2016年6月22日上午， 由中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)主辦的第十五屆中國互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)主論壇即將迎來“互聯(lián)網(wǎng)+民航”專場(chǎng)。民航投資基金將攜手中國航空器材集團(tuán)公司、空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、平安銀行北京分行、輝煌科技股份、揚(yáng)子江航空、航班管家、飛天聯(lián)合、多尼卡、夢(mèng)想旅行、智慧圖、零度智控等民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)重磅發(fā)聲。此次專場(chǎng)主題名為“民航共享”。何為“民航共享“？如何”民航共享“？大會(huì)將***向業(yè)界權(quán)威解讀，并有重量級(jí)航空公司宣布共享開放。

民航，產(chǎn)業(yè)誘人，但痛點(diǎn)多多，如何用借助互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式進(jìn)行變革與顛覆，給予旅客***的飛行體驗(yàn)，其間蘊(yùn)藏了巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。作為下一個(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，此次專場(chǎng)有3大看點(diǎn)值得關(guān)注！

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互聯(lián)網(wǎng)+是否能進(jìn)一步撕開民航產(chǎn)業(yè)面紗？

民航產(chǎn)業(yè)開放還是封閉？民航的開放體現(xiàn)在于其國際化的高度發(fā)展，堪稱國內(nèi)眾多領(lǐng)域中國際化的先驅(qū)者。但受歷史環(huán)境下民航軍事化管理體系影響以及相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，它與外界社會(huì)有一道壁壘是難以逾越的，社會(huì)資本、創(chuàng)業(yè)企業(yè)、創(chuàng)新技術(shù)、深層次外延合作……在與民航企業(yè)和政府的接觸過程中，都留下了封閉、保守的“圈子”印象。

民航發(fā)展快速還是緩慢？近三十年來，中國民航發(fā)展速度十分迅猛，已一躍成為世界第二大航空大國，生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年保持兩位數(shù)增幅。隨著消費(fèi)升級(jí)和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，乘機(jī)人數(shù)越來越多，出境旅游越來越普及，未來民航繼續(xù)保持快速增長勢(shì)頭依然沒有懸念。然而，民航當(dāng)前管理模式、經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，仍與20年前如出一轍，旅客乘機(jī)體驗(yàn)在某種程度上甚至不如10年前，創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新企業(yè)在與民航業(yè)合作過程中，仍未獲得更多的尊重和創(chuàng)造力的施展空間。產(chǎn)業(yè)量變迅猛，但一直未找到質(zhì)變的觸發(fā)點(diǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)+是一把利刃，在通訊、金融、消費(fèi)、教育等多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)破冰破土，成功顛覆了多個(gè)產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，也讓更多產(chǎn)業(yè)得到了升華和發(fā)展。那么，問題來了，互聯(lián)網(wǎng)+民航，能不能撕開民航產(chǎn)業(yè)的面紗，讓產(chǎn)業(yè)真開放、真快速？

互聯(lián)網(wǎng)+是否能撬動(dòng)民航存量“金山”？

民航產(chǎn)業(yè)積聚了大量存量優(yōu)質(zhì)資源。早在90年代初，各航空公司就已全面實(shí)行實(shí)名制，旅客數(shù)據(jù)資源高端、干凈、完整、真實(shí)。2015年整個(gè)民航行業(yè)乘客數(shù)量為4.36億人次，每位旅客平均航行時(shí)間為2.5小時(shí)，所有乘客的年度總航行時(shí)間近11億小時(shí)，想當(dāng)于淘寶移動(dòng)端一年的使用量。在如此龐大的時(shí)間情景中，乘客是基本處于信息孤島的狀態(tài)。

同時(shí)，民航產(chǎn)業(yè)鏈較長，跨域制造、消費(fèi)、運(yùn)輸、物流、旅游、教育、金融、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，人流、物流、信息流、資金流交錯(cuò)密集。每個(gè)環(huán)節(jié)在自有生態(tài)中都有互聯(lián)網(wǎng)改造的身影，但結(jié)合到民航，大量資源被閑置、浪費(fèi)。比如，哪怕僅僅解決了旅客飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng)這一微小問題，都將迎來產(chǎn)業(yè)價(jià)值的極大提升。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)而言，民航無疑坐擁“金山”。那么，問題來了，互聯(lián)網(wǎng)+民航，能不能讓互聯(lián)網(wǎng)基因改造民航，給予產(chǎn)業(yè)第二雙騰飛的翅膀？

互聯(lián)網(wǎng)+能否挑戰(zhàn)民航傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和商業(yè)模式？

三十年來，民航產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和商業(yè)模式概括而言，叫“一張票經(jīng)濟(jì)”，整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游，只有一個(gè)核心收入來源——機(jī)票。然而，用互聯(lián)網(wǎng)眼光看待，如此大規(guī)模的人流和閑置時(shí)間，航空公司、機(jī)場(chǎng)本身就是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的平臺(tái)資源，如果把航空公司和機(jī)場(chǎng)理解成商場(chǎng)或游樂場(chǎng)，能否實(shí)現(xiàn)從平臺(tái)中要價(jià)值，能否讓乘飛機(jī)不再花錢或少花錢，讓“一張票經(jīng)濟(jì)”模式得以升級(jí)和釋放。

同時(shí)，民航自己是一個(gè)平臺(tái)，但也可以成為其他更大平臺(tái)的組成部分。畢竟，飛行對(duì)于絕大多數(shù)人而言，仍是相對(duì)低頻消費(fèi)。能否將航前、航后價(jià)值，利用更大平臺(tái)進(jìn)行挖掘，讓不飛行時(shí)也能和民航發(fā)生強(qiáng)關(guān)聯(lián)，從產(chǎn)業(yè)鏈索取價(jià)值，也不失為一種暢想。

在這場(chǎng)變革中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是工具，可以讓更多人暢想和體驗(yàn)更加美好的飛行旅程。但更為重要的是互聯(lián)網(wǎng)的思維和理念，才是互聯(lián)網(wǎng)+民航的真正精髓，激發(fā)民航企業(yè)的開放心態(tài)，用互聯(lián)網(wǎng)思維去徹底改造民航，這也許就是“民航共享”主題的初衷要義。

6月22日，北京國際會(huì)議中心，2016中國互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+民航”專場(chǎng)之“民航共享”，帶著3個(gè)看點(diǎn)，一起去見證多名優(yōu)秀企業(yè)***，在互聯(lián)網(wǎng)改造民航路上的不凡艱辛和夢(mèng)想希望！我們不見不散！