對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，今年似乎成了Wi-Fi標(biāo)配年。除東航外，國(guó)航在4月、南航在7月也相繼嘗試空中上網(wǎng)試驗(yàn)。在飛機(jī)上刷微信將不再是國(guó)際航班的專利。然而，對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)說(shuō)，成本過(guò)高、改裝復(fù)雜、無(wú)有效商業(yè)模式等壓力，加上政策門檻，仍讓試點(diǎn)轉(zhuǎn)為商用的步履有點(diǎn)緩慢。

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2013年12月底，正在美國(guó)出差的東航工程師史宏偉，被深夜的一通越洋電話驚醒。“公司準(zhǔn)備正式上線機(jī)載Wi-Fi項(xiàng)目，你來(lái)牽頭這個(gè)改裝小組，速度要快!”接到任務(wù)的史宏偉，很快回國(guó)組建了衛(wèi)星通信空地互聯(lián)項(xiàng)目飛機(jī)改裝小組。不出意外的話，下周(7月23日)，東航北京-上海的航線上，將有一架飛機(jī)開通空中上網(wǎng)服務(wù)，“空地互聯(lián)”試點(diǎn)啟動(dòng)。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，今年似乎成了Wi-Fi標(biāo)配年。

除東航外，國(guó)航在4月、南航在7月也相繼嘗試空中上網(wǎng)試驗(yàn)。在飛機(jī)上刷微信將不再是國(guó)際航班的專利。然而，對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)說(shuō)，成本過(guò)高、改裝復(fù)雜、無(wú)有效商業(yè)模式等壓力，加上政策門檻，仍讓試點(diǎn)轉(zhuǎn)為商用的步履有點(diǎn)緩慢。

◆ 東航模式：為飛機(jī)拉一條50M寬帶

史宏偉與“空地互聯(lián)”的故事要追溯到2012年。當(dāng)時(shí)，東航和中國(guó)電信聯(lián)合啟動(dòng)了“空中上網(wǎng)”項(xiàng)目，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，便是由中國(guó)電信利用亞太6號(hào)、海事衛(wèi)星提供的中轉(zhuǎn)信號(hào)，在飛機(jī)和地面之間拉起一條無(wú)線寬帶，機(jī)上乘客可以直接利用衛(wèi)星信號(hào)訪問(wèn)地面互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容。在經(jīng)過(guò)了兩年多嚴(yán)密的論證、測(cè)試后，東航終于決定，今年將飛機(jī)上網(wǎng)正式推向市場(chǎng)。

然而，從實(shí)驗(yàn)室到飛機(jī)，衛(wèi)星信號(hào)的轉(zhuǎn)移并沒(méi)有那么容易。接受任務(wù)之后，史宏偉遇到的第一道門檻是，向中國(guó)民航局等政府部門申請(qǐng)適航認(rèn)證，這相當(dāng)于只有在獲得空中Wi-Fi安全經(jīng)營(yíng)許可后，才能對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行改裝。

飛行會(huì)受到電子設(shè)備干擾，是多年來(lái)坐飛機(jī)的常識(shí)，但在國(guó)外，這個(gè)問(wèn)題早已被解決。在美國(guó)，大約有1700架飛機(jī)提供空中互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。從技術(shù)上而言，空中上網(wǎng)已不存在安全問(wèn)題。

但對(duì)于中國(guó)航空公司而言，由于核心設(shè)備受制于國(guó)外廠商，拿到安全許可并不容易。東航用來(lái)試點(diǎn)的飛機(jī)是一架空客A330，由于出廠前并沒(méi)有配套Wi-Fi設(shè)備，工程人員必須先在飛機(jī)尾部加裝一套美國(guó)生產(chǎn)的衛(wèi)星信號(hào)接收天線，并先取得FAA(美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)關(guān)于該機(jī)型的適航認(rèn)證，才能再申請(qǐng)中國(guó)民航局的適航認(rèn)證。

兩個(gè)月后，適航認(rèn)證通過(guò)，史宏偉開始著手對(duì)空客A330飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)改裝，自此才正式進(jìn)入“空地互聯(lián)”項(xiàng)目的全面實(shí)施階段。

7月11日，東航、中國(guó)電信與Wi-Fi設(shè)備提供方松下航電在上海進(jìn)行了地面靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行測(cè)試，相當(dāng)于在地面模擬出萬(wàn)米高空的飛行上網(wǎng)狀態(tài)，結(jié)果顯示乘客均能順利實(shí)現(xiàn)實(shí)名認(rèn)證上網(wǎng)、微信微博互動(dòng)、觀看網(wǎng)絡(luò)視頻、網(wǎng)頁(yè)瀏覽等，不過(guò)衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)需要經(jīng)過(guò)近10萬(wàn)公里的距離，打開網(wǎng)頁(yè)時(shí)會(huì)有1秒的延時(shí)。

如今，“空地互聯(lián)”項(xiàng)目已經(jīng)獲得了工信部關(guān)于開展機(jī)載通信業(yè)務(wù)試點(diǎn)工作的批復(fù)，預(yù)計(jì)東航空中上網(wǎng)的飛機(jī)下周將正式首航。這一試點(diǎn)工作將于今年9月30結(jié)束。

目前東航的空中Wi-Fi只在北京——上海航班上提供，速率相當(dāng)于一條50M的寬帶，不過(guò)由于實(shí)際傳輸損耗等原因，實(shí)際帶寬約在32M左右，可以同時(shí)滿足全艙250人收發(fā)郵件、瀏覽網(wǎng)頁(yè)、微信聊天等簡(jiǎn)單需求，但在視頻聊天、在線看電影時(shí)仍然會(huì)出現(xiàn)卡頓。出于這一考慮，東航在首飛時(shí)提供了定量的名額限制——50名左右，這樣每個(gè)用戶在線看電影、瀏覽圖片都會(huì)很流暢。

不過(guò)空中Wi-Fi在使用過(guò)程中也有一定限制，為了確保飛行安全，只有當(dāng)飛行高度達(dá)到10000英尺以上時(shí)，空中互聯(lián)網(wǎng)才會(huì)接通。當(dāng)?shù)陀谶@個(gè)高度或者當(dāng)飛行中出現(xiàn)各種程度的顛簸以及出現(xiàn)影響飛行安全的氣象條件時(shí)，空地互聯(lián)功能將可能自動(dòng)關(guān)閉。而且，乘客不得打開手機(jī)，只能使用平板、電腦等上網(wǎng)。

東航方面對(duì)記者表示，目前Wi-Fi上網(wǎng)服務(wù)是免費(fèi)提供，并不會(huì)急于尋求商業(yè)化模式，更重要是驗(yàn)證飛行中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，為中國(guó)民航形成完善、科學(xué)、合理的空地互聯(lián)運(yùn)行手冊(cè)、規(guī)章條例等提供參考。

◆ 國(guó)航模式：將飛機(jī)當(dāng)成一部大手機(jī)

今年4月，中國(guó)國(guó)航的Wi-Fi航班進(jìn)行了第一次試飛。國(guó)航采用的是地空寬帶的互聯(lián)通信模式，利用中國(guó)移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)為乘客提供上網(wǎng)服務(wù)。這與東航的方式截然不同。

兩種不同的模式，正是目前世界上主流技術(shù)——ATG基站模式和KU衛(wèi)星技術(shù)在中國(guó)的縮影。前者利用地面移動(dòng)基站向空中發(fā)射信號(hào)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)，這一技術(shù)最早由美國(guó)衛(wèi)星通信商Gogo推出，安裝費(fèi)用僅需10萬(wàn)美元左右。Gogo利用其在全美的135個(gè)地面天線基站，采用蜂窩式通信技術(shù)向安裝在飛機(jī)上的天線發(fā)送網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。

曾為中國(guó)國(guó)航提供過(guò)技術(shù)解決方案的一名衛(wèi)星公司人士告訴記者，國(guó)航在試飛中采用的正是基于Gogo模式的ATG技術(shù)，一個(gè)基站的范圍內(nèi)帶寬能夠達(dá)到30M左右。

“飛機(jī)在空中就相當(dāng)于一個(gè)巨型手機(jī)，利用特定頻段接收到地面基站信號(hào)，優(yōu)點(diǎn)是投資成本較小，帶寬資源比較豐富，但受區(qū)域局限比較大，只能在飛內(nèi)陸的國(guó)內(nèi)航班上使用，無(wú)法應(yīng)用到越洋的國(guó)際飛行航線上。”該人士對(duì)記者表示，即使是美國(guó)航班所采用的Gogo模式，也僅僅是在美國(guó)內(nèi)陸和阿拉斯加上空可以使用，也是基于海洋上無(wú)法建設(shè)基站的原因。

東航方面表示，他們此前也曾對(duì)這種上網(wǎng)方式進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)，但因?yàn)樾枰陲w行航路中架設(shè)地面基站，信號(hào)不夠穩(wěn)定。

KU衛(wèi)星技術(shù)，則是利用衛(wèi)星的KU波段傳輸信號(hào)進(jìn)行空地互聯(lián)，它能夠覆蓋全球主要航線，不受航路及地形影響，可省去前期大量建設(shè)基站的投資，也節(jié)省運(yùn)維費(fèi)用。像德國(guó)漢莎航空國(guó)際航線、美國(guó)聯(lián)合航空公司等也都使用這種技術(shù)。

但對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，后者意味著要在運(yùn)營(yíng)時(shí)投入較高成本。一位衛(wèi)星通信商對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者透露，要組建衛(wèi)星KU系統(tǒng)，要先向美國(guó)、以色列等地設(shè)備公司采購(gòu)衛(wèi)星通信設(shè)備，并在地面建設(shè)衛(wèi)星接收站組，光一架飛機(jī)的硬件改造費(fèi)用就要數(shù)百萬(wàn)元。而每年的帶寬支出更是一筆不菲的開支，上述人士介紹，“按照波段頻率，一根寬帶平均1M需要30~40萬(wàn)元/年。”

◆ 另只眼看

旁觀者說(shuō)：成本太高

每架飛機(jī)投資數(shù)百萬(wàn)，看視頻5元/M

在這波空中Wi-Fi的熱潮中，東航、國(guó)航是積極的參與者。但更多的航空公司卻采取了觀望態(tài)度，像春秋航空、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛)等航空公司和制造商仍然處在非常謹(jǐn)慎的論證階段。

“一架飛機(jī)改造費(fèi)用最少要100萬(wàn)元左右，按照現(xiàn)有的40架飛機(jī)來(lái)算，前期的硬件投資起碼要4000萬(wàn)元，這是非常大的一筆支出。”春秋航空發(fā)言人張武安對(duì)記者表示，公司內(nèi)部早已開始準(zhǔn)備飛機(jī)Wi-Fi項(xiàng)目，但出于投資成本的考慮，目前仍然在測(cè)試和論證階段，并沒(méi)有明確的開放日期。“對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)乘客來(lái)說(shuō)，飛機(jī)上網(wǎng)依舊是個(gè)可有可無(wú)的服務(wù)，目前還未看到明確的市場(chǎng)盈利前景，所以航空公司也要慎重考慮。”張武安說(shuō)。

中國(guó)商飛適航審定中心某負(fù)責(zé)人對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者透露，為了順應(yīng)目前航空公司的市場(chǎng)需求，商飛已經(jīng)在研發(fā)空中Wi-Fi項(xiàng)目，計(jì)劃在飛機(jī)出廠時(shí)加入這一硬件設(shè)施，但與國(guó)外已經(jīng)有成熟的市場(chǎng)論證不同，國(guó)內(nèi)依舊要做大量的準(zhǔn)備工作：“在飛機(jī)上加入Wi-Fi設(shè)施，要對(duì)設(shè)計(jì)和制造進(jìn)行更改，制造商需要先獲得型號(hào)合格許可，同時(shí)在實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，還要取得飛行運(yùn)營(yíng)安全的許可。從目前國(guó)內(nèi)監(jiān)管部門的態(tài)度來(lái)看，仍然是非常保守和謹(jǐn)慎。”

讓航空公司更為擔(dān)心的是，一旦空中Wi-Fi開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)收費(fèi)后，過(guò)高的價(jià)格可能會(huì)讓不少消費(fèi)者望而卻步。“按照前期的測(cè)試來(lái)看，如果要正常投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，瀏覽網(wǎng)頁(yè)、使用QQ、微信聊天工具按照小時(shí)收費(fèi)，價(jià)格大約在20~30元/小時(shí)，看視頻、電視要按照流量收費(fèi)，價(jià)格在5元/M左右，這樣才有可能收回成本。但對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格顯得有些高，所以航空公司將來(lái)采用何種計(jì)費(fèi)模式，仍然沒(méi)有確定下來(lái)。”一位曾參與航空公司W(wǎng)i-Fi項(xiàng)目人士對(duì)記者表達(dá)了他的擔(dān)憂。

◆ 他山之石

體驗(yàn)者：每秒40KB跨越太平洋

胡先生是國(guó)外某基金公司的投資人，由于工作需要經(jīng)常要在中美兩地之間來(lái)往，為了打發(fā)越洋飛行時(shí)近14個(gè)小時(shí)的時(shí)間，他常常使用達(dá)美航空公司的空中Wi-Fi服務(wù)收發(fā)郵件、刷刷社交網(wǎng)絡(luò)等。達(dá)美使用的是KU衛(wèi)星模式。

“當(dāng)前下載速度為46.47KB/S，上傳速度為9.80KB/S,平均下載速度為37.83KB/S,平均上傳速度約為11.52KB/S。”這是胡先生給記者發(fā)過(guò)來(lái)的一張兩個(gè)月前的圖片，為了測(cè)試飛機(jī)Wi-Fi的實(shí)際速度，胡先生特意打開了一個(gè)測(cè)速網(wǎng)站，高空上的網(wǎng)速表現(xiàn)還算不錯(cuò)，打開微博、搜狐等網(wǎng)站速度在2-3秒之間。

這種空中Wi-Fi的支付方式也非常便捷，胡先生告訴記者，iPad接入飛機(jī)的Wi-Fi熱點(diǎn)后，會(huì)彈出一個(gè)收費(fèi)頁(yè)面，提供5美元/小時(shí)，10美元/3小時(shí)兩種服務(wù)，可以直接用信用卡進(jìn)行支付，“在美國(guó)內(nèi)陸和近海飛行時(shí)速度非常穩(wěn)定，但在跨越太平洋時(shí)網(wǎng)速時(shí)快時(shí)慢，有時(shí)候4-5MB的郵件還是下載不了，應(yīng)該是跟所在空域有關(guān)。”

國(guó)外航空公司：漢莎免費(fèi)上內(nèi)網(wǎng)

在美國(guó)，大約有1700架飛機(jī)提供空中互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù),這其中包括維珍美國(guó)和穿越航空的所有航班，以及達(dá)美航空國(guó)內(nèi)航線機(jī)隊(duì)。運(yùn)營(yíng)商Gogo為美航、阿拉斯加航空和維珍美國(guó)等航空公司提供ATG上網(wǎng)服務(wù)。收費(fèi)范圍從每次航班90分鐘收費(fèi)4.95美元到每月39.95美元不限時(shí)服務(wù)不等。但使用頻次最高的服務(wù)，還是3小時(shí)以上的航班收費(fèi)12.95美元，3小時(shí)以下的短途航班收費(fèi)9.95美元的上網(wǎng)服務(wù)。

歐洲的漢莎航空在與波音達(dá)成新的合作協(xié)議后，于2010年底開通Wi-Fi上網(wǎng)服務(wù)，推出1小時(shí)收費(fèi)14.5美元，24小時(shí)收費(fèi)26美元的計(jì)劃。不過(guò)為了吸引乘客，漢莎在大部分航線上開通了免費(fèi)Wi-Fi內(nèi)網(wǎng)服務(wù)。

新加坡航空在2012年開始試運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)，與空中客車子公司OnAir合作推出基于海事衛(wèi)星KU模式的Wi-Fi平臺(tái)，目前已經(jīng)在洛杉磯、紐瓦克、香港、東京、蘇黎世、倫敦等國(guó)際航線部署。目前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按流量計(jì)費(fèi)，5MB需要支付5.99美元，10MB需要支付9.99美元，超出后100KB支付0.15美元，相當(dāng)于每MB流量在10元人民幣左右。新加坡航空中國(guó)區(qū)總經(jīng)理謝朝暉表示，未來(lái)兩年內(nèi)逐步在所有空客、波音等機(jī)型上提供空中Wi-Fi上網(wǎng)。