城市人口占世界人口的一半以上，預(yù)計(jì)到2050年，城市人口將再增加25億。他們面臨越來(lái)越大的環(huán)境、社會(huì)和金融壓力和危機(jī)(包括最近的新冠疫情危機(jī))，以及基礎(chǔ)設(shè)施需求，以及居民越來(lái)越多的要求，要求提供負(fù)擔(dān)得起的服務(wù)，提高生活質(zhì)量。

然而，地方當(dāng)局和市政當(dāng)局往往缺乏準(zhǔn)備充分、高質(zhì)量和可融資的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。在世界各地的新興市場(chǎng)(溫室氣體排放占大多數(shù))，它們往往表現(xiàn)出糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施治理、經(jīng)濟(jì)監(jiān)管和政策，以及有限的財(cái)政自主權(quán)和糟糕的財(cái)務(wù)管理。

城市和基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的抗疫能力對(duì)于從COVID大流行中復(fù)蘇的經(jīng)濟(jì)也至關(guān)重要，對(duì)于應(yīng)對(duì)過(guò)去和當(dāng)前的財(cái)政危機(jī)和衰退也至關(guān)重要。許多地方政府的財(cái)政空間正在縮小。這些影響可能會(huì)限制城市的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，因?yàn)槭杖肱c房地產(chǎn)的財(cái)政價(jià)值一起急劇下降。

與此同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩以及相應(yīng)的失業(yè)和與安全網(wǎng)有關(guān)的措施增加，城市支出正在增加。收入的減少和支出的增加將導(dǎo)致許多城市采取審慎的財(cái)政政策和資本支出的重大調(diào)整。在我們的歐洲和英國(guó)城市之外，用于新興市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施融資的外國(guó)投資有所下降;正在進(jìn)行的作業(yè)已經(jīng)暫停，許多項(xiàng)目要么被取消，要么被推遲。

那么，在這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我們?nèi)绾螢橐司?、智慧和綠色城市的發(fā)展做出貢獻(xiàn)呢?在Wiia，我們專(zhuān)注于綠色城市和基礎(chǔ)設(shè)施招標(biāo);低碳和適應(yīng)氣候變化的增長(zhǎng)與智能技術(shù)相結(jié)合，可以幫助城市應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)。我們需要綠化復(fù)蘇，增強(qiáng)城市的抵御能力，支持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。我們相信這三個(gè)原則可以幫助地方政府制定有效的投標(biāo)、項(xiàng)目和支出，以支持我們未來(lái)的低碳和氣候適應(yīng)型城市:

原則1:利用數(shù)據(jù)創(chuàng)建新的業(yè)務(wù)模型

城市，無(wú)論其復(fù)雜性和范圍，都會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)的海洋。從所有這些數(shù)據(jù)中找到洞見(jiàn)，有助于市政政府應(yīng)對(duì)緊急情況，明智地配置資源，并創(chuàng)建新的商業(yè)模式。此外，公開(kāi)實(shí)時(shí)信息有助于個(gè)人做出更好的決策，也有助于企業(yè)創(chuàng)造新的收入來(lái)源。隨著城市變得越來(lái)越智能，它們也變得越來(lái)越宜居，反應(yīng)也越來(lái)越靈敏。

如今，我們只能看到科技最終在城市環(huán)境中的作用，比如實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)流、無(wú)人機(jī)的使用和V2V連接。在數(shù)據(jù)的支持下，與支出方面相關(guān)聯(lián)的更明智的投資，意味著在戰(zhàn)略上選擇發(fā)展具有成本效益的項(xiàng)目，有助于解決短期困難，同時(shí)努力實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期運(yùn)輸可持續(xù)性目標(biāo)。

原則2:整合基于性別的維度

從目前流動(dòng)和交通的模式和趨勢(shì)中出現(xiàn)的性別不平衡揭示了世界上許多城市存在的差異，這從根本上影響到三個(gè)不同的方面:對(duì)性別問(wèn)題缺乏知識(shí)，缺乏性別流動(dòng)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，需要規(guī)劃針對(duì)性別的流動(dòng)服務(wù)，需要更好地利用城市和流動(dòng)規(guī)劃之間的協(xié)同作用。

從整個(gè)歐洲的經(jīng)驗(yàn)中吸取的教訓(xùn)表明，除了需要通過(guò)改進(jìn)基于性別的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和研究來(lái)填補(bǔ)巨大的信息差距外，在地方一級(jí)執(zhí)行的措施通常是試點(diǎn)項(xiàng)目，由于缺乏對(duì)可能擴(kuò)大規(guī)模的技術(shù)的使用，出現(xiàn)了執(zhí)行和可持續(xù)性問(wèn)題。

原則3:通過(guò)綜合技術(shù)促進(jìn)脫碳

到2050年實(shí)現(xiàn)所有交通方式的脫碳是可能的，但現(xiàn)在就需要采取行動(dòng)?？瓦\(yùn)和貨運(yùn)的成本效益解決方案已經(jīng)存在，并已進(jìn)行了大規(guī)模測(cè)試——通過(guò)與步行、自行車(chē)和公共交通共享和集成的電氣化移動(dòng)解決方案，效果顯著。

我們的分析表明，為了避免不必要的出行，轉(zhuǎn)向高效的模式，改進(jìn)車(chē)輛和燃料，國(guó)家和城市的政策和商業(yè)行動(dòng)需要協(xié)調(diào)一致。只有將交通脫碳模式融入到能源轉(zhuǎn)型模式中，才能在緊湊、互聯(lián)、清潔的城市背后調(diào)整國(guó)家政策。

例如，地方當(dāng)局可以支持部署分布式可再生能源或提高建筑能效的計(jì)劃和機(jī)會(huì)。如果我們想要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)所有東西都被使用、重用和相互關(guān)聯(lián)的有活力的、人類(lèi)的城市，循環(huán)和系統(tǒng)的方法是至關(guān)重要的。孤立或?qū)⑻囟ǖ慕鉀Q方案——例如交通與能源的對(duì)比——放在一起，只會(huì)產(chǎn)生有限的、可能是短期的影響。