【51CTO.com 綜合報道】機場行業屬于資金密集型交通基建行業，機場和航空公司為航空運輸業的兩大組成部分。根據中國民航總局于2008年正式公布的《全國民用機場布局規劃》，以2006年為基數，到2020年，我國民航運輸機場總數將達到244個，新增機場97個，形成北方、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。從未來機場運營的發展來看，迫切需要借助信息化手段提高機場的整體運行效率。因此機場的信息化有很大的發展空間。

機場信息化是一個全面的建設，主要包括離港系統，以及航班信息顯示系統、自動廣播系統、行李分揀系統，行李跟蹤系統以及信息系統集成等各個運營、管理子系統的信息化建設。從功能上可分為兩大部分，一是運營信息化：主要以飛機從起飛到降落和旅客從出發到到達為主導的運營信息化，目前已達到相對比較高的水平；二是管理信息化：機場的管理信息化起步相對比較晚，目前各個機場水平差別也比較大。　　

從目前的一些趨勢變化來看，機場信息化的建設正在從運營信息化向管理信息化發展，其中一個標志就是機場的數據整合正在逐漸展開，即通過數據服務系統把機場各系統中的分散的數據整合起來，從而為提升管理信息化的水平打下基礎。

隨著機場應用的不斷深化，機場服務功能的不斷加強，以及機場作為一個特殊的交通場所對運營實時性安全性的高要求，機場的網絡基礎建設將對提高民航信息化整體水平和民航企業核心競爭力產生重大的影響，而作為網絡基礎平臺的綜合布線系統在這個網絡集成以及數據傳輸中擔當了重要的作用。　

美國西蒙針對機場應用中要求高速高帶寬、高安全高可靠，管理快速便捷，另外又有距離跨度較大，租戶不斷變換地點等特點，在已完成的眾多機場布線和將來的機場布線中，推薦了一系列業界性能***的解決方案，包括Z-MAX 6A/TERA 7A類銅纜解決方案用于水平布線，XGLO光纖用于長距離主干布線，Plug and Play即插即用預端接光纜解決方案用于主干和機房連接，LockIT信息模塊鎖和自鎖式跳線用于公共開放區域，并在關鍵任務系統和實時管理系統中采用西蒙MapIT智能配線，配合VersaPOD數據中心機柜，確保用戶的高性能、高安全、高密度和智能化管理，滿足現在和未來的業務需求。

西蒙布線銅纜解決方案：

高端水平布線基礎設施設計的焦點在于能否在100米距離之內支持已正式頒布的10G BASE-T標準。西蒙公司于2003年1月推出了世界上***套10G產品，目前包含Z-MAX 6A類屏蔽和非屏蔽布線系統，專門設計用于處理10G BASE-T和其它新興的匯聚技術和流媒體應用的全雙工高速數據傳輸等在性能方面日益增長的需求。Z-MAX跳線集成了一個精確調諧的印刷電路板，與采用Zero-Cross端接技術，使用線對定位座完全消除線對開叉和線對交叉現象的Z-MAX信息模塊***配合，提供***的端到端系統性能，使6A類系統布線性能余量達到業界***。采用Z-TOOL™技術，可以在1分鐘內準備線纜并端接完成非屏蔽和屏蔽模塊。

由于在10G應用中，外來串擾指標是最關鍵的，屏蔽布線的屏蔽層與身俱來的特點解決了相鄰線纜間的外來串擾影響，其遠比非屏蔽更優異的串擾性能，不僅提高了線路和端口的使用密度，同時保證了信號傳輸的穩定高效，從而無需進行該指標的現場測試。另外，由于萬兆屏蔽線纜比萬兆非屏蔽更細的線纜外徑可以提高管槽的容積利用率，降低對彎曲半徑的要求，增強了空氣的流通性，利于散熱和節能。所以，進入萬兆應用領域以后，10G 6A屏蔽系統將逐漸成為銅纜的主流產品。

西蒙Tera 7A類解決方案提供面向未來的性能，支持線纜共享，是唯一一個能夠在一條4線對屏蔽雙絞線線纜上傳輸數據、語音和視頻信號的結構化布線解決方案。 一個Tera通道可以支持4個模擬電話， 2 個VoIP電話， 2 個10/100 Mbps以太網連接或以上所有的結合。當利用所有的4對時， TERA 7A類布線系統提供了遠遠超出10Gbps的卓越性能。TERA是世界上性能***的標準化銅纜布線系統。

西蒙Tera 7A的高性能全屏蔽結構使得網絡設備無需使用數字信號處理器件（如串音消除器）即可實現10G應用，這就減少了有源設備的電能消耗。研究表明在10G應用中西蒙Tera 7A的電力消耗減少了 22%。  

 #p#

西蒙布線光纜解決方案：

局域網主干網是當今網絡的命脈。如今文件共享和聯機協作已相當普遍，80％的網絡流流到主干網。網絡能否處理無限增長的網絡需求變得尤為重要。西蒙XGLO 50/125 OM3激光優化多模光纖和XGLO單模光纖系統能夠為網絡用戶提供至少10Gb/s的數據吞吐量。XGLO解決方案具有LC和SC兩種硬件連接方式，是網絡覆蓋范圍超過100米的高速局域網主干網、存儲區域網絡、視頻點播、光纖到桌面以及10G 以太網應用的理想光纖選擇。

西蒙公司的plug and play是基于高性能高密度的MTP(12芯接頭)連接頭，面向未來的40G和100G應用的預端接光纜解決方案。由于經工廠端接和測試，避免了傳統現場端接所造成的廢料和浪費。即插即用的部署方式可以大大減少安裝時間，使速度提高75%。而且該預接端光纜直徑比一般室內帶狀光纜直徑小20％～30％， 比傳統室內束狀光纜小50％～60％，給空間的節約帶來了極大的實惠。除了高性能和快速部署之外，西蒙即插即用型光纖解決方案還具有高密度、易擴展易升級、優化空氣流通易于散熱等特點。  

西蒙LockIT信息模塊鎖和自鎖式跳線

美國西蒙推出創新的信息模塊鎖和自鎖式跳線，可以確保RJ45型連接和有源設備的安全。信息模塊上的鎖和自鎖式跳線即可防止惡意的篡改或未經授權插入空閑端口，也可以防止意外的跳線脫落。這種需要特制鑰匙才能打開的帶鎖系統，特別適合像機場這樣的公共區域。

 #p#

西蒙布線管理解決方案：

新一代的西蒙MapIT G2智能配線系統構造非常簡單，由帶有大屏幕 LCD 圖形顯示的1U的主控單元、帶有圖形化 LCD 和 LEDs的智能銅和光的配線架，以及一套智能軟件組成。該系統具有高密度（比一般的智能配線系統可節省多達89％的機架空間），電子元件運行溫度更低，通道空間***化/增加空氣流通，能耗節省比一般的智能系統多至 78%，真正做到了綠色節能。采用西蒙MapIT G2智能配線系統，能夠幫助客戶實時、自動地發現并監控網絡端口連接，并自動更新數據庫，提高信道和端口的利用率，還可實現遠程配線管理，并改善IT人員的響應時間，節省管理成本，更好地保護IT資產。對于機場用戶來說，通過MapIT，可以實現自動準確維護數據庫文檔、阻止未授權的工作指令、改善IT人員的響應時間、簡化管理、優化物理層和網絡資產的投資和遠程配線管理。

西蒙VersaPOD的設計具有高度的靈活性，利用在兩個并排連接的機柜之間的前部和/或后部垂直空間可以提供多達288個配線端口。這樣不僅提供了卓越的可接入性及散熱效率，而且通過釋放機柜的水平空間，可以獲得更高的有源設備密度，將所需機柜的數量最多減少百分之二十，大大增加了布線及設備的密度，并且節省出了有價值的數據中心地面空間。隨著能源成本的不斷上升，西蒙的VersaPOD系統的設計通過垂直線纜管理塔板、多孔門、敞開底座接入、冷卻風扇和額外的配件能夠幫助***化提高數據中心散熱管理效率。

憑借不斷創新的技術，卓越的布線解決方案和優質的服務，美國西蒙公司在機場行業已成功完成了數十個標志性的工程。比如3萬點的“神舟”載人航天項目，先后累計超過5萬點的中國國際航空公司，以及成都雙流機場、武漢天河機場、烏魯木齊機場、杭州蕭山機場等眾多工程。在新近的機場行業項目中，萬兆屏蔽加上智能布線的組合越來越受青睞。中國國際航空公司北京總部---國航大廈的14，000信息點以及杭州蕭山機場二期項目均采用了美國西蒙公司的MapITTM智能布線系統來實現對網絡基礎設施及網絡資產的實時有效的管理。

國航總部大廈擔負著國航國際、國內的客貨運；財務結算；飛行信息技術服務與傳遞服務；以及飛行信息的查詢和發布等工作，由于辦公樓內人員眾多，各種網絡和通訊辦公設備全天使用，因此必須保障智能系統的正常運行，否則將直接影響飛機飛行的安全和樓內辦公人員的工作效率。西蒙公司的MapITTM解決方案將西蒙先進的銅纜、光纖配線板和模塊化跳線融入創新的iTRACS軟件。其高性能，正確安裝的結構化布線系統，將大大減少意外宕機等風險。
             
杭州蕭山國際機場位于浙江省杭州市東部,距市中心27公里,是中國重要的干線機場、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場，是浙江省地理位置最重要、規模***、設備最齊全、生產最繁忙的國際航空港。

機場工程按照“一次規劃、分期建設”的原則實施建設。機場一期工程占地7260余畝，1997年7月正式動工,2000年12月30日建成通航運營。當初采用了美國西蒙公司的19”標準機柜內的RIC光纖連接中心和HD系列快接式增強5類模塊化配線架進行端接管理，并在3000多個信息點上采用了西蒙的MAXTM系列插座，該產品具有其獨特的專利設計（如四十五度斜插及防塵蓋等）和卓越的質量性能（>850次的插拔次數），這一切均確保了整個超五類系統的性能的穩定和持久。自2000年底杭州蕭山機場通航后，運輸生產迅猛增長,航線網絡日趨規模。年旅客吞吐量、貨郵吞吐量從2001年的298萬人次、7.3萬噸邁進到2008年的1267.3萬人次和21.0萬噸,航班起降架次從2001年的3.64萬架次增加到2008年的11.9萬架次，規模已是通航初期的4倍。2007年，蕭山機場成為中國內地第8大機場，開始躋身世界繁忙機場行列。然而，伴隨綜合業務量的迅速增長，現有基礎設施已不能滿足和適應當前發展需求，二期擴建勢在必行。  

[[12000]]

美國西蒙自1997年布線杭州蕭山國際機場一期項目后，于2009年再次中標蕭山國際機場的二期擴建項目。蕭山機場的信息化建設以數字機場為目標，分為幾大功能中心：機場運行指揮中心（AOCC），航站樓運行管理中心(TOMC)，外場管理中心（AOMC），旅客服務中心（PSC），機場安全監管中心（ASMC）等，并設定了數十個內部子系統包括：計算機網絡系統、信息集成系統、離港控制系統、行李管理系統、航班信息顯示系統、有線電視系統、公共廣播系統、樓宇管理控制系統、登機橋監控系統、飛機泊位引導系統、火災報警系統、停車場收費管理系統、安檢信息管理系統、OA系統、呼叫中心、機場網站系統、財務管理系統、合同與收費管理系統、商業零售系統、地理信息系統、時鐘系統、內通系統、其它內部子系統等。　

為了確保運行管理順暢及滿足龐大的信息需求，蕭山機場二期國際航站樓及輔助生產設施（AOC）樓全部選用了美國西蒙公司卓越的端到端布線解決方案，包括6類非屏蔽、6A類屏蔽、XGLO萬兆多模和單模，以及西蒙新一代的MapIT G2智能布線管理解決方案。

水平布線系統采用西蒙低煙無鹵的6類非屏蔽和部分6A類屏蔽雙絞線（用于海關、邊檢）。西蒙的 6 類線纜具有500MHz的帶寬，其十字骨架確保線對幾何形狀在安裝前后及進行過程中都不會改變，保證了線對平衡和安裝可靠性，從而獲得更好的6類傳輸性能。用于海關、邊檢部分的西蒙6A類屏蔽線纜不但安裝簡便，而且有著優異的外部串擾性能，為將來的萬兆銅纜到桌準備了足夠的升級空間。在外界噪聲干擾相對嚴重的環境中，屏蔽系統對噪聲的免疫性可以為高速率信號傳輸提供更好的保證，更能勝任噪音環境下的無故障運行，另外屏蔽系統可以排除外界輻射，從而提高信號的安全性。光纖到桌的部分采用帶寬為2000MHz.KM 的XGLO OM3激光優化多模光纖，確保在300米距離內短波支持萬兆應用。

語音主干線采用三類UTP大對數電纜，支持各類語音的應用，包括數字話機、模擬話機、ISDN話機、傳真機等，并通過跳線管理可靈活配置樓內低速數據網絡、語音網絡及電信局遠程通道等。T2航站樓內機房與各配線間數據主干線采用XGLO單模光纖，提供高品質的遠距離數據傳輸通道，支持萬兆以太網及更高速的應用。

工作區的信息插座采用西蒙的MAX6斜口模塊，包括一個一體化的橡皮保護門。六類模塊上采用西蒙公司特有的雙面彩色標記，使用戶識別信號類型更為方便；其中斜角的MAX的外形設計，可以使接口處的線纜受到極好的保護，并能保證適當的彎曲半徑。另外西蒙6類模塊端口的插拔次數>5000次，遠超過國際標準的>750次的要求，完全滿足高速數據及語音信號的傳輸。　

管理子系統設置在各配線間，提供了與其他各個子系統的連接，使整個布線系統與其連接的設備和器件構成一個有機的整體。用戶可以在管理子系統中更改、增加、移動跳線，用于管理線纜路由。T2航站樓共設置有一個進線間、一個主配線間、5個分配線間和海關、衛檢、邊防、國安聯檢單位機房等近30個大小設備間。為了對整個網絡的物理層活動實施實時監控、管理及保護，所有一百多個光纖配線箱全部采用西蒙的48芯LC接口的MapIT G2智能光配線箱，其他五百多個銅纜配線間采用24端口的MapIT G2-ready銅纜配線架，共采用了近30個界面友好的1U主控制器，配合MapIT管理軟件，用戶就可以通過裝有液晶顯示屏的主控制器和智能配線架獲得詳盡的網絡視圖，并對任一物理層的移動、增加或變更做自動實時更新，實現對整個物理層網絡的監視和控制；MapIT G2通過簡化工作單處理流程，快速定位信道故障的位置，可以大大減少停機故障的發生并改善響應時間，幫助網絡發揮***性能；另外MapIT G2能夠追蹤所有物理層的改變，一旦出現未經授權的設備移動或者未經批準的設備連接，MapIT能夠向IT部門或者安全工作人員發送實時警報電郵，保護整個網絡的安全。具體配置參見附件“MapIT G2系統圖”。其中主設備間用PCR表示，分布設備間用DCR表示，設備小間用SCR表示。

美國西蒙全系列高端解決方案為T2航站樓的語言、數據及多媒體應用提供實用的、可靠的、靈活的、合理的、先進的、安全的、可擴展的介質通路，最終為蕭山機場二期建設的內部子系統的開通使用提供可靠保障。

二期擴建工程竣工后的蕭山機場，擁有可起降目前世界上***客機A380的雙跑道系統，可容納年旅客吞吐量2560萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，航班起降量26萬架次，蕭山機場有望成為長三角區域性航空樞紐和現代化的航空城。