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嘴里講的是行業(yè)的大義，其實(shí)心里想的還是豐田的生意。

上周，豐田泰國(guó)公司迎來(lái)了成立60周年的大日子，豐田的掌門人、豐田家族第四代長(zhǎng)孫豐田章男親臨泰國(guó)，參加了慶祝活動(dòng)。

在這個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的場(chǎng)合，豐田章男放飛了自我，在回答記者提問(wèn)時(shí)直接對(duì)電動(dòng)汽車開(kāi)炮。

“汽車行業(yè)的從業(yè)人員基本上是沉默的大多數(shù)。”

“沉默的大多數(shù)都在懷疑電動(dòng)汽車是否真的可以作為（汽車行業(yè)未來(lái)的）單一選擇。但他們認(rèn)為這是大勢(shì)所趨，所以不能大聲說(shuō)出來(lái)。”

豐田章男認(rèn)為，“關(guān)于汽車行業(yè)未來(lái)的答案仍然是未知的，我們不應(yīng)該把自己限制在（電動(dòng)汽車的）單一選項(xiàng)里。”

多次質(zhì)疑電動(dòng)汽車，豐田章男被群嘲  

這番言論傳到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度最快的中國(guó)，自然少不了被網(wǎng)友們冷嘲熱諷。

客觀來(lái)說(shuō)，豐田章男的話有一定的道理，但即使是資深“電動(dòng)黑”也無(wú)法為他辯解，因?yàn)樨S田的電動(dòng)汽車毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，讓豐田章男的言論顯得很“酸”。

在前段時(shí)間懂車帝組織的2022新能源冬季測(cè)試中，被網(wǎng)友們戲稱為“驗(yàn)證碼”的豐田bZ4X表現(xiàn)不佳，低溫續(xù)航達(dá)成率只有37%，充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)423分鐘，成績(jī)排名倒數(shù)。

作為對(duì)比，比亞迪漢EV的低溫續(xù)航達(dá)成率到了60%，充電時(shí)間為80分鐘。

這就好比是一個(gè)優(yōu)秀學(xué)生因?yàn)椴贿m應(yīng)新的課程，成績(jī)一落千丈，只考了班級(jí)倒數(shù)。但是他不去反思自己為啥不適應(yīng)，反而去質(zhì)疑課程的必要性。

但是強(qiáng)者才有資格質(zhì)疑規(guī)則，弱者的話怎么聽(tīng)都是借口。

這并不是豐田章男第一次炮轟電動(dòng)汽車了。

早在2020年12月的日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的年終新聞?dòng)浾邥?huì)上，豐田章男公開(kāi)表示電動(dòng)車已經(jīng)被過(guò)度炒作，認(rèn)為倡導(dǎo)者沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程中所產(chǎn)生的碳排放以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成本。

在他看來(lái)，如果日本的汽車都將由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，到了夏天將可能出現(xiàn)電力短缺的情況。禁售燃油車會(huì)導(dǎo)致很多車企會(huì)消亡，很多投資資金會(huì)付諸東流。

幾個(gè)月之后，豐田章男又炮轟日本政府的碳中和計(jì)劃不切實(shí)際，甚至?xí)?duì)日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊。

在過(guò)去兩年里，努力實(shí)現(xiàn)碳中和與推廣電動(dòng)汽車已經(jīng)成為各界的共識(shí)，各國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)了禁售燃油車和實(shí)現(xiàn)碳中和的計(jì)劃，各大車企也有明確的停售燃油車時(shí)間表。

只有豐田章男還在堅(jiān)持為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)搖旗吶喊，這些言論將他變成了一個(gè)異類。豐田章男并非樂(lè)于扮演汽車行業(yè)的唐吉訶德，只是豐田下的賭注決定了他無(wú)法全力支持電動(dòng)汽車。

豐田章男為何反對(duì)電動(dòng)汽車？  

作為一家私營(yíng)的企業(yè)，豐田當(dāng)然有權(quán)力去生產(chǎn)任何車型，不管是燃油車、混合動(dòng)力汽車還是氫燃料電池汽車。

如果豐田章男認(rèn)為混合動(dòng)力汽車比電動(dòng)汽車更好，那么去生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車就好了。為何他要不遺余力地反對(duì)電動(dòng)汽車？

實(shí)際上，豐田比大多數(shù)車企都要更早“觸電”。豐田對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的研究始于1965年，最早研究的是燃?xì)廨啓C(jī)增程式混合動(dòng)力的技術(shù)方案：由燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電，進(jìn)而帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

1997年，豐田第一代普銳斯正式上市，它是世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型。25年來(lái)，豐田混動(dòng)車型的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了2000萬(wàn)輛，減少了1.6億噸二氧化碳排放。

按照豐田的想法，未來(lái)汽車行業(yè)應(yīng)該是電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車三足鼎立、各司其職。電動(dòng)汽車主要是微型車，用于城市代步；氫燃料電池汽車主要是大型的商用車，用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸；混合動(dòng)力及插電混動(dòng)車型的適用范圍則介于前兩者之間。

但是，行業(yè)的發(fā)展完全與豐田的設(shè)想背道而馳。中美兩國(guó)都押寶電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車無(wú)人問(wèn)津，禁售燃油車政策將會(huì)導(dǎo)致豐田在混合動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)化為烏有。

甚至在豐田的大本營(yíng)日本，政府都準(zhǔn)備禁售燃油車、發(fā)展電動(dòng)汽車。為了影響政府的決策和輿論的導(dǎo)向，豐田章男明知會(huì)被嘲諷，也要為豐田的利益發(fā)聲。

豐田章男為此甚至不惜威脅日本政府。據(jù)路透社報(bào)道，豐田章男曾明確要求本政府給予混動(dòng)車和純電動(dòng)車同樣的支持，否則“日本汽車制造商協(xié)會(huì)將不會(huì)支持一個(gè)拒絕混合動(dòng)力汽車的政府。”

然而，豐田章男的努力終究會(huì)是白費(fèi)，日本政府會(huì)安撫哭鬧的豐田，但中美兩國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的政策不可能因?yàn)樨S田的反對(duì)而改變。在全世界最大的兩大汽車市場(chǎng)就發(fā)展方向達(dá)成共識(shí)之后，汽車行業(yè)的未來(lái)也就塵埃落定了。

豐田章男持續(xù)發(fā)聲說(shuō)明他意識(shí)到了危機(jī)，現(xiàn)在他應(yīng)該做的是承認(rèn)豐田戰(zhàn)略的失敗，并加速對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)。否則面臨危機(jī)的就不僅僅是豐田了，日本的汽車工業(yè)也會(huì)因此失去寶貴的時(shí)間。

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