我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發(fā)展前景，但“中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、物流軟件開發(fā)商難以盈利、基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢以及缺乏物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略”仍是制約物流信息化發(fā)展的五大瓶頸。如何突破這些瓶頸，是目前急需IT廠商和物流企業(yè)共同思考的問題。

　　問題：物流信息化諸多瓶頸

　　***大瓶頸是中小物流企業(yè)的信息化供需錯位。大多數(shù)物流信息化系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低，市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，同時，多數(shù)物流信息化系統(tǒng)開發(fā)商認為，物流信息系統(tǒng)市場在低端不具備開發(fā)價值。

　　第二大瓶頸是缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)能力與國際同行存在不可忽視的差距，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以實現(xiàn)互聯(lián)互通和信息共享。

　　第三大瓶頸是軟件開發(fā)商難以贏利。物流軟件是企業(yè)級管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，相應(yīng)的結(jié)果是開發(fā)成本極高。解決這個問題的關(guān)鍵是規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個性化需求。

　　第四大瓶頸是提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS、GIS技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)在信息平臺級的整合就相對困難。

　　第五大瓶頸是物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。我國的物流信息化發(fā)展還需要一個培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)物流軟件系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

　　首要：供需錯位

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一告訴記者，制約物流信息化發(fā)展的五大瓶頸中，中小物流企業(yè)的信息化程度低是首要瓶頸。

　　北京某貨運服務(wù)有限公司張經(jīng)理告訴記者，該公司有大小廂式車輛15部，主要從事北京到鄭州、洛陽、西安的多條專線運輸路線，貨物以IT產(chǎn)品和圖書為主，目前已有大小客戶數(shù)百家。而另一方面，業(yè)務(wù)增長帶來的管理壓力不斷增加。現(xiàn)在，每月往來的賬目錯綜復(fù)雜，時常出現(xiàn)報錯賬、結(jié)錯賬的現(xiàn)象，最糟糕的時候，甚至會丟失賬單，自己都搞不清楚與哪些客戶的賬目還沒有結(jié)清。這種情況帶來的直接后果，就是大量的運費無法追回。同時，混亂的管理狀態(tài)又進一步影響了企業(yè)在客戶心中的形象，尤其引起大客戶的不滿和不信任，又導致客戶的流失。另外，公司每天都有大量的貨物進出北京，時常要為貨主提供有關(guān)的貨物進出庫以及車輛在途的信息，依靠人工，通過電話、傳真進行溝通，浪費了大量的人力、物力，而且錯誤很多。

　　張經(jīng)理決定借助先進的信息技術(shù)改變這種狀況。然而，從一些大中型物流軟件提供商處看了一些功能很齊全的軟件之后，卻發(fā)現(xiàn)并不適合其公司的具體需求。以此例為線索，記者連線業(yè)界專家和企業(yè)家代表，求證物流信息化領(lǐng)域存在的供需錯位問題。

　　探索：柔性成長型軟件

　　漢森世紀供應(yīng)鏈管理咨詢(北京)有限公司執(zhí)行董事黃剛指出，大量中小物流企業(yè)的信息化需求和大而全的物流信息系統(tǒng)之間存在嚴重錯位，這些軟件大多能夠?qū)崿F(xiàn)很多復(fù)雜的管理功能，處理多方面的關(guān)系，但是價格也都不菲。從性價比的角度考慮，并不是占中國物流企業(yè)總數(shù)比例最多的中小型物流企業(yè)所期望的。

　　正如張經(jīng)理告訴記者的，對于他們這樣“一個小型的貨運企業(yè)，只有十幾部車，跑固定的線路，但客戶卻很多，建立一個很好的結(jié)算系統(tǒng)，提供一個貨物的查詢途徑是***位的需要。”

　　不少貨運企業(yè)經(jīng)營者都向記者表示，目前市場上像這樣低價位、簡單易用、適用于小企業(yè)的軟件太少，這也是小企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因之一。

　　作為國內(nèi)物流信息化開發(fā)商的領(lǐng)頭人，博科資訊董事長兼總裁沈國康指出，物流軟件供應(yīng)商們卻過多地關(guān)注高端市場，忽略了中小企業(yè)這一龐大的市場機會，往往是守著很多功能齊全的軟件產(chǎn)品，找不到買主。

　　博科資訊為此嘗試推出了標準版運輸管理軟件TMS，物流具體業(yè)務(wù)和先進信息技術(shù)并重的前提下，兼顧物流企業(yè)在發(fā)展初期關(guān)注的細節(jié)業(yè)務(wù)操作，和成長壯大期關(guān)注的企業(yè)運營管理規(guī)范及理念。“注重產(chǎn)品的差異化，增強方案建設(shè)中的互動性，提供適合中小企業(yè)簡單作業(yè)需求的中低端軟件，一定是今后IT廠商搶占市場的關(guān)鍵。”沈國康對此頗有信心。

　　換句話說，國外的物流企業(yè)業(yè)務(wù)強度高，人工成本高，管理比較到位，完善物流信息系統(tǒng)顯得必要而相對容易，同時也可以保證將管理理念很好地貫穿在系統(tǒng)當中。然而，這在國內(nèi)并不適用，事實上，一個可以讓每個調(diào)度員每天處理700至800張單據(jù)的調(diào)度系統(tǒng)，在國內(nèi)傳統(tǒng)的運作模式下，可能完全找不到用武之地。實際上，中國的物流企業(yè)更需要的是一些“短、平、快”的柔性產(chǎn)品，先解決局部環(huán)節(jié)的簡單作業(yè)，而后升級信息化管理需求。