǎo)他們的工作，所以“現(xiàn)在我們能夠以更快的迭代速度為人們提供不同風(fēng)格的數(shù)據(jù)。”