索尼下場造車，正面對抗蘋果Apple Car
索尼與本田將打造“宅男狂喜”版智能網聯汽車，賣點是豐富的游戲、影音娛樂功能。
1 月 4 日，在拉斯維加斯舉辦的國際消費類電子產品展覽會（下稱 CES ）上，索尼和本田的合資企業 Sony Honda Mobility（下稱 SHM ） 宣布推出智能網聯汽車新品牌AFEELA，新車計劃在 2025 年上半年開放預訂，2026 年開始交付。
近幾年，智能網聯汽車的崛起為跨界造車提供了千載難逢的機遇。索尼作為頂級的消費電子和娛樂產業巨頭，在智能網聯汽車領域有天然的優勢。老對手蘋果已經研發汽車好幾年了，索尼下場造車也是情理之中的事情。
而本田作為傳統汽車巨頭，在智能化和電動化這兩大新領域都進展緩慢，導致市場競爭力持續下降。2022 年，本田在中國的銷量同比下降了 12.1%，并且下滑幅度還有進一步擴大的趨勢。
同為日企的索尼和本田能夠優勢互補，兩者一拍即合，決定合作造車。
大法的造車之路
索尼造車的想法由來已久。在 2020 年的 CES 上，索尼發布了 Vision-S 概念車，官方稱該車型不會量產。當時外界普遍認為索尼并不會下場造車，而是想成為車企的供應商，Vision-S 只是為了展示其技術。
隨后的兩年中，索尼持續研發汽車技術，推進車輛在安全保障、娛樂和適配性方面更加成熟，并且在歐洲對 Vision-S 概念車進行了公開道路測試和技術評估。但是車企似乎對索尼的技術并不感興趣，沒有任何合作的消息傳出。
在 2022 年 CES 上，索尼推出了新版概念車 Vision-S 2.0，并且宣布將于2022年春季正式成立索尼汽車公司。索尼做不了汽車供應商，就決定親自下場造車。
同年的三月，索尼和本田正式對外宣布了雙方在汽車領域的戰略合作關系以及具體的合作細節。
索尼和本田將會成立合資子公司，通過該公司共同開發和銷售高附加值的純電動汽車，同時還將提供出行服務。
在這次的 CES 2023 上，索尼與本田的合資公司帶著 AFEELA 品牌正式亮相。該品牌具有本田在汽車制造領域長期積累的汽車開發能力、制造技術和售后服務支持，也具有索尼在影像傳感、通信、網絡和娛樂等方面的開發和運營能力。
車內娛樂場景是最大賣點
根據外媒對 SHM 總裁官川西泉的采訪，索尼認為將其擅長的電子娛樂產品領域的技術融入到新能源汽車上是可行的，將會考慮將索尼的音樂、電影和 PS5 等優勢帶入到車內娛樂場景中。
這一消息著實是“宅男狂喜”，車內娛樂功能毫無疑問將成為 AFEELA 著力打造的賣點。
不過，SHM 對 AFEELA 的要求可不僅僅是在車內娛樂場景的領先，作為一款 2026 年交付、正面對抗蘋果 Apple Car 的車型，AFEELA 的新車需要在智能化的方方面面都有亮點。
官方披露，SHM 在現場展示的僅是原型車，后續 AFEELA 的新車型將基于此原型車開發。
原型車的感知系統很強大，共計配備了45個各類傳感器，包括多種攝像頭、雷達以及超聲波傳感器，以及一顆激光雷達，充分發揮了索尼的傳感器優勢。但是在自動駕駛功能上 AFEELA 還剛起步。
AFEELA 未來的研發重點包括：
部分場景下的 L3 級自動駕駛，以及包含城市道路場景在內的 L2+ 級輔助駕駛功能；
采用算力可達 800 TOPS 的高通驍龍數字底盤作為硬件，支撐包括 AD/ADAS、HMI/IVI 和遠程信息處理等功能；
推出新的基于云服務的 HMI，為駕乘人員提供超出駕駛以外的娛樂功能；
基于索尼傳感器的技術，實現更為直觀的 AR 導航；
與 Epic Games 合作，通過元宇宙等數字創新探索新的娛樂可能性。
技術無優勢，大法造車困難多
消費電子企業與傳統車企的合作造車成為大勢。
傳統車企的深度智能化、網聯化離不開消費電子企業的賦能，而傳統車企在生產制造領域的技術積累也能幫助消費電子企業拓展新賽道。這也許將是放諸四海皆準的規律，至少索尼與本田是這么做的。
相較于國內新勢力車企，AFEELA 步調已有些遲緩了。從研發計劃上來看，AFEELA 的自動駕駛/駕駛輔助功能還處在追趕的狀態，與行業頭部企業有一定的差距。
而站在消費者角度，花 30 萬買一個帶輪子的游戲房，這種想法就很另類和不實用。多少人會有這樣的需求呢？
索尼在硬件研發的專業性上毋庸置疑，但在軟件研發上缺點明顯，工程師思維嚴重，缺乏對軟件易用性的思考。這一點可以在索尼的微單相機操作界面和智能手機系統上得到佐證。
智能汽車的要求極強的軟件開發能力，且對用戶交互有較高要求，這也是索尼的短板。
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