“取消綠牌”話題離奇上熱搜，是燃油車廠商在使絆？
一個月前的消息在今天拿出來炒上熱搜，不得不說有點奇怪。
新能源汽車的銷量越來越高，而燃油車大降價也挽救不了頹勢。或許是因為被新能源車分了蛋糕，讓一些人想出了歪招。
今天很多媒體都在報道新能源車綠牌將要取消的消息，#最丑綠色車牌或在2年內取消# 的話題甚至一度還上了熱搜。具體報道是這樣的：
今年2月底，乘聯會秘書長崔東樹向媒體透露，乘聯會已經向國家有關部門提出了合并藍牌、綠牌的建議，并且“預計未來兩年就將成為現實”。
一個月前的消息在今天拿出來炒上熱搜，不得不說有點奇怪。但我們還是心平氣和地分析一下，為什么取消綠牌為時尚早。
電車需要持續優待
崔老師的觀點其實是非常理性的：現在燃油車置換新能源車，必須放棄原來的牌照，改用新能源綠牌。一些車主不愿意放棄具有紀念意義或者靚號車牌，所以牌照問題會阻礙新能源汽車的發展。基于這樣的考慮，乘聯會建議合并藍牌、綠牌。
但是媒體在報道這條一個月前的舊聞時，夾帶了太多的私貨，把關注點引導向了“對電車的優待該結束了”。其目的自然是弱化新能源汽車的優勢，緩解傳統車企的競爭壓力。
實際上，從今年開始，“對電車的優待”已經少了很多，新能源補貼全面取消，上海不再為插電混動車型提供免費車牌。
新能源車依然享有的政策優惠主要是免征購置稅和不限購、不限行。
其實，我們可以把購置稅和限購限行看作是“環保稅”。國家要在2030年實現碳達峰、在2060年實現碳中和，對燃油車收環保稅是很自然的。
從行業和用戶兩個維度來看，國家都有必要繼續優待電車。
行業：宜將剩勇追窮寇
從行業發展的角度來看，中國有必要持續對新能源汽車產業進行政策扶持。
憑借過去十多年的努力，中國在新能源汽車方面取得了一定的優勢。
憑借這些優勢，中國車企不僅在國內的市場占有率超過50%，出口量也超過了德國，位居世界第二。如果保持住這種勢頭，很快就能超過日本成為世界第一。
從很多年前開始，中國汽車行業就被認為是失敗的典型，市場沒能換來技術，錢都讓外國人賺了。現在中國車企就要賺外國人的錢了，國家怎能怎能停止支持？
美國在去年8月出臺《通脹削減法案》(IRA)，允許政府提供近3700億美元的補貼及稅收優惠，加速推動美國本土電動汽車和清潔能源等產業發展。
電動汽車在美國可以獲得最多7500美元的補貼，但前提是車輛和電池都是在美國生產的。
美國都在優待本土的電車和電池企業，中國“停止優待電車”，是要等等美國人嗎？
用戶：與其羨慕，不如加入
站在用戶的角度，扶持新能源車并沒有顯著損害燃油車車主的利益。
有一部分燃油車車主看到新能源車不用交購置稅、燃油附加費，就心理不平衡。但即便是新能源汽車全部消失，燃油車該交的錢還是一分不少。不能因為自己沒占到便宜就去詆毀別人。
相反，燃油車車主應該感謝新能源車的爆發。因為燃油車的市場空間被擠壓、競爭加劇，消費者現在可以買到更便宜的燃油車，以前加價的漢蘭達現在有優惠了，以前有優惠的法系車現在五折了。
新能源車帶來的唯一負面影響可能就是因為不限購、不限行加劇了擁堵。但是另一方面，新能源車不限購也為大城市的無車人士提供了一條捷徑，讓一些原本搖不到號、拍不到牌的人能買車了。
在大趨勢面前，與其羨慕，不如加入。
寫在最后
新能源是全球的趨勢，歐洲甚至提出要在2035年全年禁售燃油車。相比之下，給予新能源車一些優待，鼓勵車企轉型，已經是非常溫和的政策了。
傳統車企不應該琢磨“對電車的優待該結束了”，加速轉型才是正道，畢竟時間不多了。
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