毫不夸張的說，操作系統已經成為現代信息系統的基礎和核心軟件。目前，操作系統主要分為桌面操作系統（如Windows）、智能移動操作系統（如Android）和嵌入式操作系統（如飛機、汽車發動機控制設備操作系統等）等種類。

嵌入式系統一直很神秘的存在，由于運行在嵌入式設備之上，用戶一般無法直觀感知其存在，也不需要直接進行安裝和維護，只能靠設備運行時的外部表征來間接感覺它的存在。事實上，嵌入式操作系統是社會生活中應用最為廣泛的操作系統，幾乎所有帶有數字接口和程序控制的設備，如衛星、火箭、飛機、火車、汽車、通訊基站、交換機、智能電視、機頂盒、數碼相機中的計算機設備都屬于嵌入式設備，都使用嵌入式操作系統，具有極端的重要性。

豐富的航空業經驗

飛機使用航電系統作為機載電子設備的核心，關系到飛行安全的關鍵產品，技術指標要求和技術門檻都非常高，其發展也在不斷提高飛機安全性、可靠性、維修性，也是提高飛機經濟性、舒適性、環保性的過程。目前大多數客機采用了基于綜合模塊化航電的架構，其軟件采用了開放式架構和應用軟件接口標準，并大量的采用貨架產品和多傳感器綜合技術，大大的提高了機載設備研制的協同能力和產品的互換性。如果說航電系統是飛機的大腦，那么機載操作系統就是飛機的“靈魂”，而風河公司的VxWorks 653平臺就是這個“靈魂”的***。

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據風河公司航空及國防業務資深總監Chip Downing介紹，VxWorks 653平臺是Wind River公司為復雜、高安全性要求的ARINC 653 IMA系統開發的實時操作環境，此前已被200余家客戶，在超過75架飛機的350余個項目中使用，并由24家合作伙伴提供技術支持。其中最有代表性的項目包括空客、波音和洛克希德·馬丁等公司的商用與軍用飛機，如空客A400M和波音787。正是由于VxWorks653提供了一個嚴格的IMA基礎，使企業能夠滿足全球航空電子應用對于安全性、可靠性、便攜性的要求。

***水準的航電系統

赫赫有名的Helionix作為一個完全集成的系統，可以說代表著歐洲直升機生產商***的技術水平，能夠提供無人駕駛輔助和直觀的人機界面。最炫的是，新的Helionix系統不會同時在其飛行及導航顯示屏(FND)上顯示所有傳統直升機飛行儀表所顯示的信息，而是將信息劃分優先級后提供給飛行員。

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不僅如此，新的航空電子系統包括一個集中的維護功能，用以監視直升機所有子系統的狀態。地勤人員可以通過地面診斷工具快速進行故障排查，并對維護工作進行全面優化。Helionix系統所需的航電設備數量僅為此前的一半，這意味著更輕的重量和更方便的維護。要知道，航電系統的成本大約要占到飛機30%左右的成本，這無疑為航空業發展帶向了更有利的一面。

驚嘆之外也別忘了幕后英雄，風河VxWorks 653平臺被應用于Helionix系統中的多功能顯示、飛行管理、控制系統和自動駕駛等模塊，可支持應用系統順利通過RTCA(航空無線電委員會)多個層級的DO-178C認證，以及未來機載能力環境(Future Airborne Capability Environment, FACE)2.1技術標準的安全基礎文件(Safety Base Profile)。同期發布的還包括VxWorks 653 2.5版本，該版本同時支持ARINC 653和未來機載能力環境2.1技術標準的安全基礎文件。

對此，空客直升機Helionix項目負責人Christian Franot也表示，“在研發新一代直升機航電系統的過程中，我們很高興有風河這個合作伙伴，因為它在這一領域的經驗無人能超越。風河的安全關鍵技術已經在其它的IMA系統中得到了驗證，可以提供足夠的可靠性、靈活性和可配置性，滿足嚴格的安全要求。同時，從系統設計到驗證，風河都為我們提供了全面的技術支持，使整個研發過程都進行得非常順暢。”

VxWorks 653平臺具備的資源管理和分區功能，并支持多種開放標準，使得客戶既可以在共享的運算平臺上集成來自不同軟件商提供的處于不同安全層級的應用軟件，這不僅讓VxWorks653廣泛采用集成模塊化航空電子架構，甚至在工業和運輸系統中VxWorks 653也同樣發揮著關鍵作用。