隨著汽車市場的日益發(fā)展，各種所謂的“黑科技”愈加層出不窮地刺激車主們敏感的神經(jīng)。但是話說回來，相當(dāng)一部分被廠商吹得天上有地上無的技術(shù)，往往只是比較新奇有趣，還真算不上多有技術(shù)含量。近些年來，唯一毫無爭議被視為汽車行業(yè)具有變革意義的新技術(shù)，估計只有自動駕駛了。無人駕駛技術(shù)如果可以得到全面普及，將會大大節(jié)約人類生產(chǎn)生活的時間成本，同時在某種程度上也會讓駕駛行為變得更加安全。

目前在我國，已經(jīng)有七個城市將無人駕駛的研發(fā)和測試列入政府工作報告。去年，工業(yè)和信息化部、公安部和交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》（以下簡稱“《管理規(guī)范》”），其中對無人駕駛技術(shù)的測試流程以及審核流程都做出了明確的規(guī)定要求。北京、上海、重慶、福建平潭、長春、長沙、廣州南沙區(qū)等7個城市和地區(qū)分別根據(jù)規(guī)范要求，率先頒發(fā)道路測試號牌，實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試，同時開放了好幾段道路來支持無人駕駛。

上海

2018年3月，上海率先發(fā)放“無人駕駛”道路測試號牌，并且在嘉定區(qū)劃定了安全性高、風(fēng)險等級低的5.6公里道路，作為***階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。

獲得測試資格的蔚來汽車在進(jìn)行測試↓

測試路段可以模擬多種場景，用以測試自動駕駛車輛遇到行人和非機(jī)動車能否及時避讓、能否識別變化多端的限速、能否及時識別前方車輛變更車道以及能否準(zhǔn)確識別信號燈等。

北京

與上海保持同步，2018 年3月22日，北京下發(fā)無人駕駛測試牌照，百度是***獲得在京測試資格的企業(yè)，共得到5張T3級別的測試牌照。截至目前，百度的5輛測試車已經(jīng)在實際道路完成超過15000公里的測試。

第二批獲得牌照的北汽新能源、蔚來汽車等也均已開展了超過5000公里的自動駕駛?cè)粘Ｓ?xùn)練工作。

重慶

百度、長安、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、北汽福田等七家車企是重慶市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌的獲得企業(yè)。在獲得牌照之前，這些企業(yè)的自動駕駛車輛已經(jīng)參與了重慶市組織的路測考試。

今年年初，重慶***臺5G無人駕駛巴士在該公司內(nèi)部開始試運行，標(biāo)志著重慶無人駕駛巴士正式投入測試。

長沙

作為繼上海北京之后第三個啟動無人駕駛相關(guān)測試的城市，長沙2018年6月發(fā)放的牌照種類是目前全國發(fā)放種類最多的一批，涵蓋智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、自動駕駛重卡4種類型的道路測試號牌。不僅搭建了占地1200畝的專屬測試園區(qū)，還率先出臺了城市道路無人駕駛測試相關(guān)細(xì)則。

對于無人駕駛來說，最受關(guān)注、也是目前來看最容易落地的場景應(yīng)該是在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用。比如無人駕駛的出租車、公交車等。目前除了重慶對自動駕駛公交車展開測試外，深圳裝載有阿爾法巴-智能駕駛公交系統(tǒng)的公交車已經(jīng)正式上路了。

雖然無人駕駛級別僅在Lv2-Lv3之間徘徊，雖然不能完全沒有駕駛員的干預(yù)，但現(xiàn)在的嘗試都是對未來自動駕駛普及的基礎(chǔ)。

此外，無人駕駛貨車與無人駕駛景區(qū)旅游車也逐漸成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

無人貨車編隊行駛的主要應(yīng)用場景在高速公路。雖然高速公路上不確定性因素眾多，但作為封閉式交通場景，相對國道、省道等路線來說，顯然高速公路更合適編隊行駛。頭車做出指令后，后方跟隨車輛將做到瞬時反應(yīng)，大幅降低后車追尾機(jī)率，并保障車隊可以非常小的距離安全跟隨行駛。

而國內(nèi)的景區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、港口等封閉場景內(nèi)均已出現(xiàn)無人駕駛車的落地，比如杭州湘湖國家旅游度假區(qū)管委會與中國移動杭州分公司聯(lián)合進(jìn)行了國內(nèi)***在景區(qū)開放道路上5G智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛的應(yīng)用，2019年4月24日，無人駕駛巴士駛上張家界“世界***玻璃橋”。

據(jù)5月15日消息，工信部印發(fā)2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點，將全面開展自動駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制。其中重點指出為配合目前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，要加快基礎(chǔ)通用和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)制定，配合做好道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通管理平臺等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，協(xié)同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。同時，穩(wěn)步推動先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）標(biāo)準(zhǔn)制定，全面開展自動駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制，有序推進(jìn)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)制定。

在政策與研發(fā)的雙重保障下，無人駕駛似乎離我們真的越來越近了。而且從目前的測試情況來看，雖然偶有發(fā)生小狀況，但整體上測試成果都是積極的。除了無人駕駛小轎車和小型SUV等車輛以外，現(xiàn)在在測試區(qū)域陸續(xù)開始投放無人駕駛公交車和無人駕駛客車。

雖然每個城市路況的復(fù)雜程度、細(xì)分市場的場景要求不同，各個自動駕駛程序供應(yīng)商的商業(yè)模式也不一樣，自動駕駛的技術(shù)方案每一家都不一樣，現(xiàn)在還沒有一個絕對統(tǒng)一的、主流的駕駛方向出現(xiàn)。但無爭議的是，自動駕駛將成為汽車行業(yè)一個***的轉(zhuǎn)折點，也是人類科技進(jìn)程中不可忽視的里程碑。